Тормозной цилиндр и рычажная передача тормоза

ТОРМОЗНОЙ цилиндр и РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТОРМОЗА [c.235]

При отпуске тормоза поршень тормозного цилиндра и рычажная передача будут возвращаться в первоначальное положение пружиной, помещенной в тормозном цилиндре. Ручное торможение и отпуск происходят при перемещении тяги 4 приводом ручного тормоза. [c.248]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

Происходят случаи заклинивания колесных пар также и по причине чрезмерно большого выхода штоков тормозных цилиндров, которые при торможении изгибаются, а при отпуске не возвращаются в отпускное положение из-за заедания их в горловине крышки, задерживая в тормозном состоянии и рычажную передачу. Аналогичное явление происходит при потере подвижности шарнирных соединений рычажной передачи тормоза при низких температурах, когда она на стоянках замораживается в заторможенном состоянии. [c.101]

Принцип работы автоматических тормозов состоит в следующем. Для торможения сжатый воздух выпускается из тормозной поездной магистрали, что приводит к понижению в ней давления воздуха. Для оттормаживания тормозная магистраль пополняется сжатым воздухом из главного резервуара и давление воздуха в магистрали повышается. Понижение давления воздуха в магистрали заставляет каждый воздухораспределитель (фиг. 220) установить доступ воздуха из запасного резервуара 7 в тормозной цилиндр, разобщив последний с атмосферой. Повышение давления воздуха в магистрали заставляет воздухораспределитель разобщить тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщить тормозной цилиндр с атмосферой. Перемещение под действием сжатого воздуха поршня тормозного цилиндра посредством рычажной передачи передаётся на тормозные колодки, которые прижимаются к бандажам и тем самым вызывают торможение. [c.300]

В ЭТИХ формулах — усилие вспомогательной (размыкающей) пружины О — диаметр тормозного шкива /, 1 , 1 , а, Ь, с, й, т, п — плечи рычажных передач системы управления и тормоза /I — ХОД педали или рычага управления >р, ц, ц — внутренние диаметры соответственно главного и рабочего цилиндров гидросистемы е — установочный зазор между фрикционной накладкой и тормозным шкивом г] — суммарный коэффициент полезного действия гидросистемы и рычажных передач тормоза и педали управления х — коэффициент трения фрикционной накладки по тормозному шкиву (см. гл. VII). [c.211]

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

Указанный процесс перемещения тяг и рычагов происходит за время около 0,5 с, пока в тормозном цилиндре не образуется скачковое давление (не менее 0,4 кгс/см ), необходимое для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колеса. При этом затормаживание обеих осей происходит одновременно, так как горизонтальный рычаг А В будет вращаться не только в точке , но и в точке В, Во время отпуска тормоза поршень цилиндра и рычажная передача будут возвращаться в первоначальное положение пружиной, находящейся в тормозном цилиндре. [c.193]

При регулировании рычажных передач тормоза величины выхода штоков тормозных цилиндров, как правило, устанавливаются по минимальному допускаемому размеру. Это требование диктуется тем, что много вагонов имеет большое передаточное число (до 14 и более) и при износе колодок величина выхода штока быстро достигает предельного размера. Так, например, при передаточном числе 10 и износе тормозных колодок на 1 мм выход штока увеличивается на 10 мм, при износе на 2 мм — на 20 мм и т. д. [c.45]

После сборки и регулировки рычажную передачу испытывают на тепловозе путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 6 ат. Для этого отъединяют трубы от тормозных цилиндров и присоединяют шланг от воздухопроводной сети дело. На тепловозах, оборудованных краном вспомогательного тормоза, испытание рычажной передачи можно проводить с помощью этого крана, при [c.159]

Уход за рычажной передачей тормоза состоит в своевременной ревизии и смазке тормозных цилиндров, шарнирных соединений регулировке выхода штоков регулярной проверке состояния шплинтов, валиков и смене тормозных колодок. Допускаемая минимальная толщина тормозной колодки 10 мм. [c.238]

Посередине шкворневой балки расположен подпятник 15, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень не опирается на дно подпятника, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки. Для предохранения подпятника от износа в него запрессована втулка 19. Сверху к боковинам и поперечным балкам рамы приварен настильный лист 72. На поперечных балках 13 о левой и правой стороны симметрично вокруг подпятника расположены четыре опоры 14 для рамы тепловоза. К раме тележки опоры прикреплены четырьмя болтами. Для установки пружинных подвесок тяговых электродвигателей к поперечным балкам приварены кронштейны 2 и 7. К боковинам рамы приварен ряд кронштейнов, скоб, угольников для крепления рычажной передачи тормоза и кронштейны для крепления тормозных цилиндров. Трубы для песка закреплены при помощи скоб, приваренных к швеллерным балкам. [c.369]

Сборка рычажной передачи тормоза челюстной тележки. Закрепляют на раме подвески с тормозными колодками, монтируют рычаги, соединяющие тормозные цилиндры с винтовыми стяжками, ставят на раму балансиры и соединяют их тягами, помещают на балансиры вилки и соединяют их с балансирами и рычагами. Рычаги и подвески соединяют винтовыми стяжками, монтируют на раме предохранительные скобы и затем тормозные цилиндры и присоединяют к ним балансиры и трубопровод. Правильно собранная рычажная передача тормоза должна свободно перемещаться в шарнирных звеньях. Валики, расположенные вертикально, необходимо ставить головками вверх, а расположенные горизонтально — так, чтобы шайбы и шплинты их были обращены наружу. Рычаги, тяги, рессоры и другие части, разъединение которых может угрожать безопасности движения, снабжают предохранительными устройствами, предусмотренными чертежом. [c.425]

Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает из компрессора, расположенного в локомотиве. Тормозная магистраль вагона соединяется с воздухораспределителем 7 (см. рис. 117), который служит для автоматического распределения воздуха при зарядке магистрали, торможении и отпуске тормозов. Воздухораспределитель соединяется с запасным резервуаром 4 и тормозным цилиндром 5. В запасном резервуаре находится сжатый воздух, который при понижении давления в тормозной магистрали переходит через воздухораспределитель в тормозной цилиндр и осуществляет торможение. Тормозной цилиндр через поршень со штоком передает усилие на систему рычагов (рычажную передачу) 9, обеспечивающих прижатие тормозных колодок 8 к колесам. Выпускной клапан 6 служит для выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра в тех случаях, когда необходимо разрядить тормоз. Выпускной клапан имеет поводок, который для разрядки тормоза требуется натянуть. [c.224]

Буксы колесных пар роликовые с упорами. Все оси тепловоза движущие и тормозные. Рычажная передача тормоза тепловоза односторонняя. На каждой тележке два тормозных цилиндра. Задняя тележка снабжена руч- [c.6]

Рычажная передача тормоза. Тяги, балки, триангели, отремонтированные сваркой, до постановки на место должны быть предварительно испытаны на растяжение на специальной установке под полуторной нагрузкой против максимально возможной при нормальной работе тормоза. После сборки и регулировки рычажная передача испытывается на паровозе и тендере давлением воздуха в тормозных цилиндрах 6 ат. Для этого отъединяются трубы от тормозных цилиндров и к штуцерам последних подводится воздух от сети. [c.237]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Ручной привод тормоза (см. рис. 77) осуществляется от маховика 2/ через цепную передачу 20, винт 19, гайку 18 и тягу 17. Рычаг 1 поворачивается, вокруг неподвижной опоры 22 и рычажная передача действует так же, как при пневматическом приводе. Рычаг 1 перемещает шток тормозного цилиндра. Для независимого действия ручного и пневма- [c.101]

Рычажная передача тормоза имеет по одной независимой группе, расположенной по обеим сторонам тележки. Каждая группа имеет один цилиндр и обеспечивает одностороннее нажатие тормозных ко лодок на три колеса. [c.151]

Основные составные сборочные единицы рамы тележки боковины, между-рамные крепления, концевые балки изготовлены из стали Вст. 3 сп. 5 ГОСТ 380—71 и термообработаны отожжены для снятия напряжений от сварки. На собранную и сваренную раму установлены и приварены шкворневая балка 9, корпуса 2 фрикционных гасителей колебаний, кронштейны 4 тормозных цилиндров и подвесок рычажной передачи тормоза, платики 13 под установку опор кузова. Затем раму механически обрабатывают по кронштейнам 1 и 3 крепления буксовых поводков и опор пружин с протяжкой трапециевидных пазов и по платикам 13 под установку опор кузова. [c.261]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае второй) показано на рис. 209. Остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр / шток его выдвигается и тормозные колодки 2 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 3. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 5, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 6 и винтовую Рис 210 Регулятор выхода штока тормозного ци- передачу 7, соединенную цепью линдра 8 через направляющие ролики [c.284]

На хребтовой балке нижней рамы укреплены воздушные резервуары, пневматическая сеть (тормозная и питательная магистрали), рычажная передача тормоза и цилиндры наклона кузова. [c.35]

На хребтовой балке укреплены запасные резервуары, тормозная и разгрузочная магистрали, рычажная передача тормоза и механизм наклона кузова. Поперечные балки нижней рамы вагона, где имеются цилиндры, расположены в средней части рамы. Каждая из них состоит из швеллера № 20, укрепленного на хребтовой балке, и верхнего угольника, который лежит на двутаврах и концами, -в виде изогнутых консолей, поддерживает нижний швеллер. Благодаря этому все усилия передаются от разгрузочного цилиндра на хребтовую балку. [c.36]

Рычажная передача тормоза тележки имеет индивидуальные тормозные цилиндры для каждой колесной пары. Подвеска тягового электродвигателя опорно-осевая с моторно-осевым подшипником скольжения, смазка подается польстером. Проходят эксплуатационные испытания тяговые электродвигатели с принудительной системой смазывания и подвеской электродвигателя к раме через обрезиненный поводок. [c.8]

Фиг. 4. Тележка вагонов типа Д / — тяговый двигатель 2 —карданная муфта 3 —редуктор 4 —подвеска редуктора 5 —колёсная пара б —рама тележки 7 —люлечная балка с пятником и боковыми скользунами — люлечные рессоры р—люлечная подвеска (безрезьбовая) /О —крыльчатая букса //— пружины надбуксового подвешивания /2 —брус токоприёмника /Л—тормозные цилиндры /4—рычажная передача тормоза /5 —тормозная колодка —метельник

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Предтормозной путь может быть сокращен при использовании быстродействующих тормозных приборов, правильном содержании тормозной рычажной передачи (без излишних зазоров в шарнирах, без чрезмерно больших выходов штока тормозных цилиндров и т. д.) и применении электропневматических тормозов, обеспечивающих практически одновременное действие электровоздухораспределителей на всех вагонах состава. [c.17]

Рычажная передача тормоза тепловоза ТГМ4А выполнена универсальной и может быть использована для колеи 1520 и 1435 мм. Универсальность достигается изменением плеч балансиров рычажной передачи и перестановкой подвесок тормозных цилиндров. Для тепловоза ТГМ4 рычажная передача выполнена только для колеи 1520 мм. [c.48]

Сборку рычажной передачи тормоза ятяпают с постановки на раме тележки тормозных цилиндров 3 (рис. 5.28). Затем последовательно монтируют рычаги подвесок тормозных колодок / и 12, горизонтальные балансиры 8, верхние вилки 6, стяжки 5, триангели 7. Сборочные единицы рычажной передачи между собой и с кронштейнами рамы тележки соединяют валиками. Собирают воздухопровод тормоза и песочные трубы. Опорно-возвращающие устройства на раме тележки монтируют так же, как и на раме челюстной тележки. [c.289]

Фиг. 2. Тележка УГ вагонов типа Г / — рама тележки 2 —люлечная балка с пятником и роликовыми скользунами 5 —люлечные рессоры —болты подвески люльки (на вагонах последнего выпуска применена безрезьбовая подвеска) 5 балансир надбуксового подвешивания —надбуксовые пружины 7 КС--лёсная пара 8— тяговый двигатель Р —брус токоприёмника и токоприёмник —срывной клапан лвтостопа //—рычажная передача тормоза /2 —тормозные цилиндры /з —моторное подвешивание

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

Рычажная передача под Гтормозной единицей подвижного состава представляет собой систему рычагов и тяг, при помощи которых усилие человека (при ручном тормозе) или давление воздуха на поршень тормозного цилиндра (при работе воздушного тормоза) передаётся через башмаки на тормозные колодки, прижимая их к колёсам. [c.865]

Ревизия тормоза. Ревизия тормоза пассажирских вагонов производится со снятием с вагона воздухораспределителя и проверкой его в АКП. Воздухопровод и резервуары слегка обстукивают молотком и продувают сжатым воздухом. Пылеулавливающие сетки магистральных штуцеров промывают и продувают сжатым воздухом. Тормозные цилиндры осматривают и проверяют без снятия с вагона в объемедеповского ремонта. Осматривают рычажную передачу и предохранительные скобы, проверяют зазор в шарнирных соединениях общий зазор допускается не более 5 мм. Изношенные тормозные колодки заменяют. Рычажную передачу подвергают регулировке. Выход штока тормозного цилиндра должен быть таким же, как и после периодического ремонта. [c.266]

Шкворневая балка приваривается к междурамным креплениям. Для предохранения от износа в шкворневое гнездо 13 запрессована втулка из термообработанной стали. Концевые балки со стороны автосцепки связаны с боковинами рамы болтами, а со стороны топливного бака приварены электродуговоа сваркой. К концевым балкам прикреплены на болтах кроншгейны и приварены скобы для крепления песочных труб. К междурамным креплениям снизу приварены и дополнительно закреплены двумя контрольными болтами стальные литые кронштейны 7 и 5 для подвески тяговых электродвигателей. Для установки горизонтальных и вертикальных рычагов рычажной передачи тормоза, а также тормозных цилиндров к раме тележки приварены кронштейны, а для песочного и воздушного трубопроводов —скобы. Правильное положение букс, а вместе с ними и колесных пар в раме тележки зависит от положения поверхностей челюстей боковин. Поэтому перед приваркой наличников челюсти про- [c.225]

Рычажная передача тормоза тележки приводится в действие двумя тормозными цилиндрами усл. № 507Б. Цилиндры крепятся к кронштейнам, расположенным на раме тележки с правой и левой сторон. Все оси тележки тормозные. Торможение одностороннее. [c.236]

Рычажная передача тормоза тележки с индивидуальными тормозными цилиндрами для каждой колесной пары. Подаеска тягового двигателя опорно-осевая с моторно-осевыми подшипниками скольжения, система смазки его польстерная. Проходят эксплуатационные испытания тяговые электродвигатели с принудительной системой смазки и подвеской двигателя к раме через обрезиненный поводок. [c.5]

Нижняя рама вагона-самосвала УВС-20. Нижняя рама (рис. 7) состоит из хребтовой балки 8, двух шкворневых балок 3 и 14, двух буферных брусьев 2 и 7, четырех шкворневых опор 13, четырех средних опор 22 и двух средних балок 5, служаш,их для крепления цилиндров наклона. Рама вагона опирается на подпятник тележек стальными литыми пятниками 20, приклепанными к раме. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок 18, усиленных сверху и снизу листами 17 и 19 толщиной 8 мм. На верхнем листе хребтовой балки установлены упоры 4, удерживающие кузов от сдвига в продольном направлении. На хребтовой балке смонтированы также запасные резервуары, вся пневматическая система (тормозная и питательная магистрали) рычажная передача тормоза, механизм наклона кузова и кронштейны (6, 9, 10 и И) для крепления тормозного цилиндра, воздухозамедли-телей и т. д. [c.23]

Нижняя рама. У вагона-самосвала ВС-100 нижняя рама (рис. 57) состоит из хребтовой балки /, двух шкворневых балок 2, двух буферных брусьев 3 и четырех средних балок 4 для крепления цилиндров опрокидывания. Рама вагона опирается на подпятники тележек стальными литыми пятниками, приклепанными к раме. Хребтовая балка нижней рамы вагона сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 55а), перекрытых сверху и снизу поясами толщиной 16 мм из низколегированной стали 09Г2. На хребтовой балке нижней рамы укреплены воздушные резервуары, вся сеть пневматики (тормозная и питательная магистрали), рычажная передача тормоза и цилиндры наклона кузова. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...