Выбор гидромуфт

Перед выбором гидромуфты необходимо установить номинальную мощность приводящего двигателя, его частоту вращения, требуемое значение к. н. д. или скольжение гидромуфты, ее назначение (предохранительная, пуско-предохранительная и т. п.) и условия работы (сочленение с валами двигателя и машины, пожароопасность окружающей среды и т. п.). [c.248]

Выбор гидромуфт на заданные условия [c.248]

Для выбора гидромуфты задаются мощность двигателя Nдд число оборотов двигателя Пде требуемое значение к. п. д. гидромуфты (или скольжение 5) условия работы в системе. Основываясь на техническом задании, выбирают рабочую жидкость с определенным объемным весом у и кинематическим коэффициентом вязкости т конструкцию гидромуфты, приведенную характеристику для данной гидромуфты и вязкости рабочей жидкости. [c.248]

Рис. 141. Выбор гидромуфты по приведенным характеристикам

Рис. 142. Номограмма для выбора гидромуфт при 5 = 3%

Пользуясь табл. 9, можно подобрать электродвигатель и регулируемую гидромуфту при заданных мощности и числе оборотов ведущего вала. В случае использования привода от электродвигателя внутреннего сгорания может быть использована номограмма основных параметров (рис. 71). На номограмме дан пример выбора гидромуфты мощностью /V] = 100 кет ирн числе оборотов [c.182]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

Номограмма для выбора гидромуфт с наклонными лопатками типа ОГМ при 1 =0,952 И о и при полном открытии межлопастных каналов дана на рис. 21.17. [c.345]

При выборе гидромуфты для конкретного привода необходимо использовать конструкцию или принять степень ее наполнения такой, чтобы при I - О точка пересечения параболы, построенной по уравнению (22.9), с механической характеристикой двигателя находилась на рабочей ветви, по возможности, ближе к точке Мтах- В этом случае время разгона машины до рабочего режима будет минимальным. [c.472]

Поэтому при выборе гидромуфты к двигателю необходимо, чтобы ее характеристика при I = О проходила правее точки максимального значения момента двигателя (точка а) на характеристике двигателя. В этом случае двигатель выходит на рабочую часть характеристики при большом значении момента и частоты вращения. Если характеристика гидромуфты проходит левее точки а, то возможен случай, когда момент сопротивления прп пуске будет меньше момента гидромуфты (точка е) и двигатель не сможет развернуть турбинное колесо гидромуфты. В общем случае необходимо, чтобы величина б соответствовала моментной характеристике двигателя. [c.288]

Приведенная (безразмерная) характеристика представляет собой зависимость коэффициентов мощности и момента от передаточного отношения или к. п. д. (рис. 157, в). Обычно строится путем пересчета по законам подобия и эталонным величинам (D = = 1 Ai, н = 100 об мин, р = 1000 кг м ) на основании внешних характеристик. Служит для сопоставления эксплуатационных свойств гидромуфт различных конструкций и размеров, работающих при разных скоростях вращения насосного колеса и разных жидкостях, а также для выбора размеров гидромуфт из ряда подобных данной конструкции. [c.241]

В книге приведен материал по расчету и конструированию гидродинамических муфт и трансформаторов, рассмотрены вопросы регулирования привода с гидравлической передачей. На основании зарубежного опыта дан анализ теплового режима гидромуфт и рекомендации по выбору оптимальных параметров гидравлических передач. [c.4]

Сложность окончательной регулировки гидромуфты при установке в приводе трамваев или локомотивов с определенным двигателем состоит в выборе степени жесткости характеристики при минимальных числах оборотов двигателя или при максимальном скольжении. При этом необходимо стремиться к созданию возможности регулировки, дополнительно обеспечивающей требуемую характеристику гидромуфты в соответствии с условиями эксплуатации при использовании любого типа двигателя. Эта практическая возможность регулировки гидромуфты, естественно, требуется только при изготовлении и вводе в эксплуатацию первого прототипа и в большинстве случаев состоит только в определении точного количества масла, заполняющего гидромуфту. [c.114]

Долгое время при проектировании гидромуфт выбор числа лопаток рабочих колес производился по графику, разработанному фирмой Вулкан (рис. 56). Кривые, определяющие зависимость числа лопаток z от активного диаметра гидромуфты D, были построены на основании опыта строительства и эксплуатации судовых гидромуфт. Судовые гидромуфты имеют проточную часть с тором определенного профиля. [c.151]

Это только общее положение, и возможно, что при выборе углов придется оставить частичные потери на удар при работе передачи в качестве гидромуфты, чтобы не слишком снижать к. п. д. гидротрансформатора. [c.260]

Другим ограничением способа расчета гидромуфт по формулам (1.39) и (1.44) является то обстоятельство, что он устанавливает весьма жесткие границы при выборе типа проточной части. Этим и объясняется, что параллельно с методом пересчета по подобию существуют более трудоемкие, но более гибкие в смысле свободы выбора прототипа методы расчета проточной части гидромуфт. [c.57]

Таким образом, видно, что, с одной стороны, задание (мощность, число оборотов) позволяет выбрать на основании опыта тип машины — коэффициент быстроходности п с другой,— выбор коэффициента быстроходности означает выбор соотношений и размеров проточной части гидромуфты. В комбинации с требованием задания это означает и выбор самих размеров. [c.61]

При выборе системы регулирования и оценки ее качества конструктору приходится принимать во внимание не только такие факторы, как быстрота регулирования, возможность по желанию быстро или медленно увеличивать или снижать скорость, надежность и простота системы, но и величину энергии, затрачиваемой на работу самой системы регулирования. Как видно из формулы (1. 19), при увеличении затрат энергии, поглощаемой при работе черпательной трубкой, к. п. д. гидромуфты снижается. Между тем из [c.116]

Расчет гидромуфты со складывающимися лопатками состоит из гидравлического расчета проточной части, выбора схемы, кинематического расчета механизма перестановки лопаток и, наконец, прочностного расчета основных деталей гидромуфты. Рассчитываемая гидромуфта согласно техническому заданию должна передавать 20 кет при 1000 об/мин насоса. [c.210]

В ряде случаев необходимо знать характер разгона (или выбега) привода с гидромуфтой. Так, при расчете механизма управления гидромуфтой нужно знать, какая угловая скорость вращения ротора соответствует тому или иному положению лопаток ее турбинного колеса. При расчете производительности каких-либо машин требуется знать длительность переходного процесса привода. Эти же сведения необходимы для выбора электродвигателя. [c.215]

В главе I, где рассматривались вопросы гидравлического расчета гидромуфт, изучались только режимы установившегося движения привода. Эти расчеты дают весьма удовлетворительные результаты при выборе основных размеров гидромуфт из условия обеспечения заданного скольжения при определенных передаваемой мощности и числе оборотов двигателя. [c.226]

О выборе формы характеристик гидромуфты [c.280]

Температурой застывания масла нужно руководствоваться при выборе масла для гидромуфт, работающих в условиях холодной погоды, например, на самолетах, вертолетах, автомобилях, мотовозах и т. п. [c.320]

Кислотность масла чаще всего есть следствие плохой очистки и промывки масла и объясняется присутствием органических кислот. Такой вид кислотности носит название первичной кислотности вторичная кислотность отработанных масел зависит от образования кислот в процессе работы масла, например, от окисления компонентов масла кислородом воздуха, от гидролиза жиров, растительных или животных, прибавляемых иногда к минеральным маслам, и т. д. Вторичная кислотность характеризуется устойчивостью масла в рабочих условиях, и поэтому при выборе масла для гидромуфт чрезвычайно важно знать этот его параметр. [c.320]

Величина зависит от выбора типа передачи. Из эксплуатационной практики известно, что на номинальном режиме работы величины могут быть выбраны исходя из следующих значений одноступенчатая зубчатая передачи 0,98—0,985, гидромуфта 0,96— 0,97, гидромеханическая передача 0,94—0,95, электромагнитная муфта 0,975—0,98. Подстановка выражения (63) в (61) приводит последнее к виду [c.119]

При проектировании машин с гидротрансформаторами важным является выбор расчетного режима. При этом выборе исходят из целесообразности обеспечения высоких КПД на наиболее употребляемых режимах работы, и поэтому он определяется условиями эксплуатации проектируемой гидропередачи. Как следует из анализа характеристики т = /(г) на рис 17.5, б, область высоких КПД лежит между точками Ви Е. Любая из точек на этом участке может быть использована в качестве расчетной. Но наиболее часто в качестве расчетного режима принимается режим гидромуфты (точка С на рис 17.5, б). [c.251]

При выборе параметров гидропередачи считается, что параметры гидромуфты определены и характеристика приводного двигателя известна. [c.201]

Построение характеристики выхода M2—f ri2) для ведомого вала гидромуфты (см. рис. 21.8, в). После выбора D на характеристике Я=/(0 выбирают несколько взаимообусловленных значений i и К, включая режим i—0. [c.338]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. В основном он не отличается от описанного выше порядка нрименительио к работе с асиихронпым электродвигателем. Зона [c.254]

Проще всего выбрать гидромуфту можно по номограммам ИГД им. А. А. Скочинского [9]. На рис. 166 приведена номограмма для выбора гидромуфт с внутренним самоопоражниванием. Аналогичная номограмма имеется и для выбора регулируемых гидромуфт [91. [c.254]

На фиг. 54 построена характеристика совместной работы двигателя и стандартной американской гидромуфты диаметром 455 мм. Такой график полезно выполнять для правильного выбора гидромуфты к заданному двигателю. Здесь по горизонтальной оси отложены числа оборотов двигателя п ), по вертикальной—передавае- [c.94]

Правила выбора гидромуфты. Правила выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем и потребителем сводятся к соблюдению двух условий. Во-первых, в режиме длительной эксплуатации гидромуфта должна работать вблизи оптимального режима (точка Р на рис. 21.3), где т)р= г]та . Обычно принимают ip —т1р=0,94 -0,98. Во-вторых, гидромуфта должна надежно защищать двигатель и приводимую машину от перегрузок. Расчетный момент при длительной эксплуатации М-р в несколько раз меньше момента трогания Ма, которым гидромуфта нагружает двигатель при заторможенном ведомом вале, когда t=0. Величина Мо обычно близка к максимальному значению передаваемого момента М —Мтах. Однако иногда (см. рис. 21.8, б) момент Mmas реализуется при t>0. [c.336]

Рис. 42. Номограммы для выбора гидромуфт с динамическим само-опоражниваннем

Для регулируемых и пуско-предохранительных гидром фт после выбора их основных размеров рекомендуется определить максимально допустимую степень заполнения рабочей полости, исходя из условий нормального пуска двигателя Л1 . < (0,9-г-- 0,95) Л4эп,а,(, где п — максимально допустимый передаваемый момент гидромуфтой при заторможенном турбинном колесе (см. рис. 14.12). Затем по Л4,. и уравнению (14.23) определяют максимально допустимый коэффициент момента [c.248]

Ниже приведены уже без доказате тьств формулы (в послидо-вательности расчета гидромуфты) для выбора размеров проточной части гидромуфты в соответствии с техническими условиями на проектируемую гидромуфту. [c.62]

Из описания различных систем управления видно, что в установках гидромуфт некоторая часть энергии затрачивается на обслуживание механизмов, прокачивающих через гидромуфту жидкость. Это прокачивание жидкости необходимо, во-первых, для охлаждения большинства типов гидромуфт, во-вторых, для управления, поскольку регулирование ведется методом изменения заполнения круга циркуляции. Каким бы этот мехаиизл ни был — чериательной трубкой, питательным насосом, работающим от вала гидромуфты или приводимым от самостоятельного двигателя — важно, что затраты энергии на его обслуживание снижают к.п.д. установки. Поэтому конструктору при проектировании следует учесть все эти экономические факторы при выборе того или иного механизма, прокачивающего жидкость, и произвести необходимые расчеты. [c.125]

Как уже указывалось, в гидромуфтах в качестве рабочей жидкости применяются минеральные, смазочные маета или смеси, основной составляющей которых являются масла. При выборе типа масла для работы в гидромуфте, при определенных условиях работы необходимо руководствоваться следующими физико-хими- [c.319]

Характеристика привода с гидромуфтой. Выбор параметров гид ропередачи зависит от типа и назначения машины, вида двигателя,, его характеристики и производится по методикам, разработанным для соответствующих мащин. [c.201]

Для выбора размера гидромуфты задаются расчетным значением скольжения Sp — 0,06 —0,02 (т. е. tp = т р — 0, — 0,98) и перестраивают рабочую ветвь характеристики двигателя, смещая ее точки по оборота на величину Дл = 5рП . Точка пересечения полученной кривой Л1д =7(1 рП ) с базовой кривой M = /(ng) (точка G на рис. 21.8, а) дает расчетно начение Мр и частоты вращения ведомого вала = p ip- Найдя по"[характёри ике 1 = f (i) величину Яр, определяют, согласно (21.11), диаметр D гидро фты из урав-- [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...