Контрольно-регулировочные работы

Новые и капитально отремонтированные машины перед сдачей в эксплуатацию подвергаются эксплуатационной обкатке в режимах, устанавливаемых предприятием-изготовителем. По завершении обкатки выполняют все крепежные и контрольно-регулировочные работы, устраняют замеченные неисправности, заменяют смазку и эксплуатационные жидкости. [c.18]

При втором техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежедневным и первым техническим обслуживанием, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, очищают систему вентиляции картера, промывают фильтр грубой очистки масла, выполняют по потребности контрольно-регулировочные работы. [c.409]

При втором техническом обслуживании (ТО-2) помимо работ, вошедших в ТО-1, выполнить следующие контрольно-регулировочные работы [c.32]

Состав контрольно-регулировочных работ при проведении ТО-2 предусматривает дополнительно к операциям ЕО проверку правильности установки фар, измерение силы света фар, проверку состояния ламп, проводов, контактов, винтовых соединений. [c.223]

В случае обнаружения любой неисправности автомобиль направляется в зону текущего ремонта. При ТО-1 работы по техническому обслуживанию системы освещения и сигнализации делятся на уборочно-моечные, контрольно-регулировочные, крепежные. Во время контрольно-регулировочных работ при проведении ТО-1 дополнительно с работами ежедневного обслуживания проводится проверка [c.201]

Контрольно-регулировочные работы, выполняемые на работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и т.п.), следует проводить на посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов. [c.64]

В зависимости от требований задания в проекте необходимо дать материал по контрольно-регулировочным работам, основными из которых могут быть [c.94]

Зубчатые передачи при ТО осматривают, регулируют и смазывают. Состояние передачи оценивают по внешним признакам (шум, нагрев, состояние рабочих поверхностей зубьев и посадки бандажированного колеса, вытекание смазки из картеров). При выявлении трещин у основания зуба, в спицах или ступице, усталостном выкрашивании рабочих поверхностей зубьев более чем на 30% их площади (при глубине язвин свыше 10% толщины зуба) и нарушении посадки венца на диске колеса зубчатая передача подлежит замене. При контрольно-регулировочных работах определяют износ зубьев измерением их толщины на делительной окружности (открытые передачи) и регулируют радиальный и осевой зазоры. При износе зубьев свыше предельных значений [61, табл. 7.27 ] передача подлежит замене. [c.289]

Кроме контрольно-регулировочных работ в цехе производят ремонтные работы притирку прецизионных пар (например, седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора), пайку поплавков и проверку их веса, наплавку металла на опорный конец приводного рычага насоса, ремонт топливопроводов и развальцовку их концов, замену диафрагмы топливного насоса, заклеивание трещин в топливных баках. [c.242]

Техническое обслуживание основных сборочных единиц и контрольно-регулировочные работы [c.61]

В этом разделе мы рассмотрим содержание технического обслуживания важнейших агрегатов и сборочных единиц, а также основные контрольно-регулировочные работы, встречающиеся в процессе эксплуатации скреперов. [c.61]

Двигатель и внешние системы. Наибольший объем технического обслуживания и контрольно-регулировочных работ приходится на двигатель внутреннего сгорания и его внешние системы (системы питания, смазки, охлаждения и т. п.). [c.62]

При втором техническом обслуживании (ТО-2), помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, дополнительно проверяют компрессию в цилиндрах, промывают корпус фильтра грубой очистки масла, а также его пластин (пользуясь мягкой волосяной щеткой), очищают систему вентиляции картера, проверяют состояние и действие термостата. Из числа контрольно-регулировочных работ выполняют те, необходимость в которых выявилась при осмотре двигателя. [c.35]

Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки. [c.4]

К основным целевым работам относятся контрольные, регулировочные, смазочные, заправочные операции, демонтаж и монтаж подлежащих замене сборочных единиц (агрегатов) и деталей готовых машин и др. [c.241]

Регулировочные работы по АП с проведением контрольно-регулировочных операций выполняют через 200—600 ч налета. [c.243]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). В перечень работ по первому техническому обслуживанию включены контрольно-осмотровые работы, смазочные, крепежные и регулировочные, что должно способствовать своевременному выявлению и предупреждению возникающих неисправностей и, как следствие, уменьшению износа деталей автомобиля. [c.391]

Трудоемкость по виду работ (моечных, контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных, сварочных и др.) [c.121]

Посты ТО и ТР газовой аппаратуры располагают в изолированном помещении в случае выполнения контрольно-регулировочных операций при работе двигателя на газе. Количество указанных постов опре деляют расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры. [c.204]

I. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы (Д-1) Трудоемкость 63,5 чел-мин [c.401]

Периодичные, плановые ТО проводят через определенные промежутки времени, устанавливаемые предприятием-изготовителем. Они включают очистку и мойку машины, осмотр и контроль состояния деталей, агрегатов, систем электро-, гидро- и пневмопривода, рабочего оборудования с целью выявления неисправностей и устранения обнаруженных дефектов, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочные работы. При проведении ТО-1 в него включаются все работы ЕО, при ТО-2 - все работы ТО-1, а работы ТО-3 совмещают с текущим ремонтом. [c.19]

Регулировочные работы Провести регулировочные, смазочные и контрольные работы в соответствии с перечисленными операциями прейскуранта (полный перечень работ по указанным операциям см. в табл. 2,1) Проверить на стенде работу передней и задней подвесок [c.105]

Регулировочные работы Провести регулировочные, смазочные и контрольные работы в соответствии с перечисленными операциями прейскуранта (полный перечень работ по указанным операциям см. в табл. 2.8) [c.129]

ТО-1 и ТО-2 имеют целью предупредить и выявить неисправности своевременным выполнением контрольных, смазочных, крепежных и регулировочных работ. [c.253]

При втором техническом обслуживании, помимо операций ТО-1, производят ряд контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ в углубленном объеме с частичной разборкой агрегатов и снятием отдельных приборов для стендовой проверки. [c.273]

Все работы, входящие в состав технических обслуживаний, разделены на моечно-очистные, крепежные, контрольно-регулировочные, заправочно-смазочные. ЕО выполняют перед началом, в течение или после рабочей смены. Цель его — поддержание работоспособности и безопасности крана в течение каждой рабочей смены. В состав ЕО входят контроль технического состояния машины, заправка топливно-смазочными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью. ТО назначается для снижения интенсивности изнашивания сборочных единиц машины путем своевременной их очистки от пыли и грязи, смазывания и регулирования. ТО подразделяется на ТО-1 и ТО-2, которые выполняют через определенные, установленные предприятиями-изготовителями величины наработки. СО выполняют два раза в год при подготовке машины к использованию в периоды летнего и зимнего сезонов. Если время проведения очередного ТО по периодичности совпадает с временем выполнения планового ремонта, ТО и ремонт выполняют одновременно. [c.344]

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении [c.42]

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. Они содержат значительное число операций, при которых [c.43]

Наблюдения за техническим состоянием и анализ операций текущего ремонта показали, что визуальный контроль герметичности системы питания должен проводиться ежедневно, а контроль исправности привода управления карбюратором или насосами-форсунками примерно через 1500—2500 км. Потребность в креплении плотных соединений, обеспечивающих герметичность системы питания (карбюратор, топливный бак и т. д.), как правило, возникает через 8000—12 000 км. Значительную периодичность при обычных условиях эксплуатации имеют большинство контрольных, регулировочных и очистительных работ. Так, за пробег до 12 000—18 000 км в напряженных городских условиях регулировочное состояние карбюратора практически не меняется, пропускная способность жиклеров и упругих пластин, как правило, остается в исходных пределах, не наблюдается изменений [c.176]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы [c.391]

Контрольно-регулировочные работы. Под действием внутренних и внешних усилий, температуры, влаги и вредных процессов, сопровождающих работу машин (изнашивание, повреждение, коррозия и пр.), происходит постепенное изменение размеров, взаимного положения и механических свойств материала деталей изменяются зазоры в сопряжениях, наруигаются посадки, уменьшаются усилия предварительного натяжения, снижается упругость эластичных элементов и т. д. Эти изменения, как правило, [c.285]

Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Контрольнодиагностические работы предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия автомобиля на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их раз- [c.123]

Таблица 8.3. Доля контрольно-днагностн-ческих и регулировочных работ в объемах ТО и ТР, %

Далее в соответствии с графиком автомобиль поступает в яону ТО-2, где после выполнения регламентных работ обслуживания и сопутствующего текущего ремонта, а также проведения заключительных контрольно-регулировочных операций в объеме Д-1 по узлам, обеспечивающим безопасность движения, мастер зоны ТО-2 делает отметку в Плане-отчете то и заносит в Ремонтный листок сведения о выполнении текущих сопутствующих ремонтов, расходе запасных частей и материалов, а также информацию о значениях диагностических параметров комплекса Д-1 в диагностическую карту Д-2 оборотная сторона). Контролер ОТК проверяет качество и полноту выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобиля, проставляет свой шифр и расписывается в Ремонтном листке. Плане-отчете ТО и на диагностической карте Д-2, после чего эти документы (обычно в конце смены) передаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа. [c.276]

Отдельная гидроустановка к станкам обычно состоит из электродвигателя с пусковой аппаратурой и электропроводкой, насоса высокого давления с производительностью до 20—40 л/мин и резервуаром для масла, контрольно-регулировочной аппаратуры и аппаратуры управления, гидроаккумулятора воздушного или пружин-ного действия. Наиболее производительно насос работает в процессе-закрепления и открепления детали. Во время же обработки детали он работает только для восполнения утечки масла и поддержания давления в системе. Поэтому весь избыток масла бесполезно перегоняется через перепускной клапан в бак, что приводит к непроизводительной затрате электроэнергии. [c.266]

Технические обслуживания № 1 и 2 проводятся для поддер жания автомобиля в готовности к использованию, снижения интенсивности изнашивания, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазоч ных, крепежных и регулировочных работ. [c.15]

Контрольно-диагностические работы. Д-2 проводят за 1—2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения рег5 лировочных и ремонтных воздействий, если их целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1—2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2. [c.43]

Текущий ремонт автомобиля включает разборочно-сборочные, сварочные, кузовные, электротехнические, слесарно-механические и другие работы, необходимые для устранения отдельных неисправностей, со снятием или без снятия агрегата с автомобиля. Производятся также нерегулярные регулировочные работы, потребность 6 которых выявляется при контрольных осмотрах, и разборочно-сборочные. работы по замене на автомобиле отдельных основных агрегатов, требующих капитального ремонта. До-гускается замена отдельных деталей (кроме базисных), узлов, механизмов, приборов и агрегатов( кроме основных), требующих текущего ремонта, на исправные из оборотного фонда, если ремонт этих узлов, механизмов, приборов и агрегатов влечет за собой увеличенный простой автомобиля. [c.290]

Для автомобилей установлено несколько видов технического обслуживания, которые включают уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольные, крепежные и регулировочные работы. При техническом обслуживании, кроме работ, установленных для каждого вида обслуживания, по мере надобности выполняется также текущий ремонт, включающий замену или ргмонт отдельных деталей, узлов и агрегатов. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...