Выбег насоса

В ряде случаев (особенно для реакторов БН) требуется замедление падения частоты вращения ГЦН (а следовательно, и циркуляции теплоносителя) при обесточивании их привода. Поскольку выбег насоса определяется моментом инерции вращающихся частей, то в этом случае он искусственно увеличивается путем навешивания на вал дополнительных масс. [c.24]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Выбег насоса 24, 29, 36, 96, 102, 151, 189, 233, 269 Выгородка 50 [c.312]

С целью обеспечить постоянный радиальный зазор при изменениях температуры перекачиваемого теплоносителя вкладыш выполнен из отдельных сегментов, подпружиненных пластинчатыми пружинами сжатия в осевом направлении. Таким образом, вследствие малого зазора между вкладышем и втулкой касание рабочей поверхности вала о камеры ГСП исключено. При пусках и выбегах насоса контактируют поверхности из графита и наплавки j, а высокая износостойкость этих материалов допускает кратковременную работу насоса при прекращении подачи воды, питающей подшипник. Вьшолненные в валу насоса каналы для соединения полости всасывания насоса с камерой слива из ГСП позволили одновременно с установкой нового подшипника ликвидировать горячую трассу слива воды из подшипника у насосов ЦВН-8, находящуюся у насосов ЦВН-7 вне выемной части. Перечисленные выше изменения позволили увеличить ресурс подшипникового узла ГЦН и повысить надежность установки. [c.11]

Все особенности работы насоса заносятся в журнал. Измерение вибрации, расхода воды на уплотнение, внешних утечек воды из уплотнения, разгон и выбег насоса проводят в начале и в конце обкаточных испытаний. [c.197]

Во время выбега насосов, т. е. с момента отключения при полном числе оборотов до полной остановки, система смазки продолжает действовать. [c.49]

Если масляная подушка питается от насоса с независимым приводом, то в периоды пуска и выбега полужидкостное трение на шайбе 1 отсутствует. [c.423]

Преимущества насосов с уплотнением вала по сравнению с герметичными следующие возможность применения электродвигателя обычного исполнения приводом насоса может служить турбина отсутствие контакта привода с радиоактивной средой, что облегчает ремонт установки более высокий КПД насосного агрегата, так как исключаются потери энергии в перегородке между ротором и статором электродвигателя и трения ротора при вращений в воде возможность увеличить инерционный выбег ротора насоса, например, установкой маховика. [c.298]

На валу насоса смонтирован маховик, который обеспечивает работу агрегата на выбеге и подачу необходимого количества воды в реактор в течение определенного времени после отключения приводящего двигателя. [c.300]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

МОЩНОСТИ требует более совершенного оборудования. Поэтому проектанты стали ориентироваться на электромеханические насосы с уплотнением вращающегося вала. Этот переход был продиктован стремлением повысить КПД насосных агрегатов, который в случае использования герметичных насосов заведомо меньше 60%, а также неизбежным усложнением конструкционных решений в герметичных насосах с ростом их мощности. Кроме того, переходные режимы в АЭС, а также необходимость предупреждения недопустимого развития аварийных ситуаций в реакторе при обесточивании и некоторых других неисправностях требовали обеспечения достаточно продолжительного выбега обесточенного насоса. Для герметичных и электромагнитных насосов возможность удовлетворения этого требования практически исключается, в то время как в насосах с уплотнением вала задача решается без особых трудностей (в частности, за счет искусственного увеличения момента инерции ротора агрегата). [c.9]

Отличительной особенностью насосных агрегатов такого типа-является наличие механического уплотнения вращающегося вала, которое в насосах с большой подачей обеспечивает значительные преимущества по сравнению с герметичными. Действительно, уплотнение вала позволяет использовать для привода насосов серийные электродвигатели, турбины, гидроприводы, а также заменять их без разгерметизации первого контура. Все это заметно снижает эксплуатационные расходы и стоимость ГЦН. Кроме того, существенно (на 10—15%) повышается КПД мощных насосов, появляется возможность установить на валу агрегата маховик для обеспечения необходимого выбега при обесточивании приводного электродвигателя. Конструкционная схема таких ГЦН позволяет без особых затруднений применить как жесткое соединение валов насоса и привода, так и связь их через эластичную (гибкую) муфту, торсион, а при необходимости и через редуктор,, электромагнитную или гидравлическую муфту. [c.29]

Насос имеет достаточно длительный выбег. Через 30 с после отключения насоса подача его снижается всего в 2,7 раза. [c.151]

Получив для испытываемого ГСП данные по распределению давления в рабочих камерах в зависимости от действующей нагрузки, можно впоследствии (при испытаниях насоса) путем измерения давлений в камерах ГСП экспериментально определить фактические усилия на опорах. Это позволит выявить возможное несоответствие фактических и расчетных усилий и, при необходимости, внести изменения в конструкцию ГЦН. Особенно важно проверить работоспособность ГСП в режимах пуска и на выбеге (при остановке ГЦН). Как правило, необходимый для работы ГСП перепад давления создается основным рабочим колесом ГЦН. Поэтому в период пуска и остановки насоса ГСП имеет переменную грузоподъемность (от нуля при стоящем ГЦН до максимума при достижении номинальной частоты вращения). В то же] время величина реакций на опорах определяется как силами, не зависящими от частоты вращения ГЦН (например, составляющие массы ротора), так и силами, зависящими от нее (например, гидродинамические силы, силы от дисбаланса ротора и др.). Вследствие этого в период пуска или остановки имеют место моменты, когда ГСП работают не во взвещенном состоянии, а как обычные подшипники скольжения. На продолжительность этих периодов влияют характеристики разгона и выбега (зависимость частоты вращения ротора от времени), с одной стороны, и характер изменения реакций на опорах в период разгона и выбега, с другой. Эти обстоятельства приводят к необходимости проверки работоспособности ГСП в режимах пуска и остановки только в составе натурного образца ГЦН путем проведения определенного числа пусков и остановок с последующей разборкой ГЦН и проверкой износа ГСП. [c.233]

Проверялись также возможность и полнота дренирования натрия из насоса. По окончании первого этапа была проведена доработка стенда, а насос оснащен дополнительными средствами измерений, в частности зазора в ГСП и температуры отдельных элементов конструкции. На втором этапе испытаний программа предусматривала проверку надежности и ремонтопригодности насосного агрегата в целом, определения гидравлических и кавитационных характеристик, испытания на термический удар, работу на малой частоте вращения, измере-ь ие протечек газа, изучение динамики насоса и его характеристик при выбеге. Кроме того, проводились измерение вибраций и распределения температур. [c.257]

Режим работы кинематических пар нарушается при разбеге и выбеге машины. Наблюдениями установлено, что подшипники автомобильного двигателя за периоды разбега и выбега изнашиваются больше, чем за все время работы при установившемся движении. Одной из действенных мер борьбы с повышенным износом при разбеге машины является обильная подача смазки насосом или ручным лубрикатором перед пуском машины. [c.461]

Проверить исправность работы пускового масляного насоса и оставить его в работе на малом числе оборотов. Закрыть доступ свежего пара в турбину стопорным клапаном выбиванием автомата безопасности от руки и отметить время, когда закрылся стопорный клапан, для определения длительности выбега ротора. [c.114]

После остановки ротора зафиксировать в суточной ведомости время снятия электрической нагрузки и отключения генератора от сети, прекращения подачи пара в турбину, момент остановки ротора и длительность его выбега, затем включить в работу валоповоротное устройство (при наличии). Если турбина остановлена на неопределенное непродолжительное время, то валоповоротное устройство и пусковой масляный насос должны работать до пуска турбины. При отсутствии автоматического валоповоротного устройства необходимо вручную поворачивать ротор на угол 180° с прокачкой масла, сначала через каждые 15—20 мин в течение первых 2 ч и по истечении их — через каждые 30—40 мин в течение [c.115]

Проверить исправность работы пускового масляного насоса и оставить его в работе на малом числе оборотов. Закрыть доступ свежего пара в турбину стопорным клапаном выбиванием автомата безопасности от руки и отметить время, когда закрылся стопорный клапан, для определения длительности выбега ротора. Закрыть задвижку на паропроводе противодавления у турбины, открыть дренаж прямой продувки в атмосферу цилиндра турбины. [c.162]

В процессе выбега ротора на турбине производится ряд операций. Поскольку в этот период система регулирования уже не работает, отпадает необходимость в работе мощных насосов, обеспечивающих систему регулирования. Эти насосы отключают. Если система смазки и система регулирования работают от одного насоса, расположенного на валу турбины, то в работу включается сначала пусковой масляный электро- или турбонасос, а затем резервный насос смазки малой мощности. [c.404]

Для уменьшения времени замыкания тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей в ряде конструкций толкателей применяют различные способы [4, 11, 16, 50], использующие различные схемы подключения толкателей, введение конструктивных изменений в насосную и поршневую группу толкателей (установка неподвижных ребер в насосе, создающих дополнительное гидравлическое сопротивление потоку жидкости, проходящему через колесо насоса и уменьшающих время выбега колеса применение разъемного поршня, резко увеличивающего сечение канала при перетекании жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем, что ведет к существенному уменьшению времени опускания поршня, и т. п.), а также применением специальных затормаживающих устройств или самотормозящих двигателей. [c.74]

Выбег — время рт момента отключения привода до полной остановки вала насоса [c.349]

На рис. 169 изображена принципиальная схема питания гидростатических опор шпиндельного узла. Из резервуара насосом 1 через фильтр грубой очистки (заборный) 2 и через фильтры 3 тонкой очистки (с сеткой 15—70 мкм) масло нагнетается под давлением. Напорный золотник 12 настраивают на необходимое давление масла. Для аварийного питания на выбеге шпинделя, пока не сработает реле давления Р и не отключит привод вращения, предусмотрены гидроаккумулятор 8 и обратный клапан 4. Кроме того, реле давления обеспечивает нормальную работу фильтров 3 до их предельно допустимого засорения. В системе имеется еще один фильтр 5 тонкой очистки масла (до 5—10 мкм). На входе в карманы предусмотрены дроссели 6. Масло, протекшее через опоры, откачивают из корпуса шпиндельной бабки насосом Ю и затем через теплообменник 7/ сливают в бак, где оно отстаивается. При высоких требованиях к точности вращения и большой частоте вращения к системе питания подключают холодильную установку, стабилизирующую заданную температуру масла в резервуаре. [c.195]

Системы смазки просты, надежны и удобны в эксплуатации. В качестве примера на рис. 13.14 приведена принципиальная схема питания гидростатических подшипников шпинделя прецизионного токарного станка. Из бака / масло под давлением насосом 2 через заборный фильтр грубой очистки 3, магнитный фильтр 4 и фильтры тонкой очистки 5 нагнетается в подводящую магистраль. Напорный золотник 6 настраивают на необходимое давление масла. Реле давления 7 выключает привод главного движения в случае, когда давление в подводящей магистрали падает ниже установленного значения р . Кроме того, реле давления обеспечивает нормальную работу фильтров 5 до их предельно допустимого засорения. Для аварийного питания подшипников на выбеге шпинделя в случае [c.410]

Аварийная остановка осуществляется нажатием на кнопку щита или ударом по кнопке стержня магнитного выключателя блока регулирования. В этом случае необходимо немедленно после нажатия на кнопку включить пусковой масляный насос и замерить выбег агрегата, который должен быть не менее 5 мин. [c.240]

Явление взаимодействия токопроводника (каким в этом случае является, жидкий металл) с магнитным полем положено в основу принципа действия ЭМН (рис. 2.13). По сравнению с механическими насосами ЭМН привлекательны, простотой устройства, отсутствием вращающихся частей, что позволяет обеспечить герметизацию циркуляционного тракта без применения каких-либо уплотнений. В СССР электромагнитные насосы разработаны и успешно эксплуатируются на реакторах БР-10 (подача 140 м ч), БОР-60 (700 м ч). И все же создание крупных электромагнитных насосов для АЭС не вышло из стадии экспериментирования прежде всего из-за низкого КПД и сложности решения задачи съема остаточного тепловыделения в реакторе при обесточивании установки, так как отсутствует выбег насоса. Весьма сложным в этих насосах является и создание надежной обмотки статора из-за высоких температур. Однако не исключено, что по мере дальнейшего развития теории и опыта4 проектирования электромагнитных насосов они могут составить конкуренцию механическим насосам и в качестве главных циркуляторов [8J. Экономическая эффективность использования ЭМН вместо механических насосов для АЭС может быть весьма значительной. [c.36]

Некоторые зарубежные фирмы также применяют в ГЦН для воды стояночное уплотнение, закрывающееся автоматически при любой остановке насоса. Например, в одной из модификаций насоса американской фирмы Peerless [16] стояночное уплотнение (рис. 3.46) приводится в действие сжатым воздухом. Воздушные сервоприводы 2 прижимают уплотняющий диск 6 к корпусу и отключают дренаж, прекращая утечку из механического уплотнения. Чтобы избежать контакта диска с корпусом во время выбега насоса используется реле задержки времени, которое срабатывает после выбега насоса. [c.96]

Нормальное расхолаживание, а также аварийное при сохранении внешнего энергоснабжения производят по соответствующему регламенту с использованием оставшихся в работе штатных контуров теплоотвода — через теплообменники и ПГ При нарушении энергоснабжения расхолаживание идет за счет выбега насосов и турбогенераторов. Затем предусмотрено использование резервных дизель-генераторов. Подача воды в ПГ из деаэрато- [c.168]

Агрегат пускается при закрытой напорной задвижке, доводится до выхода электродвигателя на номинальные обороты и выключается. После отключения электродвигателя измеряется время выбега агрегата. Для проверки отсутствия механических задеваний агрегат прослушивается с помощью слуховой трубки во время выбега. После полной остановки агрегата ротор проворачивается вручную. Для этого после разборки электрической схемы вскрывают кожух какой-нибудь муфты и ломиком проворачивают муфту. При отсутствии неполадок насос запускается в работу. [c.198]

Для смазки подшипников скольжения электрических м-ашин с большим временем выбега (обусловленным большими маховыми массами маховиков), у которых отсутствуют кольца для подачи масла на поверхности трения, применяются смазочные системы следуюш,их типов а) системы с ротационно-поршневыми насосами, в которых один из насосов приводится от двигателя постоянного тока, нормально подключенного к заводской сети постоянного тока, а в аварийных случаях — к аккумуляторной батарее [c.46]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

Насосы АЭС с реакторами РБМК. На этих АЭС используется вертикальный центробежный с уплотнением вала насос (см. рис. В.4) с приводом от асинхронного электродвигателя 2 с короткозамкнутым ротором. Насос и электродвигатель соединены эластичной муфтой 4 с резиновыми вкладышами. По условиям компоновки ГЦН объединены в группы по четыре (три работающих, один резервный). Для увеличения времени выбега на валу электродвигателя установлен маховик 3. Насос допускает нормальную работу при изменении температуры воды на всасывании от 20 до 284 °С и избыточном подпоре не менее 23 м вод. ст. [c.144]

Схема рабочей части гидропривода представлена на рис. 1, а. Жидкость в гидропривод поступает через граничное сечение п от источника питания И, состоящего из нерегулируемого насоса и переливного клапана. Установившаяся скорость поршня гидроцилиндра Ц настраивается с помощью дросселя Д с ручным управлением. Направление движения поршня и его остановка определяются положением золотника трехпозиционного распределителя Р. Для обеспечения при выбеге необходимых условий и законов движения слулсит УГ с гидравлическим управлением. Скорость золотника УГ настраивается дросселями с обратными клапанами. [c.18]

Применяемая на ХТГЗ двухступенчатая подача масла из аварийных бачков обеспечивает автономную смазку на весь период времени выбега турбогенератора в случае аварийной остановки масляного насоса. [c.62]

Иногда вал выводится из камеры вращения через обычные уплотнения, а воздух, который постоянно подсасывается в вакуумную камеру, непрерывно удаляется насосом. На этом принципе основана, например, герметизация камеры вращения маховика приводов систем Гиректа и Гидректа, созданных английским конструктором инерционных аккумуляторов Р. С. Кларком. В этой системе воздух из камеры вращения удаляется насосом, питающимся от самого маховика. Выбег (холостой ход после разгона) такого маховика достигает нескольких дней. Но необходимость постоянно откачивать воздух, уход за вакуум-насосом усложняют систему. [c.95]

В течение времени Тв б колесо центробежного насоса толка теля уменьшает частоту своего вращения до такой величины когда развиваемое насосом давление не может удержать поршень нагруженный внешним рабочим усилием, и тогда становится воз можньш опускание поршня. Движение поршня вниз начинается в точке В. Время от момента, соответствующего точке Б, до точки В и есть время выбега. Это время существенно зависит от вязкости масла. Однако прямой зависимости от вязкости не наблюдается, так как при высоких температурах вязкость масла уменьшается, но роторное колесо в этом случае вращается с несколько большей скоростью, что увеличивает подъемную силу и компенсирует влияние уменьшения вязкости поэтому под поршнем дольше сохраняется гидравлическое давление, препятствующее опусканию. [c.73]

Однако насосы такого типа имеют существенный недостаток — они обладают незначительным выбегом (вращение ротора после обесточения электродвигателя насоса) из-за отсутствия больших маховых масс на валу. Это обстоятельство очень важно при решении задач охлаждения активной зоны при авариях с потерей электроснабжения собственных нужд АЭС. Кроме того, бессальниковые насосы имеют низкий к. п. д. [29.7]. [c.405]

Насос рассчитан на давление до 160 кгс1см . Производительность его 5,5 л1мин. Фильтр задерживает частицы размером свыше 10 мкм и снабжен электрическим устройством, контроля засорения. В схеме имеется реле давления, не допускающее включения главного двигателя при недостаточном давлении масла. Кроме того, при снижении давления двигатель автоматически отключается и тормозится. При этом обратный клапан закрывается, и питание подшипников в период выбега производится от гидроаккумулятора. Масло из корпуса шпинделя откачивается насосом и направляется в водяной теплообменник и бак. [c.108]

Чисто гидравлические регуляторы просты по конструкции, надежны и дешевы, обслуживание их не требует квалифицированного персонала. Исполнительные механизмы гидравлических регуляторов имеют меньшие габариты по сравнению с пневматическими и электрическими механизмами одинаковой мощности они не имеют выбега и обладают большим быстродействием. В гидравлических устройствах легко осуществить плавное изменение характеристик в широком диапазоне, в частности осуществить линейность статических и динамических характеристик. При работе на лмасле обеспечивается надежная смазка трущихся элементов регулятора. Существенными недостатками таких регуляторов являются ограниченность радиуса действия (особенно по вертикали), необходимость специальных основных и резервных насосов, необходимость тщательного контроля за содержанием газов в рабочей жидкости, пожароопасность в случае работы на масле, отно и-тельная дороговизна масла (необходимое ь пополнения утечек), сложность коммутациан-ных схем. [c.533]

У современных крупных турбоагрегатов эта проблема решается применением дополнительных масляных емкостей, из которых масло самотеком подается в подшипники при цыходе из строя насосов. Эти емкости должны быть расположены выше оси турбоагрегата и иметь достаточное количество масла для снабжения подшипников на все время выбега ротора машины. Чаще всего эти емкости располагаются в крышках подшипников. На рис. 5-11 приводится схема такого подшипника. Количество масла, поступающего в подшипники при останове, должно меняться с изменением частоты вращения, уменьшаясь к концу выбега. Снижение уровня в ем- [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...