Смазка и охлаждение

Задача УИ1—8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором подача жидкости осуществляется при помощи трубки полного напора, введенной в жидкость, заполняющую ковш на валу турбины. [c.209]

Задача 8-8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины [c.208]

Масло для смазки и охлаждения подводится непрерывно под давлением 0,06—0,2 МПа через специальные каналы, расположенные в нижней половине подшипника вблизи горизонтального разъема. Температура масла на входе в подшипник 40—45 °С, на выходе 65 °С. В подшипнике предусмотрены специальные отверстия для термометров. [c.37]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения ГТД имеют меньшую массу и габариты, на смазку и охлаждение расходуется меньше масла. Вместе с тем они более чувствительны к динамическим нагрузкам. [c.42]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

Необходимая точность может быть определена расчетным путем исходя из требуемого допуска посадки, обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и других подобных покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и мн. др, [c.156]

В главном контуре энергетических установок (при газожидкостном цикле) жидкая четырехокись азота нагревается в регенераторах при давлении, близком к максимальному давлению цикла. Во вспомогательных системах очистки, смазки и охлаждения, аварийного расхолаживания и т. д. жидкая четырехокись, которая используется в качестве охлаждающей среды, смазки и для других целей, циркулирует практически при всех давлениях цикла. Поэтому для практических расчетов при проектировании аппаратов и оборудования необходимы расчетные рекомендации по теплообмену в жидкой четырехокиси во всем диапазоне рабочих давлений, в том числе и в сверхкритической области. [c.34]

Смазка и охлаждение. При хонинговании абразивными брусками применяют жидкости на основе керосина (табл. 48) и воды (табл. 49), [c.672]

При отработке подшипниковых опор исследуются несущая способность подшипников режимы смазки и охлаждения [c.213]

Смазка и охлаждение резиновых подшипников производятся забортной водой или же специально подведённой водой. Для распределения водяной смазки и удаления выносимых ею загрязнений внутренняя поверхность подшип- [c.326]

В вес решётки включены ходовая часть, рамная конструкция, передний вал, смазка и охлаждение подшипников, [c.95]

Различные вспомогательные операции кантовка и передача при транспортировании поддерживание очистка от окалины обдувка смазка и охлаждение штампов межоперационный контроль блокировка и синхронизация работы вспомогательных механизмов и пр. [c.810]

Система смазки и охлаждения [c.309]

Включив электромотор, кочегар должен проверить работу смазки и охлаждения и убедиться в отсутствии скольжения ремня, стуков и вибрации кожуха вентилятора. Увеличивая нагрузку вентилятора путем постепенного открытия шибера, он должен наблюдать за тем, чтобы стрелка амперметра не перешла красную черту. [c.45]

При заметном постепенном повышении температуры одного ив подшипников (на 2—3° против нормальной) должна быть проверена работа системы смазки и охлаждения и произведено испытание масла. Если повышение температуры продолжается, а также в случае резкого угрожающего повышения температуры, турбоагрегат должен быть немедленно остановлен и должны быть произведены ревизия соответствующих частей агрегата и необходимые ремонтные работы ( 339). [c.203]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

Задача VI11-8. Для смазки и охлаждения подшип1<ика вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором 210 [c.210]

Вода для смазки и охлаждения подшипника и вала подается специальным трубопроводом 8, как пракило, из спиральной камеры в разъемную ванну 6, установленную на корпусе подшипника и прикрепленную к нему шпильками и штифтами. Высота ванны равна 0,6dg, что требуется по условиям [c.209]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые машины, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости двигателя, превращается в полезную механическую работу. Поршневые д. в. с. состоят из кривошинпо-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, систем питания, смазки и охлаждения. Топливо, сгораемое внутри цилиндра, образует продукты сгорания, имеющие высокую температуру и большое давление. Под воздействием этого давления поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.151]

Королевское управление авиации и Британский железнодорожный технический центр провели эксперименты по изготовлению из композиционных материалов зубчатых колес для насосов систем смазки и охлаждения. В качестве примера на рис. 6 показано зубчатое колесо из армированного углеродными волокнами найлона. Армированные углеродными волокнами пластики перспективны для изготовления таких легких самосмазывающихся зубчатых колес. Процесс инжекционного прессования зубчатых колес из углеродных волокон и найлоповых гранул описан Филипсом и Уоттом (1970), отметившими, что волокна вследствие малой плотности не могут быстро оседать в расплаве полимера и вытягиваются в направлении течения . [c.186]

Рис. 6. Пример применения современных композиционных материалов — зубчатые колеса пз армированного углеродными волокнами найлона испытывались для насосов систем смазки и охлаждения перспективного пассажирского поезда. (Фотография предоставлена Королевским управлением авиации, Фарнборо, Англия).

Газ при дрижении по трубопроводу несет с собой во взвешенном состоянии частицы различного происхождения песок, сварочный грат, окалины, продукты внутренней коррозии газопровода и другие включения, не удаленные при продувке газопровода. Они вызывают интенсивный износ оборудования, поэтому газ, поступающий на станцию, проходит очистку в пылеуловителях, параллельно с которыми монтируют дренажные емкости, предназначенные для сбора конденсата, шлама и других примесей. Из-за высоког о давления из нагнетателя, даже при наличии уплотняющих устройств, происходит утечка транспортируемого газа. Для снижения потерь и исключения взрывоопасной концентрации газа на территории КС после уплотняющих устройств нагнетателя газа направляется в специальные емкости. Кроме того, прорвавшийся через уплотняющие устройства газ уносит с собой большое количество масла, циркулирующего в системе смазки и охлаждения нагнетателя. Такой газ загрязняет рабочие поверхности проточной части ГТУ и не может быть использован в системе питания. [c.13]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

При определении зазора между валом и подшипником учитывают тепловое расширение вала и подшипника, шероховатость поверхности, условия смазки и охлаждения. Если древесный пластик работает не по торцовой поверхности, принимают во внимание возможное изменение размеров от разбухания вкладыша. Если же он работает торцом к поверхности шейки вала, то при смазке и малом удельном давлении принимают зазор по ходовой посадке 3-го класса точности, а при большом удельном давлении — по ходовой посадке 4-го класса точности. При диаметре d шейки вала более 25 мм рекомендуется зазор 0,04 мм - --f 0,002 d для малого удельного давления и 0,04 мм + 0,003 d для большого давления. Для вкладышей из древесных пластиков следует принимать большие зазоры, чем для металлических, чтобы устранить зажим вала при тепловом расширении. При работе средней иитенсивиости для диаметра вала от 25 до 100 мм зазор следует принимать 0,10—0,15 мм, для более интенсивной работы зазоры увеличивают. [c.51]

Рассматривая отдельный узел машины, устанавливаем, что по их функциям все детали можно подразделить на детали, которые обеспечивают базовое взаимное расположение частей (корпуса) детали, которые обеспечивают кинематические связи в машине (валики, зубчатые и другие передачи) детали, обеспечивающие управление машиной (переводки, штурвалы) устройства, обеспечивающие поддержание работоспособности машины (насосы и системы смазки и охлаждения, нагрева и др.) крепежные детали, которые обеспечивают сборку. [c.80]

Рис. 12.36. Резиномиаллические вкладыши подшипников, применяемые в гидротурбинах малой мощном и я - к поверхности латунной втулки привулканизиро-ван резиновый вкладыш, имеющий по окружности сегментные выступы. Впадины между сегментами образуют канавки, по которым протекает вода для смазки и охлаждения б — сборный резинотехнический вкладыш с замковым соединением типа ласточкина хвоста. Из-за сложности обработки применение ограничено..

Такой кратковременный пуск нужен для того, чтобы убедиться в исправно ти машины, а также в том, что для вращения ротора нет никаких препятствий. Лишь после этого можно повторить пуск на более продолжительное время. При холостом испытании проверяют работу подшипников, системы смазки и охлаждения. Если в течение первых 20—30 мин. работа машины проходит нормально, можно частично нагрузить машину, открыв немного главную задвижку (в установках, не имеюш,их выхлола в атмосферу). [c.481]

Для иллюстрации сказанного рассмотрим радиальную опору насосов реактора БН-350 (схему насоса см. на рис. 2.16)—цельновтулочный гидродинамический подшипник (рис. 3.7). Он имеет сменную втулку 5, залитую баббитом Б-83. Ответной деталью является напрессованная на вал 1 втулка 6 из углеродистой стали с цементированной рабочей поверхностью. Смазка и охлаждение подшипника осушествляются принудительной циркуляцией масла под давлением [5]. [c.49]

Обработанные вкладыши, предназначенные для работы всухую, пропитываются в машинном масле при температуре 35—40 " С в течение 5—7 суток. Если же вкладыши предназначаются для работы на водяной смазке, то их следует выдерживать в воде в течение 7—10 суток. Допускаемые нагрузка и скорость зависят от характера смазки и охлаждения. Лигнофолевые и лигиостоновые подшипники могут работать без смазки только при малых нагрузках, когда всё тепло отводится валом. При густой или жидкой (нециркуляционной) смазке нагрузка и скорость могут быть повышены вследствие уменьшения трения. Смазка водой и смазка [c.636]

Допускаемая нагрузка для текстолитевого подшипника в значительной степени зависит от конструкции, смазки и охлаждения. [c.638]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

Количество воды, необходимой для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников, должно быть не меньше 0,75 л1мин на 1 см площади вкладыша. [c.899]

Для нормальной работы резиновых вкладышей очень важно обеспечить теплоотвод и жидкостное или, в крайнем случае, полужидкостное трение. При других режимах резиновые подшипники работают плохо. Рекомендуется подавать воду для смазки и охлаждения пс.дшип-ников не самотеком, а под давлением [c.324]

Монтаж системы смазки и охлаждения. Установка штау-феров и трубок для смазки подшипников валов и редуктора производится перед первым пуском решетки вхолостую без колосников и держателей. [c.296]

Смазка и охлаждение. При хонинговании абразивными брусками применяют жидкости на основе керосина (табл. 190). На некоторых заводах применяют жидкости на водной основе, содержащие триэтаноламии (1—2%), нитрит натрия (0,25—0,5%) и глицерин (0,25—0,6%). При хонинговании алмазными брусками применяют чистый керосин или смесп керосина с веретенным или индустриальным маслами. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...