Техническая характеристика двигателей и их систем

Техническая характеристика комплекта системы нейтрализации отработавших газов двигателя ЗИЛ-130 [c.44]

Уравнение (67) устанавливает зависимость х от факторов, определяемых режимом работы и техническим состоянием двигателя и фильтра. Эффективность работы фильтра учитывается величиной Qц>, которая характеризует интенсивность очистки масла фильтром. Значение величины Сф зависит от времени работы фильтра (с увеличением времени работы величина Q снижается, величина коэффициента ф повышается) и определяется экспериментально. Физическая сущность величины Q(p — это часть общего потока масла, проходящего через фильтр в единицу времени и подвергающегося полной очистке. Остальной поток масла, определяемый величиной Q (1 — ф), как бы не подвергается фильтрации. Характеристика интенсивности очистки масла по времени работы фильтра или в зависимости от удержанного фильтром загрязнения позволяет сравнивать различные фильтры, а также наглядно представить эффективность изменений, вносимых в конструкцию фильтра и его фильтрующего материала. Используя характеристики интенсивности очистки масла, можно рассчитать протекание кривой концентрации загрязняющих примесей в масле системы смазки двигателя, параметры которой известны. [c.83]

Принцип работы подогревателя, заключается в нагреве воды, циркуляции ее в системе охлаждения двигателя, а также в подо, греве поддона картера двигателя выхлопными газами. Техническая характеристика предпусковых подогревателей дана в табл. в1. [c.118]

Техническая характеристика пределы измерения силы постоянного тока О—50 О—500 А пределы измерения напряжения постоянного тока О—2 О—20 О—40 В пределы измерения вторичного напряжения системы зажигания 0—20 0—40 кВ пределы измерения сопротивления постоянному току 0—100 0—10 000 0—100 000 Ом пределы измерения емкости конденсатора О—0,5 мкФ пределы измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя О—1500 О—6000 об/мин пределы измерения уменьшения частоты вращения при отключении цилиндров О—300 об/мин пределы измерения угла опережения зажигания- О—60 град пределы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя О— 45 >0—60 О—90 град напряжение питания 220 В потребляемая мощность [c.218]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМАТИЧЕСКИ РАБОТАЮЩИХ КЛАПАНОВ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.111]

Батарейная система зажигания на сегодняшний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому как у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной, с лучшими техническими характеристиками. [c.7]

Машинным агрегатом (рис. 1, 2) называется техническая система, состоящая из одной или нескольких соединенных последовательно или параллельно машин и предназначенная для выполнения каких-либо требуемых функций. Обычно в состав машинного агрегата входят двигатель, передаточный механизм и рабочая или энергетическая машина. В настоящее время в состав машинного агрегата часто включается контрольно-управ-ляющая или кибернетическая машина. Передаточный механизм в машинном агрегате необходим для согласования механических характеристик двигателя с механическими характеристиками рабочей или энергетической машины. [c.7]

Порядок упрощенного расчета жидкостной ракеты. Для расчета жидкостного ракетного двигателя необходимо количественное задание трех групп параметров, а именно а) размеров сопла и камеры сгорания, б) коэффициента теплопередачи и технических характеристик системы охлаждения и в) гидравлических и геометрических параметров инжектора. Мы будем рассматривать здесь только основные размеры двигателя. [c.428]

Для выбора гидромуфты задаются мощность двигателя Nдд число оборотов двигателя Пде требуемое значение к. п. д. гидромуфты (или скольжение 5) условия работы в системе. Основываясь на техническом задании, выбирают рабочую жидкость с определенным объемным весом у и кинематическим коэффициентом вязкости т конструкцию гидромуфты, приведенную характеристику для данной гидромуфты и вязкости рабочей жидкости. [c.248]

Курс теории авиационных ГТД предусматривает изучение процессов, программ управления (регулирования) и характеристик ГТД различных типов и их элементов. Основные дисциплины, на которых базируется курс, — техническая термодинамика и газовая динамика. Теория авиационных ГТД занимает одно из ведущих мест в системе подготовки авиационного инженера, в особенности инженера-эксплуатационника. Без знания теории двигателей невозможно изучение ряда других специальных дисциплин (конструкции и автоматики двигателей, динамики полета, основ инженерной авиационной службы) и, что особенно важно, невозможна грамотная эксплуатация двигателей. [c.5]

Следует отметить, что ранее обычно применялась система технического обслуживания, при которой в результате ремонта изношенных и поврежденных деталей в основном горячей части двигателя восстанавливался уровень температуры газа за турбиной или запас устойчивости компрессора. При этом в холодной части двигателя проводились ремонтные работы в основном по замене изношенных колец над рабочими лопатками. При такой системе обслуживания первоначальный удельный расход топлива не восстанавливался и дальнейший процесс ухудшения характеристик развивался даже несколько быстрее, чем до ремонта, из-за более высокого уровня температуры газа, при котором начинал работать двигатель. [c.74]

Эффективность затухания свободных колебаний КЛА определяется крутизной 2 характеристики момента, развиваемого управляющим двигателем, по угловой скорости Аг[). Дальнейшее уточнение характеристик канала стабилизации КЛА с помощью маховика определяется задачами, возлагаемыми на систему стабилизации КЛА и возможностями технической реализации элементов этой системы. [c.115]

Проблемы виброзащиты возникают практически во всех областях современной техники. Форсирование машин по мощностям, нагрузкам и другим рабочим характеристикам увеличивает интенсивность и расширяет спектр вибрационных и виброакустических полей. Действие вибраций снижает надежность и долговечность машин, стимулируя различные отказы, приводя к чрезвычайным ситуациям, может повлечь потерю здоровья и даже гибель людей. Вибрация генерирует звуковой шум — один из важнейших показателей дискомфорта среды обитания человека. В области частот 20-1000 Гц в технических системах, в которых используются различные машинные агрегаты, преобладают гармонические вибрационные воздействия с постоянной или меняющейся в узких пределах частотой. К таким машинным агрегатам относятся, например, двигатели внутреннего сгорания, основной вклад в их вибрационное нагружение вносят источники с частотой, равной или кратной частоте вращения коленчатого вала, и многие другие роторные системы. [c.6]

Техническое состояние системы питания в основном определяется тем, в какой мере количество, состав и качество горючей сМеси, приготовляемой системой, соответствует режимам работы двигателя. Для характеристики состава горючей смеси пользуются понятием коэффициент избытка воздуха . Коэффициент избытка воздуха равен отношению количества воздуха, приходящегося на [c.65]

Рассматривать механизм коррозии обычного технического металла как гальванического элемента, составленного только из двух электродов (бинарный элемент), можно не во всех случаях, так как в контакте с раствором электролита обычно находятся одновременно несколько отличающихся своими потенциалами электродов. Это относится как к микроструктуре металла, так и макроструктуре, например, к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Как будут вести себя замкнутые в общую цепь электроды, отличающиеся начальными потенциалами и поляризационными характеристиками [c.67]

В отличие от рассмотренных основу систем зажигания мотоблока МБ-1 и мотокультиватора МК-1 составляет бесконтактное электронное магнето. Такая система зажигания обладает лучшими по сравнению с представленными на рис. 3.36 и 3.37 характеристиками, особенно на режиме пуска двигателя. Она малочувствительна к загрязнению свечи зажигания. Отсутствие же контактов значительно повышает надежность системы зажигания и практически исключает необходимость ее технического обслуживания. [c.123]

Поршневые ДВС используются в различных технических системах. Свойства этих систем зависят от характеристик используемых в них двигателей. Следовательно, при проектировании технических систем (автомобилей, тракторов, мотоциклов, машин специального назначения) необходимо учитывать свойства ДВС. [c.421]

Работа сервопривода робота основана на использовании информации о скорости. Из известных методов измерения скорости, полу чивших широкое распространение (применение тахогенератор а пре образование выходного сигнала с датчика в скорость с помощью преобразователя частота — напряжение дифференцирование сигнала положения), ни один не применим для получения прецизионного сигнала скорости. Действительно, тахогенератор должен быть установлен на одной оси с двигателем, что приводит к увеличению размеров и снижает техническую эффективность малого робота преобразователь частота — напряжение не позволяет обнаружить изменения скорости в случае возрастания колебательности при снижении скорости использование информации о положении осложняется ее чувствительностью к шумам. Поэтому в данном случае наиболее приемлем идентификатор (рис. 4.11), который моделирует статическую характеристику системы двигателя и формирует значения переменных состояния [c.125]

В настоящем руководстве приводятся технические характеристики приборов системы питания дизельных двигателей, освещаются вопросы проверки технического состояния и даются практические рекомендаиии по проведению контрольнорегулировочных операций топливоподаюшей аппаратуры. [c.2]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

В табл. 1 приведены краткие технические характеристики наиболее крупных драглайнов, выпускаемых Уралмашзаводом, фирмами Бюсайрус и Марион (США), Рансом Рапир (Англия). Для всех экскаваторов этого класса характерны шагающий ходовой механизм и индивидуальные приводы постоянного тока по системе Г — Д (генератор — двигатель) основных механизмов. Исключение составляют экскаваторы 1150-В фирмы Бюсайрус и 7400 и 7800 фирмы Марион , у которых механизм шагания приводится от двигателей тяговой лебедки через промежуточный механизм. Ответственные детали всех крупных драглайнов изготовляют из высоколегированных сталей, а металлоконструкции—из высококачественного проката и низколегированных сталей. [c.67]

Тип гидротрансформатора — с центростремительным турбин ным колесом, комплексный или некомнлексный, трехколесный Колеса, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют капле образные профили лопаток. Лопастная система гидротрансфор матора даже при отсутствии механизма свободного хода на реак торе обеспечивает сброс нагрузки с двигателя при i > 0,8. Кон структивный разрез гидротрансформатора представлен на рис. 122 Краткая техническая характеристика некомплексного гидротранс форматора этого типа с активным диаметром 16" приведена ниже [c.205]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика- [c.164]

Уравновешивание изделий в сборе осуществляют с помощью установок и станков, представляющих собой особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской в процессе работы машины с помощью виброизмерительной аппаратуры определяют амплитуду колебаний в наиболее вероятной плоскости появления т-уравновешенности. Механическая система установки для уравновешивания электродвигателей в сборе (рис. 57) представляет собой упруго соединенную с фундаментам через мягкие пружины 2 тяжелую плиту /, на которой установлены уравновешиваемый двигатель 3, а также реагирующие соответетвенго только на статическую и динамическую неуравновешенности ротора датчики 4 п 5, массы Шс и Шц которых упруго соединены с плитой через пружины жесткостью и кд,, а также посредством вязкого трения через демпферы Со и Сд. О неуравновешенности судят по амплитуде и фазе перемещения относительно плиты масс Шс и Шд. В табл., 29 приведена техническая характеристика станка ДБС-4, предназначенного для динамического уравновешивания прецизионных электродвигателей массой 30—300 кг в сборе иа ра бочих частотах вращения с точностью по классу О (ГОСТ 12327—66) [c.343]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Краткая техническая характеристика карбюраторов автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-180. Для правильного технического обслуживания приборов системы питания карбюраторных двигателей необходимо знать краткие технические характеристики карбюраторов, лриведенные в табл. 5. [c.68]

Надежность и срок службы элементов системы электростартерного пуска зависят от технического уровня аккумуляторной батареи и стартера, согласования их характеристик между собой и с пусковыми характеристиками двигателя, а также от условий работы. [c.12]

Техническая характеристика раз-м.ер рабочей части экрана 150Х 120 мм пределы измерения вторичного напряжения системы зажигания О—24 кВ пределы измерения напряжения постоянного тока О—2 О—20 В пределы измерения сопротивления постоянному toкy 0—100 0—10 000 0—100 000 Ом пределы измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя О—1500 [c.217]

Основные технические данные, некоторых типовых комплектных крановых электроприводов с ТП приведены в табл. 10-1. Указанные электроприводы строятся на базе ТП серий АТК и АТРК, технические характеристики на которые даются в 4-4, и двигателей постоянного тока серии Д. При этом возможны системы с нереверсивным исполнением ТП и контактным реверсором в главной цепи двигателей и системы с реверсивным ТП. Первые предназначаются, как правило, для механизмов кранов мощностью до 100 кВт. Это объясняется тем, что при больших мощностях возрастает время переключения контактного реверсора, что отрицательно сказывается на динамических характеристиках привода. Электроприводы с нереверсивным ТП рекомендуется приме- [c.218]

Подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано батарейной системой зажигания, которая без каких-либо существенных изменений применяется почти с момента изобретения автомобиля. Однако двигатели автомобилей с тех пор претерпели значительные изменения. Современные двигатели высокооборотны и имеют высокие степени сжатия. Батарейная система зажигания на сегоднящний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому ка-к у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной с лучшими техническими характеристиками. [c.5]

Для успешной разработки и производства высоконадежных датчико.в, применяемых в усовершенствованных системах электронного регулирования работы двигателя, должны быть выработаны четкие программы проектирования и соответствующие каждому типу датчика стандарты качества. Технические характеристики разных типов датчиков различаются, однако требования к их работе в условиях внешней среды сходны. В. случае выпуска нескольких типов автомобильных датчиков для двигателя может быть достигнут такой объем производства, при котором конструкторские разработки, мероприятия по обеспечению качества и производственные возможности будут поддерживаться иа должном уровне при минимально допустимых затратах. [c.58]

Полупроводниковые звукосниматели имеют хорошие технические характеристики приведенная к игле масса подвижной системы мала, гибкость большая.—не менее 20 10 м/Н, поэтому такие звукосниматели могут работать )з широком диапазоне частот, начиная с частоты О Гц. К преиму- ществам полупроводниковых звукоснимателей относятся их высокая прочность, нечувствительность к магнитным полям, в том числе к наводкам от двигателя и силового трансформатора. Полупроводниковые звукосниматели предназначаются главным образом для стереофонических пластинок и видеопластинок. [c.163]

Рассмотрим практически ван ный случай, когда источником регулярных и нерегулярных возмущений является двигатель. Положим, что при проектировании и доводке двигателя обеспечены его динамические характеристики, как независимой системы, удовлетворяющие заданным техническим требованиям, которые предусматривают регламентированное влияние динамических процессов на эксплуатационные характеристики и долговечность элементов. В этом случае при формировании составного машинного агрегата по схеме двигатель — рабочая машина целесообразно стремиться к тому, чтобы присоединение машины несущест-ьенно влияло на локальные динамические процессы в двигателе, динамическое взаимодействие двигателя и машины не порождало активных процессов в силовой цепи машины и машинного агрегата в целом для рабочего скоростного диапазона двигателя [40]. [c.279]

Установление фиксированного ресурса имело цель предотвратить появление износовых отказов. Однако анализ характеристик надежности показывает, что ограничение ресурса не гарантирует отсутствия отказов силовой установки по другим причинам, т. е. установление фиксированного ресурса, по существу, не является эффективным и экономичным средством достижения высокой надежности. При этом следует отметить, что система фиксированного ресурса позволяет предотвращать появление износовых разрушений и получать информацию о состоянии изделия. Кроме того, эта система обеспечивает тщательный контроль технического состояния каждой детали двигателя. Такая система эксплуатации широко применялась ранее в военной и гражданской авиации, ис [c.68]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

Американские специалисты считают повышение ремонтопригодности и надежности палубных самолетов еще одним направлением решения проблемы их технического обслуживания и ремонта. Например, у самолета F-14A обеспечен легкий доступ ко всем его системам, люки и двери,, предназначенные для осмотров, открываются с помощью стандартного инструмента, места обслуживания систем имеют четкое обозначение, двигатели взаимозаменяемые,, их можно заменить в сравнительно короткое время. Встроенная система проверки исправности электронной аппаратуры автоматически контролирует системы самолета н оружия. У самолета F-18 Хорнет морской авиации требования надежности, ремонтопригодности и простоты технического обслуживания включены в гарантированные характеристики. Например, среднее время налета на отказ должно составить 3,7 ч, а трудозатраты на 1 ч полета 18 ч. Эти показатели в 1,5—2 раза лучше, чем у находящихся на вооружении самолетов А-7Е и F-4J. Гарантируется, что три специалиста подготовят самолет к повторному вылету за 15 мин, а для замены двигателя четырем техникам потребуется 41 мин. [c.318]

Если создание мощных ракет-иосителей сейчас под силу только странам с высоким промышленным потенциалом, таким, как Советский Союз и США, то это еще в большей степени относится к многоразовым космическим системам. Здесь не только необходим накопленный опыт в области ракетостроения, но требуется и решение новых, высших по трудности задач. К их числу относится создание стойкой тепловой защиты орбитального аппарата от нагрева при входе в атмосферу. Речь идет уже не об одноразовом спуске с орбиты, как это было до сих пор, а по крайней мере о пятидесяти-стократном использовании спускаемого аппарата без капитального ремонта. К числу возникающих проблем относится и создание для орбитального аппарата жидкостного ракетного двигателя не только с высокими энергетическими характеристиками, но и с уникальным ресурсом при относительно простом техническом обслуживании. И наконец, среди специфических проблем вполне самостоятельное значение приобретает сам принцип спасения и транспортировки тяжелых блоков, а для орбитального корабля необходимо решить достаточно трудную задачу аэродинамической устойчивости и маневренности в диапазоне скоростей от первой космической до скорости аэродромной посадки. [c.100]

На начальной стадии изучения процесса движения троллейбуса рассматривают только его полезное перемещение, используя при этом номинальные характеристики установивщихся режимов его работы и систем электроснабжения. Однако в процессе реализации тяги и торможения проявляется совокупность сложных механических, электромеханических и электромагнитных процессов, происходящих в системе контактная сеть - подвижной состав - тяговая подстанция. Поэтому тяговые и тормозные свойства подвижного состава отличаются от номинальных расчетных и в ряде случаев значительно отклоняются от приведенных в технических паспортах, соответствующих идеальным установивщимся режимам работы. При движении троллейбуса на процесс реализации сил тяги и торможения оказывает влияние изменение нагрузок его узлов. Это прежде всего вызвано случайными и периодическими колебаниями троллейбуса как электромеханической системы со многими степенями свободы. Динамические нагрузки, возникающие вследствие этих колебаний, вызывают появление изменяющихся во времени механических напряжений прежде всего в опорной поверхности (дороге), ходовой системе (движителе, подвеске), трансмиссии, тяговых двигателях и электрооборудовании. Взаимодействие троллейбуса и дороги заметно осложняется в весенне-осенние и зимние периоды года, когда на дороге появляются гололед и снежный покров. Именно в эти периоды происходит наибольшее число повреждений и отказов оборудования троллейбуса и контактной сети. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...