Напряжение системы зажигания

Особые условия эксплуатации 11, 331—375 Осциллограммы напряжений системы зажигания 166 [c.410]

Проведенные опыты показали, что помехи, связанные с запальной искрой, можно полностью ликвидировать, если в линию высокого напряжения системы зажигания двигателя непосредственно перед свечой включить стандартное сопротивление на 10 ком, предназначенное для уменьщения радиопомех. [c.178]

Работоспособность всех изделий электрооборудования зависит от исправности изоляции. Изоляцию проверяют, прикладывая испытательное напряжение. Обмотки и другие токоведущие детали электрических машин и аппаратов, цепи низкого напряжения системы зажигания, токоведущие детали коммутационной аппаратуры, работающей в главных цепях или цепях, содержащих индуктивность, проверяются на предприятиях, выпускающих эти изделия, испытательным напряжением переменного тока 550 В. Для коммутационной аппаратуры, применяющейся в остальных цепях токоведущих деталей осветительной и светосигнальной аппаратуры, обмоток и токоведущих деталей измерительных приборов и их датчиков подводится испытательное напряжение 220 В, В случае невозможности проверки электрической прочности изоляции изделия, выполненного по однопроводной системе, проверяются его отдельные узлы. [c.8]

Утечка тока, вызываемая неисправностью электрической цепи. Чтобы выявить эту неисправность, необходимо при установке на автомобиль заряженных батарей присоединить провод к отрицательному штырю батареи, выключить все потребители и проводом от массы коснуться положительного штыря аккумуляторной батареи. Искра в момент прикосновения свидетельствует о коротком замыкании в одной из цепей. В это.м случае, пользуясь схемой электрооборудования (см. фиг. 212) и указаниями, приведенными в соответствующих разделах этой главы, необходимо последовательно проверить исправность реле обратного тока ( не вскрывая реле-регулятора). Следует также убедиться в отсутствии замыкания в цепи низкого напряжения системы зажигания, в цепях стартера, освещения и сигнала. [c.361]

I. В каком состоянии цепь тока низкого напряжения системы зажигания, если при включенном зажигании контрольная лампа, подключенная одной клеммой на массу , а другой к клемме ]] (положение /), горит при разомкнутых контактах прерывателя [c.65]

Повышение степени сжатия и рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя, происходящее в процессе развития и конструктивного совершенствования автотракторных двигателей, влечет за собой повышение напряжения системы зажигания. [c.132]

Техническая характеристика пределы измерения силы постоянного тока О—50 О—500 А пределы измерения напряжения постоянного тока О—2 О—20 О—40 В пределы измерения вторичного напряжения системы зажигания 0—20 0—40 кВ пределы измерения сопротивления постоянному току 0—100 0—10 000 0—100 000 Ом пределы измерения емкости конденсатора О—0,5 мкФ пределы измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя О—1500 О—6000 об/мин пределы измерения уменьшения частоты вращения при отключении цилиндров О—300 об/мин пределы измерения угла опережения зажигания- О—60 град пределы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя О— 45 >0—60 О—90 град напряжение питания 220 В потребляемая мощность [c.218]

Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания можно в какой-то степени определить по показанию стрелки амперметра, если последний имеется на автомобиле. А на автомобилях, где нет амперметра, рекомендуется подключать его последовательно на различных участках цепи низкого напряжения, например, в разрыв между проводом 13 и клеммами К прерывателя или Р катушки зажигания. [c.55]

Напряжение системы зажигания . Напряжение, создаваемое системой зажигания, является основным показателем, по которому можно судить о ей работе. Для обеспечения проскакивания искры между электродами свечей в обыкновенных автомобильных двигателях необходимо пробивное напряжение 10 кв однако при неблагоприятных условиях величина пробивного напряжения может доходить до 20 кв. Величина необходимого для проскакивания искры пробивного напряжения зависит от следующих факторов [c.222]

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера. [c.91]

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

На рис. 84, б представлена схема системы зажигания с магнето высокого напряжения. На сердечнике магнето имеются две обмотки первичная 7 и вторичная 9. Вторичная обмотка через распределитель тока 6 высокого напряжения соединена с центральным электродом свечи. Сердечник магнето работает аналогично индукционной катушке, при этом во вторичной обмотке 9 создается ток высокого напряжения. [c.196]

Неисправности системы зажигания. Неисправностя в системе зажигания и ее приборах вызывают перебои в )аботе или остановку двигателя, затрудняют его пуск. Перебои в работе одного цилиндра чаще всего связаны с неисправностью свечи, выходом из строя или плохим контактом провода высокого напряжения. Перебои в работе разных цилиндров, как правило, вызываются неисправностью катушки, распределителя или конденсатора. [c.78]

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Для этой цели необходимо иметь высокое напряжение, порядка 12—15 тыс. В. [c.54]

Коммутатор электронный тиристорный с ёмкостным накопителем электроэнергии предназначен для работы в системе зажигания в комплекте с генератором Г-427 и высоковольтным трансформатором для получения вторичного напряжения на искровой зажигательной свече до 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 250 до 7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике с обеспечением электрического соединения основания коммутатора с массой мотоцикла. [c.57]

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Источником зажигания смеси служит искровой электрический разряд, возникающий между электродами свечи под воздействием импульса напряжения. [c.21]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе. [c.21]

По способу накопления энергии электронные системы зажигания классифицируются на индуктивные и емкостные. В индуктивной системе зажигания вторичное напряжение образуется за счет энергии, накопленной в магнитном поле катушки зажигания, в емкостной - за счет электрической энергии в накопительном конденсаторе. При разряде конденсатора запасенная в нем энергия трансформируется во вторичный контур. [c.23]

Рис.2.3. Схема электрическая принципиальная простейшей бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком (а) и эпюры напряжения датчика при различной частоте вращения

Система зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подвода его к свечам для воспламенения рабочей смеси. [c.14]

Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания. Система батарейного зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений (рис. 85). В системе батарейного зажигания имеются две цепи — цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения. [c.146]

Контактно-транзисторная система зажигания. Рассмотренная система батарейного зажигания отличается простотой, что обусловило ее широкое распространение, но она имеет ряд существенных недостатков сила тока высокого напряжения зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый износ, ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия и большим числом цилиндров. [c.154]

Устранение помех радиоприему. На автомобилях имеется ряд приборов электрооборудования, создающих пульсирующие магнитные поля (генератор, катушка зажигания, датчики температуры воды, давление масла и др.). Эти пульсирующие магнитные поля создают помехи радиоприему и телевидению. Для уменьшения помех применяют экранировку приборов и проводов системы зажигания, включают параллельно щеткам генератора, датчикам указателей температуры воды и давления масла конденсаторы, обеспечивают надежное соединение двигателя с массой посредством гибкой шины (тонкая плетеная медная проволока), под болты крепления устанавливают шайбы-звездочки, обеспечивающие хороший контакт между деталями автомобиля. Широкое применение имеют также подавительные сопротивления (10—14 тыс. ом), включаемые в провода высокого напряжения. В последнее время применяют провода высокого напряжения с полихлорвиниловой оболочкой. [c.164]

Мотор тестер любой модификации присоединяется к системе зажигания четырьмя датчиками 1—4, которые не переставляются в процессе проведения всех проверок. Два датчика высокого напряжения и два низкого. [c.147]

Первый датчик (низкого напряжения) подсоединяется к первичной цепи системы зажигания — клемме первичной обмотки катушки зажигания или клемме конденсатора на прерывателе-распределителе. Второй датчик (высокого напряжения) подсоединяется к вторичной цепи обычно, в разрыв центрального провода распределителя. Третий датчик — низкого напряжения - - соединяется с корпусом (массой), а четвертый — высокого напряжения — со свечой первого цилиндра (в разрыв провода высокого напряжения). [c.148]

С помощью осциллографа осуществляют измерение асинхрониз-ма искрообразования, вторичного напряжения системы зажигания и наблюдения электрических процессов первичного напряжения с наложением и разверткой цилиндров по вертикали вторичного напряжения с наложением и разверткой цилиндров по вертикали и по горизонтали напряжения генератора. Масса стенда 110 кг. Сравнение типовой осциллограммы с осциллограммой, наблюдаемой на экране, дает возможность быстро определить общее состояние системы зажигания и неисправности отдельных ее элементов. [c.63]

В процессе эксплуатации напряжение изменяется из-за обгора-ния электродов свечей и увеличения зазора между ними. С одной стороны, это обстоятельство вызывает дополнительное возрастание напряжения, необходимого для пробоя промежутка между электродами свечей. С другой стороны, износ прерывателя-распределителя и повышение переходного сопротивления всех контактов первичной цепи вызывают постепенное снижение напряжения системы зажигания. [c.132]

На автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 применяется батарейная система зажигания. К системе зажигания относятся катущка зажигания, прерыватель — распределителе с конденсатором, провода высокого напряжения, свечи зажигания и включатель зажигания. Источником тока в цепи низкого напряжения системы зажигания [c.81]

Техническая характеристика раз-м.ер рабочей части экрана 150Х 120 мм пределы измерения вторичного напряжения системы зажигания О—24 кВ пределы измерения напряжения постоянного тока О—2 О—20 В пределы измерения сопротивления постоянному toкy 0—100 0—10 000 0—100 000 Ом пределы измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя О—1500 [c.217]

При определении неисправности в бесконтактной системе за-автомобиля необходимо соблюдать следующие правила при работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания не проверять работоспособность элементов системы зажигания на искру не прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания не отключать от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажтетании. [c.246]

Так как дизельный двигатель, в котором происходит самовоспламенение, не выключается устройством выключений напряжения системы зажигания, то он оборудован магнитным клапаном. В результате выключений зажигания прекращается электропитание магнитного клапана, клапан закрывает топливный канал, и двигатель выключается. При запуске двигателя напряжение снова полается на магнитный клапан, и клапан снова открываегт топливный канал. [c.65]

Наличие напряжения может бьпъ доказано уже при помощи простой контрольной лампочки или индикатора напряжения. Правда, в этом случае определяется только, подается ли напряжение вообще. Для того чтобы определить величину приложенного напряжения, необходимо подключить вольтметр. Прежде всего при использовании вольтметра нужно установить диапазон измерения, в котором предположительно находится измеряемое напряжение Как правило, напряжение в автомобиле не превышает 14 В Исключение составляет система зажигания здесь вторичное напряжение системы зажигания может доходить до 30 ООО В. Это высокое напряжение можно измерить только при помоши специального иэмери- [c.160]

Искровой промежуток свечи колеблется от 0,3 до 1 мм и выбирается в зависимости от степени сжатия и пусковых качеств системы зажигания. При батарейном эажиганяи в обычных авто-тракторных двигателях он выбирается в пределах 0,7—0,8 мм при жела-, НИИ лучше обеспечить воспламенение бедной смеси его доводят до 1 мм дальнейшего увеличения искрового промежутка избегают, так как при этом слишком повышается потребное пробивное напряжение. [c.308]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направлениям замена существующих механических устройста, функции которых они выполняют с большей надежностью и качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения, тахометры, спидометры и др.) внедрение элекгроншлх приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические устройства, задающие режимы работы двшигеля и движения аштомобиля,н др.). [c.3]

Скорость нарастания вторичного напряжения имеет большое значение для надежной работы системы зажигания, так как за время, в течение которого вторичное напряжение достигнет напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи (4... 12 кВ), происходит утечка тока вследствие наличия нагара на юбочке изолятора. Чем меньше это время, тем более надежно работает система згжигания при наличии нагара на свечах. У современных систем зажигания скорость нарастания вторичного напряжения составляет 250...350 В/мкс. В новых электронных системах зажигания (цифровые) она повышена до 700 В/мкс. [c.22]

В классической системе зажигания используются катушки с автотрансформаторной связью между обмотками, у которых первичное напряжение при размыкании контактов прерывателя может достигать 400 В. Если использовать такую катушку зажигания в контактно-транзисторной системе зажигания, то транзистор должен выдерживать это напряжение. Поэтому в трагоисторных системах применяют катушки зажигания с трансформаторной связью между обмотками и [c.24]

Ток в первичной цепи системы зажигания при неработающем двигателе достигает 6А. При вращении коленчатого вала двигателя переменное напряжение, вырабатываемое магнитоэлектрическим датчиком, поступает на базу транзистора VT1. Воздействие положительного импульса этого напряжения вызывает отпирание транзистора VT1. Так как сопротивление открытого транзистора очень мало, то потенциал коллектора транзистора VT1, а следовательно, и базы транзистора VT2 становится близким к нулю, что приводит к запиранию транзистора VT3, а также уменьшению тока и маппггаого потока в первичной обмотке W1 катушки зажигания. Во вторичной обмотке W2 при этом индуктиру- [c.29]

Функциональна схема системы зажигания показана на рис.2.8. При вращении валика распределителя S2 на выходе датчика Д появляется сигнал прямоугольной формы, задний фронт которого соответствует моменту искрообразова-ния. Сигнал датчика подается на вход коммутатора I и через инвертор И блока П нормирования времени накопления энергии поступает на вход интегратора А 1.2, выходное пилообразное напряжение которого сравнивается с опорным напряжением t/ n2 в компараторе А 1.3. Если на выходе интегратора напряжение больше опорного, то на выходе компаратора формируется положительное напряжение (логическая 1). [c.33]

При работающем двигателе импульсы напряжения, пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, с прерывателя системы зажигания подаются на вход а электронного блока. Положительные импульсы преобразуются диодом входной цепи и подаются на базу транзистора VT1 первого компаратора напря- [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...