Суда нефтеналивные

Палубы судов нефтеналивного флота [c.274]

Преимущества протекторной защиты заключаются в необычайной простоте, достаточной эффективности, высоком уровне рентабельности. В некоторых областях применения протекторы являются незаменимыми, например при защите от морской коррозии судов нефтеналивного флота. Недостатками протектор- ной защиты являются некоторая нестабильность защитного тока в процессе эксплуатации (за счет частичной пассивации протектора), относительно малый срок службы протекторов, а также меньшая по сравнению с катодной эффективность защиты. [c.84]

Подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах и нефтеналивных судах производится с помощью переносных или стационарных подогревателей трубчатого типа. Конструкции переносных подогревателей должны позволять свободно устанавливать их через люки железнодорожных цистерн или нефтеналивного судна. Иногда нефтепродукт (мазут) разогревают острым паром. [c.250]

Для перевозки нефтепродуктов на реках и водохранилищах Волжско-Камского бассейна в 1959 г. были построены танкеры типа Лось грузоподъемностью 3 тыс. /н, а в 1960 г.— танкеры типа 576-Т грузоподъемностью 2,8 тыс. т. В 1963 г. введен в эксплуатацию крупнейший речной танкер типа Великий — первый из серии самоходных нефтеналивных судов грузоподъемностью 5 тыс. т. [c.302]

Танкеры. Перевозка нефти в металлических цистернах, размещенных в нефтеналивном судне, в США впервые была применена в 1861 г. В 1888 г. был построен первый нефтеналивной танкер. С тех пор продолжается совершенствование техники сооружения и конструкции танкеров. Особенно быстро строительство танкеров начало развиваться после первой мировой войны. До первой мировой войны грузоподъемность нефтеналивного танкера в 6 тыс. т считалась рекордной. В годы второй мировой войны в США было построено не менее 1000 нефтеналивных судов, из них более половины водоизмещением [c.248]

Масло- и бензостойкие резины с хорошим сопротивлением старению В химической промышленности покрытия для защиты от коррозии, гуммирование аппаратуры, насосов, арматуры. В судостроительной промышленности гуммирование нефтеналивных судов, маслоохладителей, хранилищ. Наирит К применяется для защиты кабелей, наирит НТ — в основном для изготовления клеев [c.64]

Механизированная зачистка нефтеналивных судов препаратами МЛ ведется на специальных станциях или самостоятельно с помощью судовых систем и механизмов. Зачистку железнодорожных цистерн производят на [c.119]

Моечная машинка с оборудованием для ее установки (рис. 46) Предназначается для подачи моющего раствора на все детали резервуаров и тан ков нефтеналивных судов и барж. [c.123]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

В табл. 6 приведены значения редукционных коэффициентов момента инерции поперечного сечения двух основных типов судов, сухогрузного с двумя палубами и двойным дном и нефтеналивного с двумя продольными переборками [5]. Значения приведенных коэффициентов можно использовать для судов с относительным удлинением ив = 6,5 -ь 7,5. [c.445]

Ингибитор коррозии черных металлов в нефти и нефтепродуктах (сернистых) [168, 214]. Применяется в концентрации 0,007—0,01% для защиты нефтехранилищ и нефтеналивных судов у = 8—10. Эффективен в газовой фазе. Не защищает медь и ее сплавы. [c.179]

Ингибиторы коррозии черных металлов в нефти [244]. Применяется для защиты нефтеналивных судов от коррозии. В случае применения в виде плавающего слоя 3% растворы в нефти или нефтепродуктах полностью защищают от коррозии металл, соприкасающийся с морской водой, на срок до 40 суток. [c.180]

Грузовые танки нефтеналивных судов [c.274]

СХЕМЫ БЕРЕГОВЫХ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИСТКИ БАЛЛАСТНЫХ И ПРОМЫВОЧНЫХ вод НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ И БАРЖ [c.126]

В речных нефтеналивных и сухогрузных судах нефтяные остатки, полученные в результате очистки промывочной воды непосредственно на судне, или промывочную воду выкачивают на берег для очистки во избежание загрязнения рек. [c.126]

В нефтеналивных судах, кроме нефтяной эмульсии, образуется осадок в виде песка и грязи, пропитанный нефтью. Этот осадок собирают на танкере в специальный резервуар, в котором его подогревают паром для отделения нефти. Выделенная нефть используется в качестве топлива, а очищенный от нефти осадок выгружается на берег. [c.129]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

В 1959 г. на Балтийском судостроительном заводе закончилась постройка танкера Пекин — головного судна серии нефтеналивных судов дедвейтом 30,5 тыс. т — крупнейшего из числа танкеров, до того времени строившихся на верфях СССР. Тогда же судостроительные заводы По.тьши, Японии и Италии приступили к постройке по заказам Советского Союза крупно- [c.297]

В 1954 г. обш,ая грузоподъемность нефтяных танкеров капиталистического мира составляла 45,9 млн. т, в 1965 г. — 82 млн. т, в конце 1970 г. танкерный флот насчитывал 3235 судов обш им водоизмеш,ением 151,7 млн. т. Общая грузоподъемность танкерного флота в 1974 г. достигла 235 млн. т, а к концу 1975 г. она увеличилась до 265 млн. т. Увеличивается и средняя грузоподъемность танкеров. В начале 50-х годов средняя грузоподъемность танкеров не превышала 15 тыс. т, в 1960 г. более трети мирового нефтеналивного флота составляли танкеры грузоподъемностью 30 тыс., т, на их долю приходилось 64% [c.17]

К1973 г. нефтеналивной флот Франции имел 125 судов общей вместимостью [c.159]

В годы второй мировой войны супертанкерами назывались нефтеналивные суда грузоподъемностью 15—16 тыс. т, теперь они относятся к категории средних. Однако США отстают от других стран в строительстве сверхмощных танкеров. В США только в первой половине 70-х годов был построен танкер грузоподъемностью 225 тыс. т. Между тем Япония еще в 1956 г. построила танкер водоизмещением 100 тыс. т, а в 1966 г. здесь были спущены на воду танкеры сначала грузоподъемностью 150 тыс. т, а затем грузоподъемностью 207 тыс. т. В конце 60-х годов было спущено шесть танкеров грузоподъемностью по 312 тыс. т каждый, и в начале 70-х годов в Японии был построен танкер Глобик Токио грузоподъемностью 477 тыс. т. [c.248]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щело-честойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

Вся техника по добыче и переработке нефти была в то время крайне примитивной. Добытая нефть хранилась в открытых котлованах и транспортировалась в бочках на телегах и пароходами. Из нефти получали керосин, используемый для освещения, и мазут как топливо. Пары бензина при этом улетучивались (бензиновый двигатель был изобретен лишь в 1883 г.), постоянно создавая опасность пожара. Целые области были отравлены просочившейся в почву нефтью . Максим Горький, побывавший в Баку, нарисовал впечатляющую, красивую и в то же время мрачную картину местной жизни ". В 1878 г. Шухов разработал оригинальную конструкцию металлического резервуара , а в 1879 г. запатентовал форсунку для горения мазута . В последующие годы были сделаны многочисленные новые разработки, в том числе созданы различные насосы (1.7), выполнено проектирование и строительство нефтеналивных судов и установок для переработки нефтиа также открыт принцип крекинга. Таким образом, Шухов внес значительный вклад в развитие русской нефтяной промышленности (см. статью Н. Чичеровой Вклад Шухова в развитие нефтяного дела ). [c.8]

Применение чугуна с шаровидным графитом для изготовления деталей, работающих в условиях воздействия агрессивных сред. К числу изделий и деталей, изготовляемых из чугуна с шаровидным графитом, относятся трубы, змеевики для подогрева нефти на нефтеналивных судах, задвижки и арматура крекинговых установок, дренажные системы аэродромов и автострад, впускные и сливные трубы на танкерах, детали гидравлических насосов и компрессоров, клапана, краны для набора морской воды, детали гребных винтов, детали палубных устройств и др. Высокие значения предела текучести в сочетании с хорошей коррозионной стойкостью позволили использовать чугун с шаровидным графитом для отливки деталей многоступенчатых нысоко-производительных насосов (имеются отливки осевого насоса весом 17 т отливки цилиндров весом 5,5 т для гидравлических насосов давлением 1000 т). [c.167]

Прием из железнодорожных цивтерн, автоцистерн, нефтеналивных судов, резервуаров (в процентах от принятого количества) [c.227]

По данным СоюзморНИИ проект применение препаратов для очистки нефтеналивных судов, железнодорожных цистерн и резервуаров показало высокую их эффективность. Качество очистки -поверхностей вполне обеспечивает возможность использования емкости под новый груз или ее ремонта. [c.119]

Юлиан Александрович посвятил новой проблеме две статьи О надлежащем выборе метацентрической высоты при проектпровапии судна и К вопросу о надлежащем выборе метацентрической высоты , опубликованные в Сборнике статей по судостроению в 1954 г. Хотя поводом для написания их явилось нерациональное определение Техническим советом Русского Регистра основных элементов нефтеналивного судна на заре строительства советского торгового флота, этот вопрос не потерял актуальности применительно к судам различных типов, а рекомендации Ю. А. Шпмапского сохранили свою эффективность п по настоящее время. [c.84]

Однако борьба за применение новых методов в гражданском судостроении только начиналась. Понадобилась постройка за границей большого числа нефтеналивных судов по так называемой продольной системе Ишервуда, которая, как известно, не была предусмотрена ни одним из существующих Правил необходимо было завершение кругооборота продольно-поперечной системы п возвря- [c.113]

АМ-15К и AM-15Wo рекомендуются для промывки (лучше с ультразвуком) масляных фильтров грубой очистки, очистки деталей двигателей AM-15W , АМ-15з.с и AM-15Wk — для механизированной мойки танков нефтеналивных судов от высоковязких мазутов. [c.186]

Предназначена для очистки грузовых танков нефтеналивных судов и резервуаров от остатков нефти, нефтепродуктов, а также для очистки деталей техники от маслогрязевых отложений и остатков горюче-смазочных матер иалов. [c.97]

Для очистки танков нефтеналивных судов и резервуаров готовят раствор в морской воде соленостью не более 35 % концентрацией 1—2 г/л при 70—85°С (50—65°С для жиров). Очистка машин и деталей проводится раствором в обычной воде концентрацией 0,5—2,0 г/л при 20—85 °С с использованием струйного, пароструйного или пароводоструйного методов. Отработанные растворы очищаются от остатков нефтепродуктов и ПАВ методом отстоя. [c.97]

Роберт 144 см. пат. США 3002825 и 3002826] предложил эмульсию типа вода в масле на основе сульфонатов щелочноземельных металлов применять в качестве противоиз110сной и антикоррозионной добавки к котельному топливу, топливу для дизелей и газовых турбин. Ориентировочная дозировка на топливо 1 1000. Эмульсия масло в воде , содержащая маслорастворимые сульфонаты бария, сульфонаты натрия и продукт конденсации октилфенола с пятью молями окиси этилена, рекомендована для промывки отсеков нефтеналивных судов с целью защиты от коррозии металла под действием как нефтепродуктов, так и балласта — морской воды [44 см,, пат. США 30078801. [c.46]

Следующая программа, связанная со строительством нефтеналивных судов типа Т2, основана на использовании стандартной конструкции, изготовляемой компанией Сан Шинбилдинг энд Драйдок компани в г. Честер, штат Пенсильвания. Эти танкеры оригинальной конструкции с дейдвейтом 16 ООО тс полностью были изготовлены с применением сварки. С 1942 г. и до конца войны несколькими верфями США были построены 527 танкеров типа Т2. [c.346]

В последние годы размеры судов заметно увеличились. Хотя в 1943 г. танкер Шенектэди водоизмещением 16 ООО т считался большим судном, современные (1966 г.) нефтеналивные суда перевозят до 20 ООО т нефтепродуктов. Теперь ожидается появление судов водоизмещением до 500 ООО т. Это неизбежно повлечет за собой и увеличение толщины обшивки, которая может достигнуть 32—38 мм, несмотря на применение высокопрочных сталей и современных методов контроля. При современных методах производства стали увеличение толщины листа не осложнит решения проблемы хрупкого разрушения, но потребуется затратить значительные усилия на получение необходимых свойств при минимальных затратах. [c.411]

На рис. 23 показаны поперечные сечения четырех судов различного типа — большого пассажирского судна, нормального сухогрузного судна, большого нефтеналивного танкера и судна для перевозки грузов больших размеров. На диаграмме указаны толщина основной несущей обшивки и расположение элементов из стали D и Е. Остальная часть обшивки выполнена из стали А. Стали D и Е применяют для изготовления средней части судна. На рис. 24 для сравнения показаны контуры судов. Рекомендации будут корректироваться в соответствии с правилами заинтересо- [c.414]

В мировом судостроении для окраски танков нефтеналивных судов применяют эпоксидные, хлоркаучуковые, виниловые, цинконаполненные покрытия (разновидность электрохимической защиты) на эпоксидных связующих [c.272]

ИЛИ растворимом стекле. В японском судостроении распространение получили цинксиликатные покрытия, несмотря на более жесткие требования к техдологии нанесения. Последнее объясняется тем, что стоимость эпоксидных красок на порядок выше в сравнении с силикатными при том же сроке защитного действия. Перечень продуктов, перевозимых в танках нефтеналивных судов, защищенных цинксиликатными композициями по зарубежным источникам), приведен на рис. 9.8. Системы окраски нефтеналивных судов ввиду схожести условий эксплуатации аналогичны. [c.275]

Рис. 9.8. Перечень продуктов, перенозимых в грузовых танках нефтеналивных судов, защищенных цинксиликатными покрытиями (по

Системы масло в воде или вода в масле успешно применяются при производстве цинкового и алюминиевого литья под давлением, в качестве рабочих жидкостей в паротурбинных установках, в гидравлических системах на шахтах, в авиации и артиллерии, в качестве масел для тихоходных дизелей, противоиз-носных, противокоррозионных и защитных присадок к топливам, составов для консервации Механизмов нефтеналивных судов и т. д. (77]. Но, пожалуй, самой распространенной областью применения систем вода в масле и масло в воде является металлообрабатывающая промышленность. [c.112]

Известно применение протекторов из сплавов на магниевой, алюминиевой и цинковой основах. Изысканию цинковых протекторных сплавов уделялось и продолжает уделяться наибольшее внимание благодаря его перспективным высоким электрохимическим характеристикам коэффициент полезного использования (к.п.и) может достигать 100%, а значение электроотрицательного потенциала при поляризации может быть достигнуто равным 700—800 мв . Не менее важна такая особенность цинка, как его искробезопасность, поэтому в настоящее время цинк является единственным протекторным материалом, рекомендуемым для создания взрывопожаробезопасных систем протекторной защиты внутренней поверхности грузовых балластируемых танков нефтеналивных судов. [c.23]

Одним из основных мероприятий по предупреждению загрязнения морей и судоходных рек нефтью и нефтепродуктами является очистка промывочных и балластных вод перед спуском их з водоем. Для этого нефтеналивные суда оборудуются нефтеотдели-телями. [c.126]

Поэтому нефтепогрузочные пункты на берегах рек и других водоемов оборудуются установками для приема с танкеров, нефтеналивных барж и сухогрузных судов нефтяных остатков, балластной и промывочной вод, обработки их и сдачи выделенных из воды нефти и нефтепродуктов для использования. [c.126]

Очистку емкостей танкеров от нефтяных остатков можно производить также в самоходные баржи, оборудованные нефтеотделп-телями. Эти баржи могут причаливать к нефтеналивному судну независимо от того, стоит ли оно на якоре или пришвартовано к молу в доке. В такие баржи удаляются также загрязненные нефтью балластные воды с сухогрузных судов. [c.129]

Резервуары или баржи для приема нефтяных остатков с танкеров нефтеналивных барж и сухогрузных судов должны быть в нефтепогрузочных пунктах, портах ремонта и других сухогрузных портах. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...