Механизмы дополнительного оборудования

МЕХАНИЗМЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.137]

Назовите основные неисправности механизмов дополнительного оборудования автомобилей и способы их устранения. [c.140]

Механизмы, дополнительное оборудование и аксессуары кузова автомобиля [c.1179]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

Производительность насосов зависит от геометрических соотношений между элементами рабочего механизма. В насосе с нерегулируемой подачей эти соотношения не изменяются. Его производительность может быть изменена путем изменения скорости враи(ения привода. Поток может быть также уменьшен и отрегулирован соответствующим перекрытием запорной арматуры. В насосе с регулируемой подачей производительность можно изменять, используя внутреннее устройство, позволяющее в процессе работы изменять соотношение между внутренними элементами рабочего механизма. Производительность такого насоса может быть изменена также путем изменения скорости вращения, но для этого метода регулирования подачи требуется установка дополнительного оборудования. [c.32]

Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы — А (микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [c.144]

Капитальные и эксплуатационные расходы для толкающего конвейера в 1,5—2,5 раза больше, чем для грузонесущего одинакового типоразмера и длины. Увеличение стоимости объясняется наличием на толкающем конвейере дополнительного оборудования, вспомогательных и блокировочных механизмов, а также повышенной металлоемкостью конструкций конвейера. [c.164]

При включении муфты сцепления двигателя, зубчатой муфты 1 и фрикционной муфты 3 отбора мощности начинает вращаться щестерня 2, которая приводит во вращение шестерню 7 вместе с валом 5 отбора мощности. Хвостовик вала 5 отбора мощности выходит за пределы корпуса 8 редуктора. В нерабочем положении он закрыт колпаком 6. В рабочем положении на хвостовик вала 5 может быть посажен шкив ременной передачи или другой механизм, служащий для привода другой машины или дополнительного оборудования трактора (например, канатной лебедки). [c.126]

Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы. [c.223]

В механизмах передвижения, оборудованных автоматическим стопорным тормозом, допускается установка дополнительного привода для обеспечения плавного торможения. При отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться. Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов, независимо от их номинальной грузоподъемности. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды торможения. [c.20]

В механизмах поворота, оборудованных автоматическим тормозом, допускается установка дополнительного привода для плавного торможения. В этом случае при отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться. Тормоз, согласно требования Госгортехнадзора, должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при наличии допустимого уклона и действии ветра в рабочем состоянии крана в направлении поворота, принимаемого по ГОСТ 1451—65, а также обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. [c.30]

Работа гидровакуумного усилителя основана на использовании энергии разрежения во впускном трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление жидкости в системе гидропривода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях на тормозной педали получать значительные усилия в тормозных механизмах, колес, оборудованных такой системой привода. Гидровакуумные усилители применяют на легковых автомобилях, а также на грузовых ГАЗ-53А и ГАЗ-66. [c.248]

Система дополнительного оборудования Радиооборудование Система управления механизмами двигателя и трансмиссии [c.12]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами, оси которых не лежат на одной прямой обычно оси валов пересекаются под углом у, величина которого не является постоянной. У автомобилей с механической или гидромеханической трансмиссиями с помощью карданной передачи осуществляется подвод момента от коробки передач или раздаточной коробки к ведущим мостам. Карданная передача применяется также при передаче момента к ведущим и управляемым колесам и к отдельным механизмам автомобиля (лебедки, дополнительное оборудование и др.). Карданная передача должна удовлетворять следующим требованиям [c.213]

Дополнительным оборудованием являются прицепные устройства и подъемный механизм автомобиля-само-свала. [c.108]

При ЕО дополнительного оборудования автомобилей внешним осмотром проверяют герметичность гидросистемы механизма подъема платформы, состояние опорно-сцепного и буксирного устройств, убеждаются в надежности сцепки прицепного состава. Контролируют целостность пломб на спидометре и действие стеклоочистителей, омывателей стекла ветрового окна и фар, системы отопления и обогрева стекол в холодное время года, системы вентиляции. При движении автомобиля проверяют работу спидометра. Заправляют водой бачки омывателей стекла ветрового окна и фар. [c.138]

По данным советских специалистов стоимость универсальных ПР колеблется в пределах 20—100 тыс. руб. Наибольшая стоимость — при применении автономных систем управления, например, с блоком ЭВМ М-6000, наименьшая —для аналоговых или цикловых систем. Полная стоимость ПР слагается из затрат на конструкцию и механизмы, систему управления и вспомогатель-ное оборудование ориентированные накопители, конвейеры. Если принять стоимость робота за 100%, то затраты на дополнительное оборудование достигают 20 —50%. [c.132]

Присоединение специального оборудования требует разработки дополнительных механизмов и агрегатов (коробок отбора мощности, подъемных и поворотных механизмов, лебедок, реверсов, фрикционов, тормозов, механизмов управления, кабин) которые, в свою очередь, можно в значительной мере унифицировать. [c.47]

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Резкое падение силы трения с увеличением скорости движения обычно наблюдается в зоне малых скоростей перемещений. Это, например, характерно для технологического оборудования (перемещение суппортов по направляющим, позиционирование автооператоров и роботов). При крутопадающей скоростной характеристике силы трения наблюдаются неустойчивость движения, характерное скачкообразное движение. Это сопровождается неравномерностью подач, снижением точности обработки, неточностью позиционирования. В связи с этим снижается производительность оборудования, возрастает износ направляющих и инструментов, ухудшается качество обработанных на станках поверхностей деталей, возникают дополнительные динамические нагрузки в механизмах привода. [c.229]

При наличии дефектов и повреждений оборудования, характеристики которых не удовлетворяют требованиям научно-технической документации, и изменении свойств металла, не предусмотренном ТУ, оценивают фактическую нагружен-ность конструкций и согласно [36, 57, 65, 88, 92, 105, 125-132] проводят дополнительный расчет прочности их элементов с учетом выявленных негативных факторов. При этом уточняют механизмы повреждений металла оборудования, его ПТС (в том числе основные), устанавливают критерии предельного состояния элементов конструкций. Основными ПТС, как правило, являются дефекты сварных соединений несплошности в основном металле оборудования коррозионные повреждения [c.166]

Управление работой оборудования с использованием косвенных признаков нежелательно во избежание возникновения ложных (несвоевременных) команд. Если конец хода механизма контролировать с помощью датчиков усилия или нагрузки в приводе, то в случае возникновения случайных механических препятствий движению в систему управления может поступить ложный сигнал вследствие несвоевременного срабатывания датчика. При контроле механической нагрузки посредством реле максимального тока приходится принимать меры для отсечки ложной команды, возникающей при пуске двигателя. При контроле хода механизма по времени работы привода необходимо учитывать возможность создания ложной команды в случае изменения скорости или в случае остановки привода и т. д. Тем не менее в некоторых случаях применение косвенных методов контроля технически оправдано. Например, при необходимости контроля положения механизма на жестком упоре с точностью, превышающей разрешающую способность конечного выключателя. В этом случае для контроля положения механизма может быть использовано реле давления или реле времени. При этом для уменьшения вероятности возникновения ложной команды положение механизма в зоне жесткого упора должно дополнительно контролироваться конечным выключателем. [c.163]

Последняя глава настоящей книги —, Э л е к т р о т е х н и к а — содержит сведения из области основ электротехники, электротехнических измерений, электрооборудования и ионно-электронной аппаратуры. Необходимо иметь в виду, что, наряду с данной главой, имеющей общий и вводный характер, другие тома Справочника", посвящённые конструированию машин, содержат дополнительные материалы по электрооборудованию. В частности, в т. 8 предусмотрена глава Электропривод машин", а в тт. 8, 9 и других — ряд статей по специальному электрооборудованию различных машин орудий (например, по электроприводу прокатного оборудования, кузнечно-прессовых машин, подъёмно-транспортных механизмов, металлорежущих станков и т. д.). Справочные сведения по расчёту заводских электрических сетей приведены в т. И. посвящённом проектированию машиностроительных заводов. [c.556]

В остальном кривошипные бульдозеры различаются между собой оснащённостью дополнительными механизмами и приспособлениями, облегчающими установку и наладку штампов оборудованием электрическими устройствами для управления машиной приспособлением к преимущественной пригодности для гибки деталей определённых групп, по формам и размерам. [c.549]

Дополнительно к движениям манипулятора I типа имеет механизм вращения тележки вокруг вертикальной оси. Печи и пресс располагаются под прямым углом. Служит одновременно и посадочной машиной. Тип более совершенный, так как может быть применён в нескольких планировках расположения оборудования в сравнении с типом I. Более сложный по конструкции и менее устойчивый. При наличии одного манипулятора использование пресса неполное [c.813]

Продолжительность жизни парогенератора исчисляется несколькими десятилетиями. За это время обновляются поверхности нагрева, горелки, механизмы и другие элементы оборудования. Возникают существенные изменения в водном режиме. Вырабатываются более совершенные технологические решения. Все эти обстоятельства могут накладывать на режим дополнительные ограничения или, наоборот, снимать существующие. Сказанное делает необходимым введение периодических оптимизаций теплового режима парогенераторов, что по самым скромным подсчетам позволяет сэкономить от 1 до 3% сжигаемого на электростанциях топлива и существенно повысить их надежность. Следствием понимания всей важности этого вопроса была предпринятая в последние годы организация многочисленных наладочных предприятий в энергосистемах республик, районных управлений и на электростанциях. [c.3]

При синтезе механизма с оптимальной структурой учитывают, что стойка, которая обычно рассматривается как жесткое неподвижное звено, в реальных машинах под действием приложенных нагрузок испытывает деформации. Эти деформации могут оказывать влияние на относительное положение элементов кинематических пар не только в пределах одной кинематической пары, как это было рассмотрено в 2.6, но и в пределах замкнутых кинематических цепей механизма. При неправильном выборе структурной схемы (например, в предположении движения звеньев по схеме плоского механизма) в процессе эксплуатации возможны заклинивание ( заш,емление ) некоторых элементов кинематических пар, появление значительных дополнительных нагрузок из-за перекоса, изгиба, растяжения звеньев, чрезмерного изнашивания элементов кинематических пар, низкая надежность и частые отказы конструкции. Подобные явления могут иметь место, например, в тяжелонагруженных механизмах технологического оборудования (прессы, прокатные станы, литейные машины и т. п.), в сельскохозяйственных и транспортных машинах. [c.50]

Дополнительное оборудование транспортного средства борта, гидравлический механизм подъема трапов (кроме 99393А), лебедка, противооткатные упоры [c.374]

Поручить Госплану СССР (т. Борисову) в двухмесячный срок рассмотреть заявку МВД СССР (т. Круглова) на механизмы и оборудование, необходимые для обеспечения максимальной механизации строительства по проекту №2816, и вьщелить для этого МВД СССР потребные на 1949 г. дополнительные ресурсы. [c.277]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОВЫШЕК. Рабочее оборудование автовышек состоит из телескопической мачты, рабочей пло-шадки (люльки), механизмов подъема мачты и выдвижения телескопа, а также дополнительного оборудования на рабочей площадке. Телескопическая мачта состоит из наружной и нескольких внутренних телескопических (вставленных одна в другую) секций труб. На вышках с механическим приводом секции соединяются между собой канатно-блочной системой (рис. 155,а), которая образует механизм раздвижки, состоящий из основной И и четырех выдвижных секций трубчатого сечения. При вращении барабана лебедки канат 1, наматываясь, поднимает секцию 10, которая при помощи каната 2 и блока выдвигает секцию 9, через канат 3 - секцию 8, а через канат 4 - секцию 7 с рабочей площадкой 5 и грузом [c.228]

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОГИДРОПОДЪЕМПИКОВ. Рабочее оборудование автогидроподъемпиков (рис. 157) состоит из одного, двух или трех колен 2, 3, 6, шарнирно соединенных. между собой, установленной на верхнем колене рабочей плошадки 1 (люльки), механизмов для поворота колен в вертикальной плоскости, следящей системы и дополнительного оборудования. Подъемники с оборудованием в виде одного телескопического колена 6 имеют наименьшую зону обслуживания, но ими можно подавать люльку по прямолинейной траектории в окно или проем. Наиболее распространено оборудование в виде двух шарнирных колен. Наличие третьего колена 3 не только позволяет увеличить высоту подъема при сохранении транспортной длины, но и дает возможность за счет небольшого перемещения верхнего колена малой длины более точно подавать люльку в монтажную зону. Металлоконструкция колен подъемников АГП сварена из низколегированных листов П-образного профиля и усилина прямоугольными трубами. П-образ-ное сечение позволяет расположить внутри конструкции рычаги и тяги следящей системы ориентации люльки, а также трубопрово- [c.230]

Несколько десятков лет инженеры и исследователи работали над созданием теплового двигателя. В результате упорного труда к началу XVHI в. была создана примитивная промышленная тепловая установка для подъема воды, которую называли огнедействующим насосом. Такой насос стал дополнительным оборудованием промышленных предприятий, а двигателем, приводящим в движение заводские механизмы, оставалось водяное колесо. [c.188]

В процессе эксплуатации литейно-подвялочных конвейеров на заводах отдельные их узлы и механизмы были частично переработаны и модернизированы, что позволило улучшить их работу. На славут-ском заводе Стройфаянс конвейер СМ-461А дополнительно оборудован выкатной тележкой для замены изношенных гипсовых форм новыми. На Куйбышевском заводе стройкерамики первоначальная конструкция устройства для автоматической заливки шликера была заменена системой с электронным регулятором уровня. [c.97]

Остов трактора является основанием, к которому крепятся все механизмы, трактора, а также рабочее и дополнительное оборудование. В зависимости от конструкции остовы подразделяются на рамные, полурамные и безрамные. [c.327]

В поточные линии включают основное и дополнительное оборудование непрерывного, пульсирующего и периодического действия, а также разнообразные подъемнотранспортные механизмы и устройства (толкатели, перебрасыватели, рольганги и т.п.), которые соединяют оборудование в порядке чередования операций технологического процесса в одну синхронно работающун поточную линию. [c.1549]

Сравнительные расчеты, выполненные в США и Англии, по казали, что нормальное водоизмещение подводных транспорт йых судов будет больше водоизмещения надводных судов со ответствующих типов при одинаковой грузоподъемности и рав Ной мощности механизмов. Для танкеров грузоподъемность 47 000 т разница составляет 4000—5000 т. Увеличение нор мального водоизмещения подводных судов вызвано установко Дополнительного оборудования и вспомогательных механизмов необходимых подводному судну. Кроме того, на подводных су дах имеется значительное количество твердого балласта, с по мощью которого погашается избыточная положительная пла учесть и обеспечивается удовлетворительная остойчивост в подводном положении. Для подводного танкера (при удель 0ОМ весе перевозимых нефтепродуктов 0,7—0,8 т м ) вес твер дого балласта может превышать 10% нормального водоизме щения. [c.94]

Глава 8. КУЗОВ. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЛАТФОРМЫ АЗТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА, ПРИЦЕПЫ [c.202]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

Механнзмы подач и их приводы. К основным критериям механизмов подач (обычно шариковых, винтовых и волновых передач в современных станках с ЧПУ и многоцелевых станках, гидро-или пневмоцилиндров в ряде других видов оборудовани ) относятся равномерность подачи выходного звена, сохранение в про цессе работы заданного усилия подачи, жесткости (предварительного натяга), малое время восстановления скорости при реакции на нагрузку, влияющее на точность положения и стойкость инструмента, динамические характеристики. С учетом температурных деформаций эти свойства определяют также и технологическую надежность. Дополнительно к механизмам подач предъявляется требование защиты от перегрузок, что особенно актуально в условиях полной автоматизации работы технологических модулей ж мелкосерийного производства, когда технология не всегда достаточно отработана. Для ряда видов обработки важное значение имеет также такой критерий, как точность и время позиционирова-лия выходного звена — каретки или стола (более подробно эти вопросы рассмотрены в следующем разделе). Требования к приводу те же, что и у привода главного движения,— высокий КПД, уменьшение затрат времени на переключение подач, снижение динамических нагрузок на детали привода, шума и вибраций, обес печение высокой равномерности движения и надежности привода. Длительность сохранения технологической надежности станков существенно зависит от долговечности и свойств поверхностного слоя направляющих, винтовых пар и редукторов механизмов но-дач. [c.27]

К вспомогательным машинам прскатных станов обычно относят оборудование прокатных цехов, которое непосредственно не связано с операциями пластической деформации прокатываемого металла между вращающимися валками [81]. Таким образом, к вспомогательным машинам можно отнести все машины, производящие дополнительную трансформацию прокатываемого металла, а также все машины и механизмы, связанные с операциями по транспортировке и перемещению прокатываемого металла на различных стадиях технологического процесса, и пр. [c.938]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...