Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Тележка прицепного вагона

Тележки прицепных вагонов электропоездов бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием.  [c.23]

Тележки прицепных вагонов конструкции КВЗ-ЦНИИ (рис. 20) двухосные, бесчелюстные, имеют двойное рессорное подвешивание.  [c.33]

По своему назначению тележки разделяются на тележки моторных вагонов и тележки прицепных вагонов. Общий вид тележки моторного вагона показан на фиг. 30.  [c.115]

Тележки моторного вагона Тележки прицепного вагона. Колёсная пара моторного ваго  [c.537]


На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия.  [c.205]

Центральное подвешивание тележки прицепного вагона типа КВЗ-5/Э показано на рис. 180, а тележки типа КВЗ-ЦНИИ — на рис. 181.  [c.236]

Рис. 4.6. Рама тележки прицепного вагона Рис. 4.6. <a href="/info/449173">Рама тележки</a> прицепного вагона
Рис. 4.9. Надбуксовое подвешивание тележки прицепного вагона Рис. 4.9. Надбуксовое подвешивание <a href="/info/349144">тележки прицепного</a> вагона
Рис. 6.4. Тележка прицепного вагона (тормозная рычажная передача не показана) Рис. 6.4. Тележка прицепного вагона (<a href="/info/413099">тормозная рычажная передача</a> не показана)
Общий вид тележки моторного вагона показан на рис. 6.3, тележки прицепного вагона - на рис. 6.4.  [c.99]

Рис. 6.6. Рама тележки прицепною вагона Рис. 6.6. <a href="/info/449173">Рама тележки</a> прицепною вагона

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регули-  [c.271]

Рис. 259. Схема рычажной тормозной передачи одной стороны тележки прицепного вагона электросекции Рис. 259. <a href="/info/413183">Схема рычажной тормозной передачи</a> одной стороны тележки прицепного вагона электросекции
ТЕЛЕЖКА ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА  [c.29]

Конструкция. Тележка прицепного вагона (типа КВЗ-ЦНИИ) бесчелюстная, на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Она состоит из рамы 2 (рис. 16), четырех буксовых подвешиваний 5, двух колес-  [c.29]

УХОД ЗА ТЕЛЕЖКАМИ ПРИЦЕПНЫХ ВАГОНОВ  [c.35]

Рис. 10. Буксовое рессорное подвешивание тележки прицепного вагона Рис. 10. Буксовое <a href="/info/266786">рессорное подвешивание</a> <a href="/info/349144">тележки прицепного</a> вагона
Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым.  [c.56]

Механическая часть моторных и прицепных вагонов — это кузова, тележки и упряжные приборы. В кузовах вагонов размещены диваны для пассажиров, оборудование освещения, отопления, вентиляции и часть аппаратуры системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовами  [c.217]

Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в тележках моторных и прицепных вагонов на обе стороны в продольном направлении  [c.156]

Вертикальный зазор между крылом корпуса и опорным кольцом спиральной пружины тележки прицепного и головного вагонов Зазор между предохранительной вилкой редуктора и предохранительной гайкой под тарой вагона  [c.158]

Прицепной вагон оборудован одним тормозным цилиндром на обе тележки. Схема  [c.125]

Длина моторного вагона, м. Длина прицепного вагона, м База тележки, м  [c.560]

Тележки прицепных вагонов электропоезда ЭР22В конструкции РВЗ разработаны на базе моторных тележек вагонов ЭР2.  [c.33]

Рычажно-тормозная передача на тележках прицепных вагонов типа КВЗ-ЦНИИ устроена следующим образом. Тяги 11, отходящие от балансиров 6, 10, установленных на раме вагона, подсоединены к концевым вертикальным рычагам 12. Нижние концы этих рычагов при помощи плоских штампованных звеньев 13 связаны с ушками тормозной траверсы 14, на цапфы которой насажены тормозные башмаки 15 с колодками. Траверсы подвешены к кронштей-  [c.62]

Тележка прицепного вагона по своей конструкции аналогична телеи<ке моторного вагона, в ней отсутствует лишь пр11способле-ине для подвески тяговых двигателей  [c.117]

Рпс. 3)3, Схема смазки узлов тележки прицепного вагона электропоезда ЭР22. Условно показана тележка с дисковым тормозом  [c.377]

Тележки вагонов дизель-поезда имеют двухступенчатое рессорное подвешивание из спиральных пружин. Горизонтальная амортизация осуществляется деформацией пружин. На ведущих тележках установлено по два гидравлических демпфера, а на поддерживающих тележках моторного и тележках прицепного вагонов применено по шесть фрикционных демпферов, которые способствуют поглощению горизонтальных и верти-кальныд колебаний. Вертикальная нагрузка от кузова передается тележке через четыре комплекта пружин, пружины первой ступени подвешивания и далее через брус со сколь-зунами и шкворнем на боковины рамы. Продольные усилия передаются от тележки к раме моторного вагона через шарнирные тяги. Тележки оборудованы дисковым тормозом.  [c.127]


На дизель-поезде применен компрессор ЭК7Д одноступенчатого сжатия производительностью 0,7 м 1мин. Тележки дизель-поезда безлюлечные. В подвешивании применены резиновые элементы, улучшающие плавность хода. Кроме того, в тележках прицепных вагонов установлены пневматические рессоры. Тележки оборудованы дисковыми тормозами. Тормоз поезда электропневматический.  [c.129]

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены щпинто-ны, центрирующие пружины буксовой подвески. К продольным балкам, как на моторных вагонах, приварены кронштейны 5 для гидравлических амортизаторов и кронштейны 6 для присоединения про-  [c.64]

Тележки прицепных вагонов - бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов гптампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 6.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой тaJш юлщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых чс1ырьмя болтам прикреплены  [c.100]

На электропоездах ЭР9Е трехрядный пружинный комплект 4 устанавливают на передней тележке головного вагона, а на задней тележке и на обоих тележках прицепного вагона — двухрядный.  [c.24]

На головном и прицепном вагонах смонтированы тормозные цилиндры 6 диаметром 14", воздухораспределители 9, электровоз-духораспределители 7 и запасные резервуары 8 объемом 78 л. На моторном вагоне имеются четыре тормозных цилиндра 15 диаметром 10" (по два на тележку), воздухораспределитель 26 и электровоздухораспределитель 25, которые наполняют тормозные цилиндры одной тележки и возбудительную камеру реле 17 из запасного резервуара 20 объемом 78 л. Цилиндры второй тележки наполняет реле 17 из запасного резервуара 19 объемом 78 л, который через обратный клапан 18 и трехходовой кран 23 соединен с резервуаром 22 цепи управления, заряжаемым через редуктор 21. Трехходовой кран 23 служит для зарядки резервуара 22 из тормозной магистрали при пересылке электропоезда в недействующем состоянии.  [c.41]

На электропоездах ЭР1, ЭР2, ЭР9П кабины управления имеются только в головных вагонах, поэтому практически используются два положения тормозного переключателя — I и III. На моторных вагонах устанавливаются электровоздухораспределитель уел. № 305-001 и воздухораспределитель уел. № 292, наполняющие один тормозной цилиндр (ЭР1) или тормозные цилиндры одной те-лежта (ЭР2, ЭР9П, ЭР22). Второй тормозной цилиндр или цилиндры второй тележки наполняются через реле уел. № 304. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел, № 305-001 и воздухораспределителем уел. № 292.  [c.200]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие.  [c.224]

Тележки всех моторых и прицепных вагонов двухосные и состоят из рам, колесных пар с роликовыми буксами, рессорного или пневматического подвешивания и тормозной рычажной  [c.218]

На прицепных вагонах поезда ДР2 впервые в СССР применено пневматическое подвешивание кузова вместо листовых или цилиндрических стальных рессор. Это обеспечивает большую плавность. хода поезда. Резервуары с пневмобаллонами действуют отдельно на каждую сторону тележки. Поднятие кузова регулируется поводковой тягой регулятора, которая для эластичности соединена с пружиной. Давление в системе пневмоподвешивания под тарой вагона находится в пределах 2,5—3,0 кГ/см . Вертикальные и горизонтальные колебания гасятся гидравлическими амортизаторами.  [c.236]

Рис. 20. Тележка прицепных и головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭРйП Рис. 20. <a href="/info/349144">Тележка прицепных</a> и <a href="/info/761094">головных вагонов</a> электропоездов ЭР2 и ЭРйП
Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Головка штока тормозного цилиндра 1 (рис. 44) соединена с концом горизонтального рычага 2, другой конец которого присоединен к регулятору выхода штока 3. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мёртвой точки , установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки.  [c.62]

На моторных и прицепных вагонах применяется тормозная передача с двусторон 1им нажатием колодок на колесо. Каждая из тележек моторного вагона имеет самостоятельную рычажную передачу и обслуживается одним тормозным цилцндром и одним приводом ручного тормоза. Схема рычажной передачи тележки моторного вагона показана на фнг. 47.  [c.125]


Трёхвагонный дизельный поезд с механической передачей (фиг. 1 3) состоит из двух моторных и одного прицепного вагонов обтекаемой формы. Каждый моторный вагон оборудован самостоятельной силовой установкой и приводом к движущим колёсным парам, расположенным на концевых трёхосных тележках. Общий вид и размещение основных отделений дизель-поезда показаны на фиг. 104.  [c.487]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с.  [c.491]


Смотреть страницы где упоминается термин Тележка прицепного вагона : [c.125]    [c.520]    [c.63]    [c.11]    [c.219]   
Смотреть главы в:

Электропоезд ЭР2 Издание 2  -> Тележка прицепного вагона



ПОИСК



Общие особенности конструкции тележек моторных и прицепных вагонов

Тележк

Тележка головного и прицепного вагонов

Тележки

Тележки вагонов

Тележки прицепные

Уход за тележками прицепных вагонов



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте