Регулирование работы двигателя

Внутреннее смесеобразование применяется для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом во избежание потерь газа во время продувки. В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием каждый цилиндр дополнительно снабжается клапаном для подачи газа. С помощью этого же клапана осуществляется регулирование работы двигателя. [c.192]

Надо отметить, что с увеличением числа оборотов колеса действующий со стороны двигателя вращающий момент у всех локомотивов по величине уменьшается, следовательно, уменьшается и Величина активной силы 2- Таким образом, имеет место как бы автоматическое регулирование скорости вращения колеса, и степень этого регулирования зависит от характеристики действующего момента, причем чем быстрее уменьшается величина момента, тем больше эффект регулирования. Однако и это обстоятельство не в состоянии уменьшить боксование колеса полностью, поэтому следует немедленно принять меры к его прекращению. Это обычно делается резким уменьшением силы / г регулированием работы двигателя или увеличением силы сцепления колес с рельсами (подачей песка на рельсы). [c.11]

Работа передачи автономного локомотива осуществляется автоматически. Управление работой электрической передачи постоянного тока состоит в автоматическом регулировании работы двигатель-генераторной установки и регулировании работы тяговых электродвигателей с целью наиболее полного использования мощности первичного двигателя при переменном режиме работы локомотива. Управление гидравлической и гидромеханической передачей состоит в обеспечении автоматического перехода с одной ступени передачи, соответствующей определенному режиму работы, на другую. [c.247]

Дросселирование получило широкое распространение в технике. Часто оно является неизбежным и вредным процессом, но иногда и предусматривается как необходимый технологический процесс и поэтому создается искусственно. Последнее имеет место, например, -в различных отраслях техники для устройства приборов, замеряющих расход рабочего тела (расходомеры), в силовых установках для регулирования работы двигателей, в холодильной технике и т. п. [c.274]

С правой стороны машины за кабиной водителя установлен ры-чег регулирования работы двигателя и вакуум-насоса. [c.41]

Регулирование работы двигателя [c.235]

Регулированием работы двигателя устанавливают мощность его соответственно той нагрузке, которая требуется в данный момент потребителю. Метод регулирования зависит от назначения двигателя. Если он работает иа электрический генератор, изменение мощности (регулирование) должно происходить при почти -постоянном числе оборотов, для того чтобы сохранялось постоянным напряжение электрического тока. В этом случае мощность двига- [c.109]

Температурная компенсация, примененная, в диапазоне температуры 350—850° С, была отличной. На рис. 10 приведена характеристика датчика, измеренная при динамометрических испытаниях в двигателе с рабочим объемом 5,8 л и с испарительным карбюратором [17] (одной из основных особенностей экспериментального испарительного карбюратора является сведенный к минимуму эффект от неравномерного распределения топливной смеси по цилиндрам). При проведении этих измерений датчик был соединен с электронной схемой, имеющей обратную связь, и использован для регулирования работы двигателя по замкнутому циклу. [c.43]

Для регулирования работы двигателя точность и надежность датчиков должны быть больше, чтобы исключить аварийные ситуации, уменьшить токсичность отработавших газов и расход топлива. Последним, но не менее важным условием, является приемлемая стоимость датчика. В статье описаны работы, которые необходимо выполнить для изготовления датчика, контроля его качества и организации массового автоматизированного производства. Рассмотрены четыре типичных автомобильных датчика 1) датчик температуры, 2) датчик линейного перемещения, 3) датчик угла поворота, 4) магнитный датчик положения коленчатого вала. [c.49]

Описываемые ниже четыре датчика использовались только в системах регулирования работы двигателя, а предъявлявшиеся к ним требования по точности и по реагированию на воздействия окружающей среды являются типичными. [c.52]

Датчики, применяемые для регулирования работы двигателя, находятся в наиболее тяжелых из имеющихся в автомобиле условий внешней среды. Помимо большого диапазона температуры в подкапотном пространстве двигателя на датчики воздействуют разнообразные жидкости. [c.56]

Существует несколько путей создания системы электронного регулирования работы двигателя. Основным параметром при регулировании соотношения скорость—плотность топливной смеси является температура топливно-воздушной смеси. во впускном трубопроводе. Чтобы осуществить такое регулирование без исполь- [c.80]

Если пар предварительно дросселируется а задвижке, например, до 1 МПа, то состояние его перед двигателем характеризуется уже точкой Расширение пара в двигателе пойдет при этом по прямой / -2. В результате техническая работа двигателя, изображаемая отрезком / -2, уменьшается. Чем сильнее дросселируется пар, тем большая доля располагаемого теплоперепада, изображаемого отрезком /-2, безвозвратно теряется. При дросселировании до давления р2, равного в нашем случае 0,1 МПа (точка /"), пар вовсе теряет возможность совершить работу, ибо до двигателя он имеет такое же давление, как и после него. Дросселирование иногда используют для регулирования (уменьшения) мощности тепловых двигателей. Конечно, такое регулирование неэкономично, так как часть работы безвозвратно теряется, но оно иногда применяется вследствие своей простоты. [c.52]

Регулирование работы насоса изменением частоты вращения более экономично, чем регулирование дроссе-, лированием. Даже применение гидромуфт и сопротивления в цепи ротора асинхронного двигателя, связанные с дополнительными потерями мощности, экономичнее, чем регулирование дросселированием. [c.195]

Очень широко гидромуфты применяются для регулирования работы рабочих машин (насосов, дымососов, вентиляторов и др.), особенно при отличии в характеристиках двигателя и рабочей машины. Регулирование с помощью гидромуфты может осуществляться ее частичным заполнением, поворотом лопастей, увеличением расстояния между колесами и введением в проточную часть перегородок — шиберов. [c.229]

Теория регуляторов изучает их кинетостатику при установившейся работе двигателя и динамику, в которой исследуется движение регулятора при изменении нагрузки двигателя. Полное представление о работе регулятора дает исследование его динамики во взаимосвязи с двигателем и рабочей машиной. Решение этой сложной задачи рассматривается в специальных курсах регулирования машин. [c.393]

Все работы по регулированию, обнаруженные и устраненные неполадки должны быть записаны в журнале работы двигателя. [c.413]

Б. Смесительное устройство. Смесительное устройство служит для образования рабочей смеси газа с воздухом и для регулирования двигателя по оборотам и нагрузке. Смешение газа с воздухом происходит в диффузоре, регулирование двигателя производится дроссельной заслонкой. Смеситель должен обеспечивать высокое качество перемешивания рабочей смеси и однородность её состава на всех режимах работы двигателя. [c.251]

Для обеспечения бесперебойной и равномерной работы двигателей и возможности регулирования их работы в широких предела.х силовые газогенераторы и вспомогательные устройства должны надёжно работать и допускать значительное изменение нагрузки. Все элементы установки должны быть просты, доступны для осмотра, регулирования и очистки. [c.432]

Еще более желательно использование системы дроссельного регулирования для двигателей переменного тока. Работы в этом направлении проводятся, однако есть основания считать, что на сегодня рациональный вариант такой схемы еще не найден. Эти системы несомненно перспективны, но, к сожалению, в настоящее время они не могут быть реализованы из-за недостаточной проработки их и отсутствия заводского выпуска необходимых устройств. [c.159]

Приведены требования к автомобильным двигателям с турбонаддувом, рассматриваются вопросы совершенствования их конструкции и рабочего процесса, совместная работа двигателя и автомобиля, меры по регулированию двигателя, результаты экспериментальных исследований и доводки автомобильных двигателей, а также конструкции автомобильных турбокомпрессоров, методика расчета ступеней турбины и компрессора на ЭВМ. [c.221]

Регулирование работы компрессорных двигателей осуществляется путем изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки, при неизменном количестве засасываемого воздуха. Достигается это в результате воздействия центробежного регулятора на топливный насос. [c.303]

Недостатком двухзонного процесса газификации является слол<ность регулирования подачи воздуха по зонам при различных режимах работы двигателя. [c.421]

Принудительное регулирование позволяет обеспечить наиболее экономичный режим работы двигателя на любых скоростях движения машины. Принудительное регулирование необходимо и в том случае, когда силовая передача установлена на гусеничной машине и обеспечивает не только прямолинейное движение машины, но и поворот ее, т. е. выполняет функции механизма поворота. [c.143]

Кроме того (и это очень важно) регулирование турбины позволяет значительно расширить диапазон устойчивой работы двигателя и облегчить запуск двигателя. [c.208]

В газовых двигателях применяется внешнее и внутреннее смесеобразование. Условия образования горючей смеси при внешнем смесеобразовании более благоприятны, так как газ и воздух находятся в одном агрегатном состоянии. Смесеобразование производится в газовоздушных смесителях или смесительных клапанах, которые интенсивно перемешивают газ и воздух в заданных пропорциях. С помощью этих устройств осуществляется регулирование работы двигателя. Для предупреждения возможных взрывов горючей смеси в смесителе устанавливают обратные клапаны или пламегасительные сетки. [c.192]

Дросселирование пара на различных местных сопротивлениях неэкономично, потому что приводит к потере части располагаемой работы. Правда, иногда дросселирование специально используется для регулирования работы двигателя. Хотя такое регулирование и неэкономич Йо, оно используется в силу своей простоты. [c.117]

Топливо из поплавковой камеры, соединенной с атмосферой, поступает к главному жиклеру 21 с эмульсионной трубкой. Жиклер имеет калиброванное отверстие для прохода топлива, а по длине эмульсионной 1рубки—точно расположенные калиброванные отверстия для прохода воздуха. Главный жиклер с эмульсионной трубкой сидит в специальной втулке-держателе 2 его положение фиксируется при помощи колпачка 3. Воздух поступает через отверстия в колпачке пройдя затем через отверстия эмульсионной трубки, воздух смешивается с топливом, и внутри эмульсионной трубки образуется эмульсия, способствующая более хорошему распылению топлива в диффузоре. Диффузор 4 выполнен сменным. Регулирование работы двигателя осуществляется при помощи дроссельной заслонки, изменяющей наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, а также влияющей на интенсивность истечения топлива из жиклера (вследствие изменения скорости воздуха в диффузоре). В том месте дроссельной заслонки, которое приходится против выходного отверстия канала холостого хода, заслонка имеет утолщение. Благодаря этому утолщению при медленном открытии дроссельной заслонки продолжается поступление в смесительную камеру эмульсии, пригог [c.197]

Для успешной разработки и производства высоконадежных датчико.в, применяемых в усовершенствованных системах электронного регулирования работы двигателя, должны быть выработаны четкие программы проектирования и соответствующие каждому типу датчика стандарты качества. Технические характеристики разных типов датчиков различаются, однако требования к их работе в условиях внешней среды сходны. В. случае выпуска нескольких типов автомобильных датчиков для двигателя может быть достигнут такой объем производства, при котором конструкторские разработки, мероприятия по обеспечению качества и производственные возможности будут поддерживаться иа должном уровне при минимально допустимых затратах. [c.58]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

В исследованиях по аэродинамике и авиации сформулировал ведущие направлеушя и идеи, применительно к которым развивается современная авиационная теория, вывел формулу Зля определения подъемной силы крьша самолета, определил наивыгоднейтие профили крыла самолета и лопастей его воздушных гребных винтов, разработал вихревую теорию воздушных винтов и др. В работах по гидродинамике и гидравлике исследовал проблемы движ.ения судов с реактивными двигателями и предложил теорию т. наз. гидравлического удара. В исследованиях по прикладной механике изложил основы теории регулирования работы машин и дал решения некоторых проблем диналшки железнодорожного подвижного состава. [c.331]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Можно построить ориентировочную оценку характера ограниченного возбуждения в системе на нестационарных околорезонанс-ных режимах. Рассмотрим стационарный колебательный режим в системе в дорезонансной области Йо < X, реализуемый при неполном регулировании двигателя (частичная характеристика ЫО.)). Осухцествим посредством подачи соответствующего задающего воздействия па вход управляющего устройства переход на работу двигателя по внешней характеристике L (Q). Тогда и,зые-пение амплитуды колебаний будет описываться первым уравнением (4.104), которое представим в виде [c.98]

Регулирование питания котлов производится с помощью двухпозиционного регулятора, чувствительным элементом которого являются два электрода в уровнемерной колонке УК, устанавливаемых на нижнем (НРУ) и верхнем (ЦРУ) регулируемых уровнях. Исполнительный орган, управляющий работой двигателя питательного насоса, — магнитный пускатель МЛ . Обесточивание катушки магнитного пускателя М/7" вызывает остановку питательного насоса. [c.93]

Разность Limax — тр = Днвзывают запасом работы турбины. Величина запаса работы турбины определяет возможность регулирования работы турбины при доводке двигателя за счет изменения л путем изменения плош,ади критического сечения выходного сопла. При малых запасах работы турбина становится практически нерегулируемой, вяло реагирует на изменение площади критического сечения выходного сопла. Запас работы турбины зависит от числа М потока за турбиной на расчетном режиме. Для обеспечения приемлемого запаса работы турбины необходимо на расчетном режиме принимать Mjp не более 0,55. .. 0,6. [c.203]

К условиям экоплуатации относят состояние наружной атмосферы (давление, температуру, влажность воздуха), лара-метры полета (высоту и скорость движения самолета), программу регулирования двигателя, определяющую выбранную закономерность изменения регулируемых параметров в зависимости от положения регулирующих органов, особенности работы двигателя на самолете. [c.9]

Программы регулирования при дросселировании предусматривают закономерности изменения проходных сечений газовоз-дуШ Ного тракта двигателя в зависимости от числа оборотов (например, регулирования реактивного сопла или напра.вляюще-го аппарата). Эти закономерности подбираются таким образом, чтобы обеспечить хорошую экономичность работы двигателя на пониженных режимах, улучшить эксплуатационные свойства двигателя (например, увеличить запас по помиажу, улучшить приемистость ТРД). В частном случае программа регулирования ТРД предусматривает неизменную геометрию двигателя, т. е. соблюдение условий /5 = onst, фнл = onst и т. д. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...