Масляный бачок

Управление пневмогидравлическими механизмами 12 и 13 осуществляется через комбинированные пневмогидравлические распределители 14 и 15. Положение золотников (слева — для масла, справа — для воздуха) определяется положением кулачков, поворачиваемых рукоятками 16 и 17. На приведенной схеме распределитель 14 находится в положении, когда поршень пневмогидравлического цилиндра 12 перемещается вверх. Под действием сжатого воздуха масло из воздушно-масляного бачка 3 по трубопроводу через клапан 18 подается в нижнюю полость цилиндра пневмогидравлического механизма 12. Проход для масла через распределитель 14 в это время закрыт. Из верхней полости цилиндра воздух свободно, через распределитель 14 вытекает в атмосферу. [c.247]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Масляный бачок в сборе. [c.341]

Нужны ли аварийные масляные бачки в системах смазки с главным масляным насосом, расположенным на валу турбины [c.178]

В рассматриваемой системе (фиг. 114) нажим на пусковую кнопку влечет за собой одновременное включение двигателя станка и электромагнита 11. Втягивание якоря электромагнита вызывает поворот рычага 10, в результате которого плунжер клапана 12 опускается вниз и воздух из нагнетательного трубопровода получает возможность прохода через дроссель с обратным клапаном I в масляный бачок 2. Плунжеры клапанов 13 и 14 поднимаются вверх и закрывают выход из нижних полостей. [c.183]

Гидравлический съемник (рис. 34, г) состоит из цилиндра /, поршня 2, плунжерного насоса 3 и масляного бачка 5. Движение поршня осуществляется давлением масла, поступающего из бачка 5. Масло нагнетают через отверстие в гайке 4 в цилиндр плунжерным насосом 3, действуя рукояткой 6. При обратном движении поршня масло через отверстие в боковой стенке цилиндра выдавливается обратно в масляный бачок. [c.89]

Фиг. 112. Приспособление для сборки и сварки масляного бачка

На фиг. 112 показано приспособление для сборки и сварки масляного бачка. Приспособление смонтировано почти целиком. 206 [c.206]

Подача масла в рабочий цилиндр 7 производится насосом 15 марки НК-6, установленным внутри пульта управления. Насос имеет производительность до 2 л мин при 960 об/мин. Регулируется подача масла (производительность) перепуском из камеры нагнетания в масляный бачок. Для этого поворотом рычага управления 16 поднимают рейку 17, вызывая перемещение поршней насоса в направлении увеличения или уменьшения перепуска масла. [c.212]

Проверить и подтянуть болты крепления коробки отбора мощности, корпуса и крышки масляного насоса, шлангов, масляного бачка, подъемного механизма, кронштейнов и цапф опоры платформы и надрамника. [c.113]

Рис. 16. Смазка с помощью переносного масляного бачка со шлангом и отводами

Принцип действия гидромуфты следующий. Электромотор переменного тока приводит в действие насос, который нагнетает масло из масляного бачка в маслоотстойник затем через переходной клапан масло подается в гидромотор, приводящий во вращение вал машины. Необходимое давление на испытуемые образцы создается сжатым воздухом, поступающим из баллона. Сила трения замеряется с помощью индукционного датчика и записывается на электронный потенциометр. [c.321]

В свободный конец траверсы вставлена вспомогательная тяга 15. Тяга разгружает колонку 11 от изгиба, входя головкой, расположенной на нижнем конце, в прилив 16 при установке траверсы в рабочее положение. Прилив 16 служит замком для тяги и одновременно является местом крепления воздухораспределительного клапана 17 и масляного бачка 18. [c.228]

Масляный бачок 18 состоит из коробки, пробки, контрольного стекла, краника для пуска сжатого воздуха и трубки для отвода масла. [c.229]

Смазка основных двигающихся частей производится из масляного бачка 34 под давлением сжатого воздуха. [c.238]

Смазка производится под давлением сжатого воздуха, поступающего по трубопроводу в лубрикатор или масляный бачок. Пневматический лубрикатор емкостью 0,2 л применяется в формовочных машинах типа 261, 222 и подобных им для централизованной смазки встряхивающего, прессового и вытяжного механизмов и вибраторов. [c.253]

Проверка течи масла из маслопроводов и их соединений, из-под прокладок картера, крышки люка картера, из бачка и трубопроводов, предназначенных для смазки конических шестерен и цепи редуктора, из трубопровода и соединений гидропривода, в местах соединения гидронасоса с нагнетательным трубопроводом, у вращающихся соединений, в местах присоединения к гидроаккумулятору, в местах присоединения к масляному бачку, а также к возвратному и распределительному коллекторам [c.140]

В верхней части насоса имеется масляный бачок 1, в который возвращается все масло, поступающее из гидроусилителя. Предварительно оно проходит через сетчатый фильтр, расположенный в самом бачке. [c.151]

I — станина 2 — нижний масляный бачок 3 — электродвигатель 4 — муфта- 5 — корпус подшипника 6 — шестеренчатый насос 7 и /О — картеры 8 — верхний масляный бачок 9 — нагнетатель II — фильтр [c.98]

Рулевое управление (рис. 126) включает рулевой механизм, рулевую колонку с валом и колесом, рулевые тяги и систему гидроусилителя, в которую в.ходят распределитель с силовым цилиндром, насос,. масляный бачок, трубопроводы 11 шланги. [c.217]

Основные узлы гидравлического домкрата цилиндр в сборе с манометром и клапанами, поршень, насос и масляный бачок. [c.231]

Чтобы гидравлический цилиндр всегда был заполнен маслом и в него не попадал воздух при работе машины, он соединяется с масляным бачком 10, из которого масло может поступать в цилиндр при ходе поршня вниз. [c.121]

Если электродвигательный привод оплавления совмещен с пневмогидравлической осадкой, то она начинается со срабатывания клапанов / и 2 (рис. 125) и подачи воздуха из ресиверов 3 4 а пневматические цилиндры 5 и 6, штоки которых перекрывают отверстия масляных бачков 7 я 8. Этим создается высокое давление в цилиндрах 9 перемещающих направляющие И и 12. Такая система с дросселированием масла на сливе используется также для оплавления. Подвижные плиты возвращаются в исходное положение пружиной, пневматическими или гидравлическими цилиндрами или электродвигателем. [c.171]

Насосная установка омонтирована отдельным узлом в нижней части корпуса пульта. Ее остовом служит масляный бачок 23, на боковых стенках которого подвешены погруженные в масляную ванну насос и маслосборник. На наружных стенках бачка закреплены электродвигатель насоса 34 и электромагнит подкачки 43, функционирующий при динамических испытаниях. На конце всасывающего патрубка насоса установлен сетчатый фильтр 44. [c.13]

На фиг. 30показан гидравлический копировальный суппорт КСТ-1 завода имени С. Орджоникидзе. Масло для питания суппорта подается по гибким шлангам от насоса, закрепленного на крышке масляного бачка, размещенного позади станка. [c.607]

Уже небольшое обводнение. масла вызывает коррозию деталей, особенно тех, которые не омываются сплошным потоком масла под давлением, а находятся в зоне брызгов и над зеркалом масла в картерах. Прежде всего в результате обводнения перестает работать регулятор безопасности (если он не приспособлен к расхаживанию во время работы), и турбина оказывается незащищенной от разноса. При несколько большем обводнении выходят из строя сильно нагруженные упорные подшипники (например, турбины КТЗ). Качание регулирования из-за обводнения масла возникает по причине ржавления центробежных регуляторов (узлов, наиболее страдающих от выделения водяных паров), а в турбинах Юнгстрем—также и золотников (расположенных над масляным ба- [c.196]

Масло в рабочий цилиндр 5 подается насосбм, устанбвленным внутри пульта управления 2]. Насос имеет производительность до 2 л1мин при 960 об мин, которая регулируется перепуском из камеры нагнетания в масляный бачок. Для этого поворотом рычага управления 20 вызывают перемещение поршней насоса в направлении увеличения или уменьшения подачи масла. Пульсации давления масла, возникающие при работе насоса, сглаживаются регулируемым обратным клапаном. [c.334]

Масляные системы механизмов, имеющих" большие по объему картеры (200—400 кГ), прокачивают штатным ручным масляным насосом с забором смазки из переносной емкости (ведра, банки). Эго делается с целью экономии консервационных смазок и сокращения объема работ (по заливу и удалению смазки из картера). Подшипники и регуляторы механизмов, имеющих для смазки масляные бачки (ванны), консервируют заполнением картеров (ванн) консервационной смазкой и покрытием отдельных деталей смазкой путем облива или кистью. Рабочее масло перед консервацией из картеров удаляется. Консервационная смазка на верхние подшипники и регулятор наносится с помощью шприца, картеры заполняются полностью смазкой, вал механизма проворачивается вручную. [c.63]

Загрязнения железом. Футеровка ванны Род обогревателя Температура Материал анода Расположение анода Род контакта Ддижуи иеся штанги "Циркуляция электролита Плотность тока (а/дм ) Температура Продолжи те ль ность Расстояние до анода Объемная плотность тона Горячая —холодная Сушка горячим воздуха/ Масляная банка Вакуум [c.151]

С рабочего на холостой ход лищь после полной остановки всех механизмов, что исключает инерционные перегрузки электродвигателя и ходовой части. Гидравлическое реле состоит из центробежного масляного насоса 19, цилиндра с плунжером 16 и уравнительного масляного бачка 18. До поворота стола (перед рабочим ходом) палец с роликом 7 нажимает на кнопку выключателя <5. [c.29]

Схема трубопровода и управления машиной представлена на фиг. 144, где показаны магистраль 1, клапан встряхивания 2, клапан времени 3, сопло 4, скобы 5, двухходовой обратный клапан 6, клапан давления 7, мембранный клапан 8, выбратор 9, поворотный механизм 10, масляный бачок 11, пневматические зажимы 12, воздухораспределитель механизма поворота стола 13, воздухораспределитель зажимов опоки 14, воздухораспределитель механизма поворота скребка 15, механизм поворота скребка 16, неподвижные обдувные сопла 17. [c.239]

На фиг. 68 показана гидравлическая система электрокара с подъемной платформой МЕ. Основной агрегат системы расположен рядом с подножкой водителя и состоит из электродвигателя закрытого типа (как правило, с ком-паундиой обмоткой), соединенного с ним шестеренчатого насоса высокого давления и бачка с маслом, конструктивно объединенных в одно компактное целое. Пусковое реле электродвигателя размеидено на его верхнем подшипниковом щите и включается расположенной там кнопкой. Насос подает масло из масляного бачка к двум укрепленным на раме гидравлическим цилиндрам, правому и левому. Под действием гидравлического давления поршни цилиндров приводятся в движение и при помощи системы штоков и рычагов [c.892]

Полное определение химического состава карбидного осадка, включая углерод, можно сделать только из сухого осадка [2]. В этом случае осадок собирают в стакане под водой и промывают несколько раз водой и спиртом с помощью декантации. Из стакана осадок переводят в предварительно взвешенный фарфоровый тигель объемом 10 мл. Тигель с осадком помешают в стеклянную пробирку, вытесняют воздух водородом и в токе водорода ведут сушку при 100 (2 часа) и 200° (30 мин.), помещая пробирку сначала в воду, затем в масляную баию. Охладив осадок под водородом, вытесняют водород азотом в течение 2—3 час. Осадок, подготовленный таким путем, вынимают на воздух и взвешивают (К1). Затем берут авески для определения карбидообразующих элементов и углерода. [c.117]

Рис. 125. Схема пневмогидравлической осадки к 2— клапаны, 3 и 4 — ресиверы. 5 и 6 — пневматические цилиндры, 7 и в — масляные бачки, 9 и 10 — цилиндры, 11 и 12 — направляющие стаыины

Панель управления (рис. 114) монтируется в стойке /, которая представляет собой вертикально установленную сварную конструкцию коробчатого сечения со съемной крышкой. В стойке размещается пусковая аппаратура (угольный бесступенчатый командоконтроллер КУБ-В160, панель контакторов, пусковое сопротивление) и масляный бачок. На стойке имеются с правой стороны рукоятка управления электротележкой 11 и с левой стороны рукоятка изменения скорости движения 5. [c.207]

Тормозная система коксовыталкивателя состоит из гидроэлектрического тормоза, механизма ножной педали, напорного масляного бачка и гидрокоммуникации. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...