Регулирование рычажных передач

Для стягивания (регулирования) рычажных передач по мере износа колодок должны быть предусмотрены запасные отверстия на шарнирных концах тяг. Для быстрого стягивания применяются приспособления, устанавливаемые на концах вагонов или тендеров (фиг. 46 и 47) или такого же типа промежуточные приспособления 1 (фиг. 48 и 49). В обоих случаях достаточно потянуть до отказа за рукоять 2 и толкнуть обратно, после чего зазор допускаемой минимальной величины у тормозных колодок установится сам собой. [c.730]

При регулировании рычажных передач тормоза величины выхода штоков тормозных цилиндров, как правило, устанавливаются по минимальному допускаемому размеру. Это требование диктуется тем, что много вагонов имеет большое передаточное число (до 14 и более) и при износе колодок величина выхода штока быстро достигает предельного размера. Так, например, при передаточном числе 10 и износе тормозных колодок на 1 мм выход штока увеличивается на 10 мм, при износе на 2 мм — на 20 мм и т. д. [c.45]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Рычаг 5 привода связан распоркой 4 с горизонтальным рычагом. При выходе штока нижний конец рычага 5 движется с меньшей скоростью, чем шарнир горизонтального рычага 3 и авторегулятор. Смещение корпуса регулятора рычагом привода происходит при увеличенных зазорах между колесами и колодками. Возвращение корпуса в исходное положение обеспечивает соответствующее регулирование рычажной передачи. [c.233]

Разница в размерах а и б на вагонах с авторегуляторами и без них объясняется тем, что автоматическое поддержание заданного зазора между колодками и колесами происходит за счет несимметричного регулирования рычажной передачи путем сокращения длины авторегулятора, устанавливаемого только на одной тяге. При полном износе колодок размер а становится больше размера б. [c.242]

Примечания. I. При регулировании рычажной передач на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру., На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе нормативов с допуском +20 мм. [c.98]

Таким образом, при регулировании рычажной передачи для установки наклона горизонтальных рычагов и размера а имеется три способа [c.104]

Износ каждой колодки на 1 мм приводит к автоматическому сокращению длины I на 8 мм, а при износе чугунных колодок до наименьшего допустимого значения 12 мм длина I сокращается на 384 мм. Так обеспечивается автоматическое регулирование рычажной передачи по мере износа тормозных колодок и поддержание постоянного зазора между колодками и колесами, т. е. сохранение хода поршня тормозного цилиндра в пределах нормы (табл. 1П.З). [c.105]

После замены колесных пар, триангелей или других узлов и сборки рычажной передачи тележки необходимо измерить расстояние I от центра подпятника до центра верхнего отверстия вертикального рычага, которое при прижатых к колесу колодках должно быть 350—450 мм для случая закрепления вертикального рычага в наружном отверстии серьги мертвой точки L =227 мм) или 350—400 мм для случая закрепления вертикального рычага в промежуточных отверстиях серьги (L =127 мм или L =177 мм). Для удобства регулирования рычажной передачи на четырехосных вагонах, не оборудованных авторегуляторами, тормозные тяги делают с пятью или шестью отверстиями в головках. [c.109]

РЕГУЛИРОВАНИЕ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ И СМЕНА АВТОРЕГУЛЯТОРОВ [c.182]

Прежде чем приступить к регулированию рычажной передачи, необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из запасного и рабочего резервуаров через выпускной клапан. Затем, сняв шплинт и шайбу, выбить валик, соединяющий горизонтальный рычаг с тормозной тягой. С помощью приспособления (рис. 84) стянуть рычажную передачу до совпадения отверстия горизонтального рычага с одним из отверстий в головке тяги после этого совпавшие отверстия горизонтального рычага и головки тормозной тяги соединить валиком с шайбой, закрепить их шплинтом, снять приспособление и проверить положение рычагов при отпущенном тормозе. [c.182]

Регулировать рычажную передачу можно, кроме того, перестановкой валиков, соединяющих вертикальный рычаг с серьгой мертвой точки тележки, а также перестановкой валиков в распорке вертикальных рычагов. Для регулирования рычажной передачи имеются два отверстия в ушках тяг, идущих от балансиров к тележкам, и две регулировочные стяжные муфты. Рычажную передачу ручного тормоза регулируют при помощи стяжной муфты так, чтобы гайка тормозного винта в незаторможенном состоянии находилась в крайнем нижнем положении. При регулировании тормозной рычажной передачи все трущиеся поверхности шарнирных и других соединений смазывают смазкой типа УС-2 или УС-3. [c.182]

В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [c.182]

Рис. 84. Приспособление для регулирования рычажной передачи тормоза четырехосных вагонов

Автоматическое регулирование рычажной передачи осуществляется в зависимости от величины требуемого зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками, который устанавливается величиной расстояния А от упора привода 17 до торца крышки 16. [c.98]

Расчет компрессорной установки 85—87 Расшифровка лент скоростемера 239, 240 Регистрация на ленте скоростемера 237—240 Регулирование рычажных передач 276, 277 Регулятор выхода штока РВЗ 28Г, 82 Регулятор давления [c.357]

На моторном вагоне тормозные цилиндры сообщены с регуляторами выхода пока 31, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспе-ивающими автоматическое регулирование рычажной передачи в пределах задан-ых норм выхода тормозного цилиндра. [c.255]

Более высокой точностью отличается рычажная передача, ось которой качается на центрах (фиг. 50). Эту конструкцию высокой чувствительности применяют на приборах и приспособлениях повышенной точности, предохраненных от возможных ударов. За счет регулирования винтов достигается легкая беззазорная посадка рычага. По мере износа центровые винты можно подтягивать и тем продлить срок службы передачи. Чувствительность и точность передачи обеспечиваются соосностью центров, для чего они помимо посадки по резьбе имеют посадку по отверстиям в корпусе. Коническая часть центра не должна иметь биения более 0,01 мм относительно цилиндрической направляющей части. Для плавного регулирования центров применяют мелкую резьбу. После регулирования центра должны быть обязательно законтрены при помощи контргаек (фиг. 50, а) или винтов (фиг. 50, б). В первом случае предусмотрена регулировка обоих центров, во втором — лишь одного, что является достаточным. Конструкция с одним неподвижным и одним регулируемым центром [c.55]

Рис. 17. Система автоматического регулирования скорости ДВС а — функциональная схема б — центробежный измеритель скорости в, г — гидравлические усилители д — рычажная передача.

Для проверки действия системы регулирования необходимо при работающем турбонасосе проверить установку элементов системы регулирования, парораспределения и защиты в соответствии со специальной инструкцией завода-изготовителя. При этом надо обеспечить полное открытие и закрытие, а также плавный ход регулирующих клапанов под действием масла на сервомотор отсутствие заеданий в золотниках, регуляторе, сервомоторах, рычажной передаче и пр. необходимое давление масла в системе регулирования. [c.264]

Механизм регулирования количества подаваемого топлива состоит из топливной рукоятки 10, воздействующей через простую рычажную передачу на регуляторный валик топливных насосов. Ручное включение подачи топлива возможно только при условии, если поршень масляного сервомотора 11 отжат в верхнее положение (как это изображено на схеме), т. е. после того, когда создалось давление в масляной магистрали. Таким образом сервомотор 11 является вместе с тем и автоматическим выключателем на случай падения давления смазки. [c.347]

Проточные регуляторы. В регуляторах проточного типа масло подаётся насосом непосредственно в золотник, имеющий отрицательные перекрытия (регуляторы типа Т и Л [18,27]). Масло в среднем положении золотника переливается через эти перекрытия обратно в масляный резервуар. В некоторых регуляторах проточного типа применяются редукционные клапаны (фиг. 92). Все элементы регулятора вместе с сервомотором обычно скомпонованы на одной станине. Передача от сервомотора к направляющему аппарату турбины осуществляется с помощью рычажной передачи и регулирующего вала. Проточные регуляторы снабжены механическим ручным регулированием в виде разобщающегося винтового или [c.316]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

Уход за тормозными цилиндрами и рычажной передачей в эксплуатации заключается в регулировании выхода штока и устранении утечек сжатого воздуха. Причиной утечки могут быть выворачивание манжеты поршня из-за недостатка смазки, потеря эластичности резины, если истек установленный максимальный срок службы манжеты — 5 лет, а также образование льда на стенке цилиндра в результате попадания в него влаги. Для ликвидации утечки воздуха цилиндр следует разобрать и устранить неисправности. [c.183]

Автоматические регуляторы позволяют механизировать трудоемкие процессы регулирования тормозных рычажных передач, стабилизировать эффективность торможения, особенно в условиях увеличенных гарантийных плеч движения поездов, уменьшить расход сжатого воздуха на процессы торможения за счет поддержания выхода штоков тормозных цилиндров в заданных пределах. [c.232]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

Конструкция рычажной передачи при наличии авторегулятора позволяет обойтись без ручного регулирования до полного износа колодок, а при отсутствии авторегулятора исключить наиболее трудоемкую операцию регулировки рычажной передачи тележек, 242 [c.242]

Для измерения удлинения одиночного образца служит тензометр индикаторного типа с рычажной передачей деформации. Регулирование температуры в печи происходит при помощи дилатометрического устройства, принцип действия которого в основном не отличается от терморегулятора установки ИП-2, описанной выше. [c.367]

Перемещение трубы подачи прутка осуществляется постоянными цилиндрическими кулачками 5 через рычажную передачу 3 (рис. 79) и салазки 2. Регулирование величины подачи прутка производится винтом 1 путем установки камня 4 в пазу качающегося рычага 3. [c.124]

Ручное регулирование рычажной передачи производят врапхе-пием втулки 16, отжав кнопкой фиксирующую собачку 5. [c.240]

Рычажная передача грузовых вагонов. Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса, а для рефрижераторных —двустороннее нажатие. Передача с двусторонним нажатием колодок на колеса сложнее передачи с односторонним нажатием, но имеет следуюпдие преимущества усилие, передаваемое на каждую колодку, меньше нагрев колодок при торможении значительно ниже, они меньше изнашиваются выше эффект торможения за счет меньшего давления не возникают боковые усилия на подшипники осей колес реже появляется необходимость в регулировании рычажной передачи за счет меньшего износа колодок. [c.71]

Для возможности осуществления автоматического регулирования рычажной передачи следует правильно установить размер А. После того как установлены наклоны горизонтальных рычагов и размер а, тормозные колодки должны отходить от поверхности колес на расстояние 2—4 мм. Затем производят полное служебное торможение с нормального зарядного давления 0,50—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см ) и проверяют выход штока поршня. Если он окажется меньше или больше нормы, то производят регулирование указанными выше способами, а при наличии определенного опыта — поворотом корпуса регулятора А Ь 574Б в ту или иную сторону. Как правило, нормальный ход поршня достигается со второго торможения. [c.105]

При замене тормозных колодок на пассажирской тележке рычажную передачу распускают после разъединения средней передаточной тяги с помощью специального приспособления. Тормозную колодку снимают после изъятия соединительной чеки. Вновь установленная колодка не должна выступать за наружную кромку обода колеса и не касаться основания гребня поверхности катания. Тормозная колодка закрепляется снятой чекой. Регулирование рычажной передачи заканчивается соединением передаточной тяги с рычагом. Для удобства работ при замене тормозных колодок на пассажирской тележке башмак с триангелем удерживают в отведенном от колеса положении, пользуясь различными приспособлениями. [c.180]

Проверка нсиравности и производительности компрессора. действия манометров и наличия пломб на предохранительных клапанах, выхода штоков из тормозных цилиндров и регулирование рычажной передачи. [c.514]

Для стягивания (регулирования) рычажных передач по мере износа колодок должну быть предусмотрены у главных рычагов кулисы 2 с винтовыми установами. [c.851]

На тяговом подвижном составе найдут применение тормозные колодки с содержанием фосфора 3—4%, обеспечивающие сокращение тормозных путей и вдвое боль[пую износостойкость, особенно при высоких скоростях движения, гребневые тормозные колодки будут заменены безгребневыми (либо с зацепами), не оказывающими интенсивного термического воздействия на гребень колеса. Для автоматического регулирования рычажных передач локомотивов будут применяться тормозные цилиндры со встроенными авторегуляторами выхода штока (монтаж в локомотивной рычажной передаче авторегулятора № 574Б затруднителен). [c.205]

При регулирования рычажных передач на пунктах технического обслуживания и пуик тах пол1 ото8ки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20—25 мм меиее На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируют на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. [c.440]

Первоначально устанавливается выход штока тормозного цилиндра на 60 5 мм. Регулирование рычажной передачи производится винтовой стяжкой 1 (рис. 18) в заторможенном состоянии. Нормальный зазор между колодкой и бандажом в отторможенном состоянии а = 10 мм. [c.79]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

То же произойдет и при снижении давления в импульсной сети системы по причине ее неплотности при разрыве мембран, регулирующих приборов, при падении газа в подающем газопроводе или временном прекращении подачи газа. При этом, в случаях аварийного отключения котла, сигнализатор 8, под мембраной которого, понизится давление газа, произведет включение светового сигнала па светотаблицах на контрольном пункте, сопровождаемого звуковым сигналом. Такое сигнальное устройство может быть расположено в помещении дежурного дворника дома, который при получении сигнала об отключении котла сообщает об этом на контрольный пункт по телефону. Работа устройств регулирования системы осуществляется через регулятор соотношения температур 9, имеющий два датчика, — паровые термометры, один из которых 10 установлен снаружи здания, а другой 11 — на выходном патрубке горячей воды котла. Термометры представляют собой термобаллоны, соединенные капиллярными трубками с гармониковыми мембранами (сильфонами), и заполнены первый хлорэтиленом и второй (устанавливаемый на котле) — водой воздух из устройств выкачен, так что в случае нарушения их плотности произойдет падение давления газа в импульсной сети и отключение котла. В зависимости от температуры наружного воздуха и воды в котле изменяется и давление паров жидкостей в термобаллонах и это заставляет их сильфоны растягиваться или сжиматься и этим через рычажную передачу изменять положение [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...