Тележка прицепного вагона

Тележки прицепных вагонов электропоездов бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием. [c.23]

Тележки прицепных вагонов конструкции КВЗ-ЦНИИ (рис. 20) двухосные, бесчелюстные, имеют двойное рессорное подвешивание. [c.33]

По своему назначению тележки разделяются на тележки моторных вагонов и тележки прицепных вагонов. Общий вид тележки моторного вагона показан на фиг. 30. [c.115]

Тележки моторного вагона Тележки прицепного вагона. Колёсная пара моторного ваго [c.537]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Центральное подвешивание тележки прицепного вагона типа КВЗ-5/Э показано на рис. 180, а тележки типа КВЗ-ЦНИИ — на рис. 181. [c.236]

Рис. 4.6. Рама тележки прицепного вагона

Рис. 4.9. Надбуксовое подвешивание тележки прицепного вагона

Рис. 6.4. Тележка прицепного вагона (тормозная рычажная передача не показана)

Общий вид тележки моторного вагона показан на рис. 6.3, тележки прицепного вагона - на рис. 6.4. [c.99]

Рис. 6.6. Рама тележки прицепною вагона

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регули- [c.271]

Рис. 259. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки прицепного вагона электросекции

ТЕЛЕЖКА ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА [c.29]

Конструкция. Тележка прицепного вагона (типа КВЗ-ЦНИИ) бесчелюстная, на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Она состоит из рамы 2 (рис. 16), четырех буксовых подвешиваний 5, двух колес- [c.29]

УХОД ЗА ТЕЛЕЖКАМИ ПРИЦЕПНЫХ ВАГОНОВ [c.35]

Рис. 10. Буксовое рессорное подвешивание тележки прицепного вагона

Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым. [c.56]

Механическая часть моторных и прицепных вагонов — это кузова, тележки и упряжные приборы. В кузовах вагонов размещены диваны для пассажиров, оборудование освещения, отопления, вентиляции и часть аппаратуры системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовами [c.217]

Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в тележках моторных и прицепных вагонов на обе стороны в продольном направлении [c.156]

Вертикальный зазор между крылом корпуса и опорным кольцом спиральной пружины тележки прицепного и головного вагонов Зазор между предохранительной вилкой редуктора и предохранительной гайкой под тарой вагона [c.158]

Прицепной вагон оборудован одним тормозным цилиндром на обе тележки. Схема [c.125]

Длина моторного вагона, м. Длина прицепного вагона, м База тележки, м [c.560]

Тележки прицепных вагонов электропоезда ЭР22В конструкции РВЗ разработаны на базе моторных тележек вагонов ЭР2. [c.33]

Рычажно-тормозная передача на тележках прицепных вагонов типа КВЗ-ЦНИИ устроена следующим образом. Тяги 11, отходящие от балансиров 6, 10, установленных на раме вагона, подсоединены к концевым вертикальным рычагам 12. Нижние концы этих рычагов при помощи плоских штампованных звеньев 13 связаны с ушками тормозной траверсы 14, на цапфы которой насажены тормозные башмаки 15 с колодками. Траверсы подвешены к кронштей- [c.62]

Тележка прицепного вагона по своей конструкции аналогична телеи<ке моторного вагона, в ней отсутствует лишь пр11способле-ине для подвески тяговых двигателей [c.117]

Рпс. 3)3, Схема смазки узлов тележки прицепного вагона электропоезда ЭР22. Условно показана тележка с дисковым тормозом [c.377]

Тележки вагонов дизель-поезда имеют двухступенчатое рессорное подвешивание из спиральных пружин. Горизонтальная амортизация осуществляется деформацией пружин. На ведущих тележках установлено по два гидравлических демпфера, а на поддерживающих тележках моторного и тележках прицепного вагонов применено по шесть фрикционных демпферов, которые способствуют поглощению горизонтальных и верти-кальныд колебаний. Вертикальная нагрузка от кузова передается тележке через четыре комплекта пружин, пружины первой ступени подвешивания и далее через брус со сколь-зунами и шкворнем на боковины рамы. Продольные усилия передаются от тележки к раме моторного вагона через шарнирные тяги. Тележки оборудованы дисковым тормозом. [c.127]

На дизель-поезде применен компрессор ЭК7Д одноступенчатого сжатия производительностью 0,7 м 1мин. Тележки дизель-поезда безлюлечные. В подвешивании применены резиновые элементы, улучшающие плавность хода. Кроме того, в тележках прицепных вагонов установлены пневматические рессоры. Тележки оборудованы дисковыми тормозами. Тормоз поезда электропневматический. [c.129]

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены щпинто-ны, центрирующие пружины буксовой подвески. К продольным балкам, как на моторных вагонах, приварены кронштейны 5 для гидравлических амортизаторов и кронштейны 6 для присоединения про- [c.64]

Тележки прицепных вагонов - бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов гптампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 6.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой тaJш юлщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых чс1ырьмя болтам прикреплены [c.100]

На электропоездах ЭР9Е трехрядный пружинный комплект 4 устанавливают на передней тележке головного вагона, а на задней тележке и на обоих тележках прицепного вагона — двухрядный. [c.24]

На головном и прицепном вагонах смонтированы тормозные цилиндры 6 диаметром 14", воздухораспределители 9, электровоз-духораспределители 7 и запасные резервуары 8 объемом 78 л. На моторном вагоне имеются четыре тормозных цилиндра 15 диаметром 10" (по два на тележку), воздухораспределитель 26 и электровоздухораспределитель 25, которые наполняют тормозные цилиндры одной тележки и возбудительную камеру реле 17 из запасного резервуара 20 объемом 78 л. Цилиндры второй тележки наполняет реле 17 из запасного резервуара 19 объемом 78 л, который через обратный клапан 18 и трехходовой кран 23 соединен с резервуаром 22 цепи управления, заряжаемым через редуктор 21. Трехходовой кран 23 служит для зарядки резервуара 22 из тормозной магистрали при пересылке электропоезда в недействующем состоянии. [c.41]

На электропоездах ЭР1, ЭР2, ЭР9П кабины управления имеются только в головных вагонах, поэтому практически используются два положения тормозного переключателя — I и III. На моторных вагонах устанавливаются электровоздухораспределитель уел. № 305-001 и воздухораспределитель уел. № 292, наполняющие один тормозной цилиндр (ЭР1) или тормозные цилиндры одной те-лежта (ЭР2, ЭР9П, ЭР22). Второй тормозной цилиндр или цилиндры второй тележки наполняются через реле уел. № 304. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел, № 305-001 и воздухораспределителем уел. № 292. [c.200]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

Тележки всех моторых и прицепных вагонов двухосные и состоят из рам, колесных пар с роликовыми буксами, рессорного или пневматического подвешивания и тормозной рычажной [c.218]

На прицепных вагонах поезда ДР2 впервые в СССР применено пневматическое подвешивание кузова вместо листовых или цилиндрических стальных рессор. Это обеспечивает большую плавность. хода поезда. Резервуары с пневмобаллонами действуют отдельно на каждую сторону тележки. Поднятие кузова регулируется поводковой тягой регулятора, которая для эластичности соединена с пружиной. Давление в системе пневмоподвешивания под тарой вагона находится в пределах 2,5—3,0 кГ/см . Вертикальные и горизонтальные колебания гасятся гидравлическими амортизаторами. [c.236]

Рис. 20. Тележка прицепных и головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭРйП

Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Головка штока тормозного цилиндра 1 (рис. 44) соединена с концом горизонтального рычага 2, другой конец которого присоединен к регулятору выхода штока 3. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мёртвой точки , установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [c.62]

На моторных и прицепных вагонах применяется тормозная передача с двусторон 1им нажатием колодок на колесо. Каждая из тележек моторного вагона имеет самостоятельную рычажную передачу и обслуживается одним тормозным цилцндром и одним приводом ручного тормоза. Схема рычажной передачи тележки моторного вагона показана на фнг. 47. [c.125]

Трёхвагонный дизельный поезд с механической передачей (фиг. 1 3) состоит из двух моторных и одного прицепного вагонов обтекаемой формы. Каждый моторный вагон оборудован самостоятельной силовой установкой и приводом к движущим колёсным парам, расположенным на концевых трёхосных тележках. Общий вид и размещение основных отделений дизель-поезда показаны на фиг. 104. [c.487]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...