Автоматика двигателя

Курс теории авиационных ГТД предусматривает изучение процессов, программ управления (регулирования) и характеристик ГТД различных типов и их элементов. Основные дисциплины, на которых базируется курс, — техническая термодинамика и газовая динамика. Теория авиационных ГТД занимает одно из ведущих мест в системе подготовки авиационного инженера, в особенности инженера-эксплуатационника. Без знания теории двигателей невозможно изучение ряда других специальных дисциплин (конструкции и автоматики двигателей, динамики полета, основ инженерной авиационной службы) и, что особенно важно, невозможна грамотная эксплуатация двигателей. [c.5]

Режим 2—3—4 прогрева двигателя. Прогрев двигателя предназначен для подготовки двигателя к работе на повышенных режимах и для предупреждения теплового удара. Этот очень важный режим, сокращать по времени не рекомендуется. В процессе прогрева происходит постепенное выравнивание температуры деталей двигателя, уменьшаются тепловые напряжения в узлах и деталях, а в сочленениях деталей устанавливаются рабочие зазоры и натяги. Система смазки и автоматики двигателя после прогрева приходит в полное рабочее состояние. [c.80]

В системах защиты и автоматики двигателей, газомоторных компрессоров применяют поплавковые реле уровня РУП-1 и РУС-3. [c.269]

Какие функции выполняет автоматика двигателя [c.63]

Дроссели и регуляторы — важнейшие агрегаты системы автоматики двигателя. Дроссели, как известно, обеспечивают плавное изменение местного гидравлического сопротивления в трубопроводе, а регуляторы поддерживают на выходе постоянными давление или расход компонентов, а также изменяют их значения по командам системы управления. [c.329]

Режимы работы насосов и турбины ТИЛ являются так же очень напряженными. Многие элементы ТНА находятся под высоким давлением. Так, давление компонентов топлива на выходе из насосов даже превосходит давление в камере и газогенераторе. К нагрузкам, вызываемым давлением, добавляются нагрузки, возникающие вследствие действия центробежных сил, которые могут достигать большой величины, так как частота вращения ротора ТНА современных ЖРД может быть очень высокой — до 60 ООО об/мин и более. На лопатки турбины воздействуют газы, температура которых достигает предельных по прочности материала лопаток величин. В качестве компонентов топлива могут использоваться либо сильно агрессивные жидкости типа кислот, либо сжиженные газы, что осложняет создание надежно действующих уплотнений и т. п. Под большим давлением и в условиях воздействия указанных неблагоприятных для конструкции компонентов топлива работают трубопроводы и элементы автоматики двигателя. [c.163]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

Во второй половине 40-х годов в Советском Союзе начинаются широкие теоретические и экспериментальные работы по развитию методов моделирования в автоматике. В конце 40-х годов были проведены работы по применению и развитию методов физического и математического моделирования. Для моделирования процессов в крупных объединенных энергосистемах и их основных элементах (генераторах, первичных двигателях, линиях электропередач и др.) была разработана теория и принципы построения специальных электродинамических моделей. [c.251]

Развитие машинной техники под влиянием потребностей общества приводит к постоянному росту ее показателей качества (к - чрезвычайно высоким скоростям, большей точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.), при которых управление вручную становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы, где используются машины, исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины порой сводит на нет высокую техническую производительность и другие параметры машины, заложенные в проекте. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно,и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес [c.89]

В процессы испытания начинают вводить автоматику. Например, при испытании двигателей внутреннего сгорания применяют [c.609]

Одним из основных путей повышения быстродействия и уменьшения габаритов и веса электрических систем автоматики является применение повышенной частоты питания этих систем. Источники питания повышенной частоты необходимы также для различного вида радиотехнических и электрических установок, таких, как аппараты индукционного нагрева деталей, высокоскоростных двигателей гироскопических устройств, сварочных аппаратов и т. д. [c.305]

В последние годы намечается тенденция к переводу привода вспомогательных механизмов, работающих на режиме запусков в особо тяжёлых условиях, на управление по схеме Леонарда, облегчающей управление и дающей экономию энергии (тележка-опрокидыватель, механизмы установки валков, рабочие рольганги, станинные ролики, манипуляторы, тяжёлые ножницы и ир). В этом случае в качестве привода выбирают шунтовые двигатели, причём в последних установках вместо чисто контакторных схем часто применяются схемы управления с электромагнитной автоматикой (амплидины и пр,), обеспечивающей непрерывность регулирования и возможность более полного теплового использования двигателя при значительном сокращении (до 500/0) аппаратуры управления. [c.945]

Развитие индивидуального электропривода рабочих машин привело к еще более совершенной системе — многодвигательному электроприводу. В этом случае уже не только сама машина, но каждый исполнительный механизм единой машины приводится в движение отдельным электродвигателем. Например, в металлорежущем станке один двигатель приводит во вращение шпиндель, другой обеспечивает подъем или опускание рабочего органа, третий — поворот и т. д. Такой привод обычно снабжен развитой системой регулирования и автоматики. [c.30]

Сигнал мощностью 100—500 вт поступает на усилительное реле (рис. 3-36) типа МКУ-48 или ПЭ-6 (Киевского завода реле и автоматики), которое через стандартный электромагнитный пускатель (ГОСТ 2491-44) запускает двигатель насоса. [c.80]

НОМ режиме. Однако структурная схема машинного агрегата получается сложной и его работа должна сопровождаться переходными процессами переключения (с двигателя на аккумулятор и нагрузку, с аккумулятора на нагрузку), частота которых определяется характером и величиной переменной нагрузки. Такой агрегат требует автоматизации, что осуществимо известными средствами автоматики, причем для уменьшения запаздывания на выходном валу необходим датчик, реагирующий на изменение сил производственных сопротивлений. Емкость аккумулятора и предварительная его зарядка для заданных переменных нагрузок определяются на основании теории случайных процессов. [c.45]

Б о д н е р В. А. Автоматика авиационных двигателей. Оборонгиз, 1956. [c.618]

Входное устройство современного сверхзвукового самолета представляет собой сложную систему, состоящую из воздухозаборника, каналов, подводящих воздух к двигателю, перепускных и противо-помпажных створок, устройств слива пограничного слоя и сложной автоматики. От безотказной работы этой системы зависят как эффективность, так и надежность силовой установки в целом. Грамотная же эксплуатация такой системы, своевременное предупреждение неисправностей и устранение возникших отказов требуют глубокого понимания сложных газодинамических процессов, происходящих в элементах входного устройства. [c.251]

Двухвальные двигатели (например, двигатель Тайн со взлетной мощностью 4050 кВт), у которых турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления, а турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и через редуктор воздушный винт, позволяют достаточно просто и экономично обеспечить диапазон устойчивых режимов работы компрессора вследствие отсутствия неэкономичной системы перепуска воздуха. Кроме того, такая схема двигателя облегчает запуск ТВД, требует меньшей мощности пускового устройства, так как необходимо раскручивать только турбокомпрессор высокого давления, и улучшает его приемистость. Недостатком двухвальных ТВД является большая конструктивная сложность двигателя и его системы автоматики по сравнению с одновальными ТВД. [c.25]

Малая масса подъемного двигателя достигается применением в нем композиционных материалов и легких сплавов, сокращением числа опор, упрощением топливной и масляной систем, систем автоматики и запуска, рациональным выбором параметров термодинамического цикла. [c.189]

При ТО технологического оборудования автоцистерн особое внимание при ежедневном обслуживании уделяется проверке крепления всех агрегатов (двигателя, насоса, компрессора, фильтра и других узлов и коммуникаций), наличия, крепления и состояния контрольно-измеритель-ных приборов и автоматики,электропроводки, сигнализирующих устройств, [c.366]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

Агрегаты типа АБМ (мощностью 2 и 4 ква) состоят из бензинового двигателя с генератором переменного тока, стартерной аккумуляторной батареи, настенного щита автоматики, включающего блоки автоматики двигателя и генератора, пульта дистанционного-управления. Эти агрегаты специально предназначены для радиотрансляционных узлов. Их можно устанавливать в отапливаемых или неотапливаемых помещениях с температурой окружающей среды не ниже —25°С, а также в электрифицированных или неэлект-рифицированных пунктах. [c.76]

Блок автоматики двигателя (рис. 6.17) содержит тиратронные реле времени 1ЭВ. 2ЭВ, ЗЭВ и 4ЭВ, мультивибратор МВ (генератор импульсов), транзисторный преобразователь напряжения ПН, преобразователь сигнала ПСЗ датчика запуска, 14 реле, полупроводниковые диоды, резисторы, конденсаторы, предохранитель, переключатель и др. Все четыре электронные реле времени и мультивибратор собраны на тиратронах типа МТХ90 с холодным катодом. Первое реле 1ЭВ срабатывает с выдержкой времени 1—1,3 мин, второе 2ЭВ — с выдержкой 1,5—3 сек, третье ЗЭВ — с выдержкой [c.78]

Подача команд производится бортовой либо наземной системой управления ЛА, которая в зависимости от программы, траекторных и других данных вырабатывает соответствующие команды и посьшает их непосредственно устройствам автоматики управления двигателем. В этих случаях схема двигателя имеет жесткую или встроенную программу управления, осуществляемую автоматикой двигателя. [c.48]

Клапаны - наиболее многичисленные и разнообразные по конструкции агрегаты среди устройств автоматики двигателя. Общая схема классификации клапанов ЖРД приведена на рис. 12.1. [c.321]

В тот день на десятой стартовой площадке Байконура готовили к запуску боевую межконтинентальную ракету Р-16 конструкции Михаила Янгеля. После ее заправки была обнаружена неисправность в автоматике двигателя. Техника безопасности требовала в таком случае слить топливо и лишь после этого устранять неполадки. По в этом случае наверняка сорвался бы график запуска, пришлось бы отчитываться за это перед правительством. Главнокомандующий ракетными войсками маршал Митрофан Иванович Педелин принял решение устранить неполадку прямо на заправленной ракете. Ракету облепили десятки специалистов, поднимаясь на нужный уровень по фермам обслуживания. Сам Неделин лично наблюдал за ходом работ, сидя на табурете в двадцати метрах от ракеты. Его, как обычно, окружала свита, состоявшая из руководителей министерств, главных конструкторов различных систем, чьи изделия использовались в ракете. Когда была объявлена 30-минутная готовность, подали питание на программное устройство. При этом случился сбой и прошла незапланированная команда на включение двигателей второй ступени. С высоты нескольких десятков метров ударила струя раскаленных газов. Многие, в том числе и маршал, погибли сразу, даже не успев понять, что именно произошло. Другие пытались бежать, срывая на бегу горящую одежду. Но их удержал забор из колючей проволоки, ограждавший со всех сторон стартовую установку. Люди попросту испарялись в адском пламени, от них оставались лишь очертания фигур на выжженной земле, связки ключей, монеты, пряжки ремней. Маршала Неделина впоследствии опознали по сохранившейся Звезде Героя . [c.43]

Головные САПР ЭМП (см. рис. 2.5) отличаются от ОСАПР ЭМП в основном более у ким классом объектов проектирования. Обычно в основу классификации ЭМП берут ряд признаков уровень мощности (большой, средней и малой) принцип действия (синхронные, асинхронные, постоянного тока) целевое назначение (турбогенераторы, гидрогенераторы, приводные двигатели, машины систем автоматики и т. п.) и др. Используя эти приз-лаки, в отрасли выделяется ряд классов ЭМП, и для каждого класса создается головная САПР. По своим функциям и структуре головная САПР близка к отраслевой САПР, но только в рамках соответствующей подотрасли. САПР ЭМП отдельных организаций, их функции и структура рассмотрены выше в 2.4. [c.53]

Кроме ЭТИХ общих качественных сображений теории подобия, выбор выгодных размеров двигателей и гидравлических машин связан также с некоторыми ограничениями, со свойствами и размерами вспомогательных механизмов автоматики, анализом экономических, технологических, строительных и некоторых иных требований, которые необходимо учитывать для получения окончательных выводов. [c.87]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

К концу 30-х годов релейно-контактная автоматика стала широко применяться в различных системах управления. Свидетельством этого является количественный пост производства магнитных станций, которое достигло в 1940 г. около 500 шт. Наряду с релейно-контактной автоматикой интенсивно развивалось применение электромашинпой автоматики, основанной на использовании системы генератор — двигатель. [c.241]

Развитие машинной техники приводит к постоянному росту ее качественных параметров (к высоким скоростям, большой точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.)- Так, например, скорость прокатки листовой стали на высокоскоростных станах примерно в два раза больше, чем на обычных. Ясно, что управление вручную машинами с такими уль-тропараметрами становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются в машинах элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины сводит на нет ее установочные качественные параметры. Что толку в высокой мощности машины, если в процессе ее использования наблюдается большая частота отказов. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно, и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес ее рабочего времени, но растут неоправданные издержки совокупного общественного труда, связанные с ремонтными работами и ее техническим обслуживанием, а также с увеличением производства запасных частей, топлива, электроэнергии и других ресурсов в смежных отраслях. Так, в результате оснащения промышленности, сельского хозяйства, строительства и транспорта машинной техникой недостаточной надежности народное хозяйство терпит ущерб до 10 млрд. руб. в год [42]. Поэтому еще на стадии конструирования машины для достижения необходимой степени ее безотказности нужно использовать все средства, которые обеспечивают минимум затрат общественного труда на выполнение поставленной цели. Причем основная задача заключается в повышении уровня безотказности применительно к машине в целом, а не только отдельных ее элементов, деталей. [c.82]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Однофазные асинхронные двигатели изготовляют мощностью от нескольких ватт до нескольких сот ватт. Они испрль-зуются в системах автоматического регулирования и следящих системах, а особенно широко для привода бытовых приборов и устройств. Для целей автоматики однофазные асинхронные двигатели выполняют с ротором в виде тонкостенного цилиндра, чтобы получить малый момент инерции. Такой ротор эквивалентен беличьей клетке . [c.499]

Первые отечественные цифровые системы программного управления были разработаны в 1950-х годах Экспериментальным на-учно-исследовательским институтом металлорежущих станков (ЭНИМС) и Институтом автоматики и телемеханики (ИАТ) АН СССР [24]. Система ЭНИМС управляла шаговыми двигателями и работала по разомкнутому циклу, т. е. без обратной связи по положению. Система ИАТ работала по замкнутому контуру, причем в качестве датчиков обратной связи в ней использовались вращающиеся трансформаторы. Отличительной чертой этой системы контурного управления приводами подачи было то, что программа движения записывалась на магнитную ленту. Этот способ записи программы (с последующим ее считыванием в рабочем режиме) в дальнейшем получил широкое распространение в цифровых системах программного управления станков и роботов. В некоторых из них магнитозапись используется только при программировании движений рабочих органов в процессе эталонного выполнения технологической операции с помощью оператора, а затем полученная программа вводится в память ЭВМ. При этом оператор контролирует правильность записи программы н в случае необходимости корректирует ее. В других системах программа хранится на кассете и используется, как и в системе ИАТ, для непосредственного цифрового управления оборудованием. [c.26]

Указанное регулирование скоростей в зависимости от числа проходов и стабилизацию скорости в каждом проходе" можно осуществить при ретулируемом гидротрансформаторе и наличии соответствующей системы автоматики. При этом целесообразно ориентироваться на систему привода, в которой частота вращения двигателя сохраняется постоянной, а скорость укатки регулируется поворотом лопастей реактора. [c.139]

Однако для гидротормозов оба явления крайне опасны. Дело в том, что при развитых формах кавитации (и паровой и газовой). может иметь место срыв работы гидротормоз пе рестает создавать тормозной мо.мент, обороты на испытуемом двигателе могут возрасти, что повлечет еще более глубокое развитие кавитации, процесс убыстряется — тормоз сбрасывает все больше момент, двигатель выходит на более высокие обороты, п, если пе успеет сработать автоматика, может наступить разрушение машины. [c.35]

Обслуживание, ремонт (кроме перемотки электродвигателей) и профилактические испытания электроприводов пароводяной запорной и регулирующей арматуры, шиберов и направляющих аппаратов, на которые воздействует автоматика тепловых процессов, должны производиться персоналом цехов (лабораторий) автоматики и теплового контроля. Обмотки двигателей электроприводов должны перематываться только персоналом электроцеха. Все другие электроприводы управления тепловыми процессами в зависи 0сти от местных условий должны обслуживаться персоналом электроцеха.или цеха (лаборатории) автоматики и теплового контроля. Выполнять эти функции персоналу теплосиловых цехов не разрешается. [c.149]

Разработка общей теории автоматики сопровождалась разработкой и анализом конкретных задач теории регулирования двигателей внутреннего сгорания. Большое значение для эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, снабженных автоматическими регуляторами, имели работы проф. Г. Г. Калиша. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...