Смазки Тормозная

ЛАТ-1 Тормозные И фрикционные узлы, работающие при давлении 1,15 МПа при трении без смазки. Тормозное ленточное устройство планетарного редуктора отбора мощности трактора при давлении на поверхности трения до 3 МПа в среде масла [c.216]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Надежно соединенные детали стеклоподъемника при встряхивании не дребезжат. Свободный поворот ручки до начала перемещения рычагов не превышает 180°., Ролики, балансирная пружина, оси сектора и рычагов смазаны консистентной смазкой. Тормозная пружина установлена сухой и работает надежно при однократном провертывании с грузом 10 кг, при нагрузке в 6 кг — плавно. Отклонение от горизонтали Т-образного рычага в верхнем и нижнем положениях допускается до 3 мм между его концами. [c.513]

Уход за рычажной передачей тормоза состоит в своевременной ревизии и смазке тормозных цилиндров, шарнирных соединений регулировке выхода штоков регулярной проверке состояния шплинтов, валиков и смене тормозных колодок. Допускаемая минимальная толщина тормозной колодки 10 мм. [c.238]

Без смазки Тормозная колодка и колесо вагона [c.42]

Смазка тормозных цилиндров (30/75) [c.484]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

Значения тормозных моментов, приведенных в табл. 10, обеспечиваются при напряжении тока не менее 80% от номинального напряжения. В этой конструкции применены массивные литые рычаги, имеющие высокую жесткость ко всем шарнирам подведена смазка, что в сочетании с небольшими давлениями в них обеспечивает высокую износостойкость и малый мертвый ход рычажной системы. Для удержания колодок в определенном положении при разомкнутом тормозе применены пружинные фиксаторы, упоры которых прижимаются усилием сжатой пружины 48 [c.48]

При работе дискового тормоза со смазкой снижается значение коэффициента трения фрикционного материала по металлу, но это уменьшение компенсируется тем, что тормоз может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться более компактной. Однако при работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и к замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или применять специальные масла, или предварительно прогревать тормозное устройство. Замыкание тормоза, работающего в масляной ванне, происходит более плавно, чем при работе без смазки, так как смазка, выдавливающаяся с поверхности трения, смягчает толчки, возможные в процессе замыкания. [c.225]

Неравномерность распределения общего тормозного момента между отдельными трущимися парами повышается с увеличением числа пар трения, поэтому число поверхностей трения не должно быть чрезмерно большим. Общее число дисков трения в тормозах, работающих в масляной ванне, не рекомендуется принимать более 20. При работе тормоза без смазки или при нерегулярной смазке поверхностей трения число дисков должно быть значительно меньше. [c.230]

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. Поэтому для фрикционных устройств, работающих в масле, влияние температуры имеет не меньшее значение, чем для фрикционных устройств, работающих без смазки. Зависимость коэффициента трения от температуры для фрикционных устройств, работающих в масле, имеет вид, представленный на фиг. 324. [c.545]

Весьма радикальным средством увеличения долговечности тормозных барабанов оказалось хромирование поверхности трения, в результате чего образуется твердый поверхностный слой, хорошо сопротивляющийся износу [1841. Опыты, проведенные в ИМАШ АН СССР, показали, что наличие на поверхности трения хрома полностью устраняет явления схватывания рабочих поверхностей, имевшие место при трении без смазки по барабану и без хромирования поверхности трения. Опыты, проведенные Р. В. Купель с барабанами, имеющими после суперфиниша слой хрома толщиной около 0,1 мм, показали снижение износа барабана [c.576]

Обеспечение жидкостного трения. Это направление является одним из основных при конструировании узлов машин. Узлы с несовершенным трением при установившейся работе (кроме тормозных), например тихоходные подшипники скольжения со скудной смазкой, открытые зубчатые и червячные передачи, должны выйти из употребления [104, 109, 188, 189, 240, 244, 245, 263]. [c.62]

Выдачу масел локомотивной бригаде производят только через фильтр, связанный с раздаточным бачком, в чистую и исправную типовую поауду с крышками. Консистентные смазки (тормозная [c.133]

Внимательно осматривает шины, проверяет давление воздуха в них (включая и запасное колесо). Ослютрев аккумуляторную батарею и крепление зажимов проводов на ее штырях, водитель проверяет свет фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворота и исправность светомаскировочных устройств. Во время проверки механизмов автомобиля водитель должен одновременно посмотреть, нет ли в соединениях подтеканий охлаждающей жидкости, горючего, смазки, тормозной жидкости. [c.280]

Смазка тормозная (ТУ МПС) применяется для смазывания кожаных манжет автотормозов. Вазелинообразная однородная мазь светло-желтого или светло-коричневого цвета. Состоит из минерального масла (велосит, трансформаторное или вазелиновое) 88—92% флорицина (полимерпзованное касторовое масло) — 5—7% жира животного технического 3—5%. [c.425]

Проверка исправности тормозов. Закрепление болтов, гаек, шплинтов. Подтяжка и замена тормозны.х колодок или лент. Проверка действия тормозов н их регулировка. Смазка тормозного электромагнита. Проверка крепления электромагнита. Проверка крепления электромагнита и соединение его с рычагом тормоза. Очистка и смазка электродвигателя. Проверка прочности контактных присоединений двигателя, чистоты контактов поверхностей коллектора нли колец, исправности и достаточности прилегания щеток, прочности насадки и присоединения полумуфт. [c.556]

Смазочные и очистительные работы. Смазать узлы трения и проверить уровни масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля (в соответствии с картой смазки) тормозной жидкости в бачке гидропривода и жидкости в бачках устройства для обмыва ветрового стекла и противозамораживателя (в зимнее время) при необходимости долить жидкости и масла или заменить их по графику [c.248]

В отличие от антифрикционных среди фрикционных пластиков высоким коэффициентом трения обладают асбоволокниты и асботекстолиты на основё феноло-формальдегидных смол (коэффициент трения без смазки достигает 0,3—0,4). Из этих пластиков изготовляют детали высокой фрикционной способности (накладки и колодки тормозных устройств, муфты и др.). [c.367]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

Замыкание трехколодочного тормоза (фиг. 53, б) производится усилием сжатой пружины 3, расположенной над электромагнитом 5. Равномерность отхода колодок от шкива создается соответствующей установкой болтов 1. С помощью вертикального винта регулируется отход нижней колодки с помощью горизонтального — отход средней и верхней колодок. Регулирование тормозного момента производится гайкой 4, а регулирование хода якоря электромагнита (отхода колодок) — гайкой 2. Ко всем шарнирам тормоза предусмотрен подвод смазки. Замыкающая пружина имеет весьма мягкую характеристику, вследствие чего тормозной момент практически не зависит от изнашивания накладок. [c.81]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

При различных условиях работы вальцованная лента имеет устойчивый и высокий коэффициент трения, величина которого изменяется в пределах 0,42—0,53. Износ ее значительно ниже, чем остальных фрикционных материалов при одинаковых условиях работы, а большая жесткость ее по сравнению с жесткостью тормозной асбестовой ленты позволяет осуществлять работу тормоза с меньшими отходами колодок от шкива, способствуя, таким образом, уменьшению динамических нагрузок в процессе замыкания тормоза, а также снижению габаритов и мощности тормозного привода. Состав вальцованных накладок 6КВ-10 следующий коротковолокнистый асбест — 28% наполнители—железный сурик и окись цинка — 50% связующее — каучук СКВ — 20% мягчитель — полидиен — 2%. Эксплуатация вальцованной ленты позволила установить, что ее фрикционные свойства почти не зависят от случайного попадания смазки, так как этот материал обладает незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла. Согласно ТУ, вальцованная лента должна иметь коэффициент трения не менее 0,37 набухание за 14 ч выдержки в жидкости не должно превышать при выдержке в воде 4%, в масле — 6%, износ при испытании по стандартной методике при давлении 2,7 кПсм и скорости скольжения 7—7,5 м/сек за 2 ч работы не должен превышать 0,2 мм, [c.533]

К поверхности трения, способствует отводу излишнего масла и улучшает условия теплоотвода от поверхности трения. Следует также отметить, что каналы на поверхности трения могут делаться и при трении без смазки. Так, фирма Гэтке (США) выпускает тормозные автомобильные колодки с канавками на поверхности трения фрикционного материала (фиг. 323), способствующими очистке колодок от пыли, грязи и продуктов износа. Кроме того, при попадании влаги такие колодки быстрее высыхают и вследствие улучшенной вентиляции подвергаются меньшему нагреву. [c.545]

Рекомендуемые значения коэффициента трения различных фрикционных материалов по металлическому элементу трущейся пары приведены в табл. 90. Коэффициент трения при работе тормозного устройства в масляной ванне в меньщей степени зависит от свойств фрикционных материалов, и при гарантированной подаче смазки к трущимся поверхностям для металлокерамических и минералокерамических фрикционных материалов он может быть принят в пределах 0,09—0,12. При трении в масле прессованных, вальцованных и формованных материалов коэффициент [c.585]

Для многодисковых тормозных устройств рекомендуется снижать давление, приведенное в табл. 92, на 25—30%. В дисковых тормозах, замыкаемых весом транспортируемого груза, работающих в масляной ванне, при использовании трения металла по металлу допускаемое давление (из условия обеспечения поверхностей трения смазкой) рекомендуется принимать не выше 3 кПсм . [c.588]

Перейдем к рассмотрению зависимости / от скорости при значительных скоростях скольжения. Здесь нужно различать два резко различающихся между собой случая — сухое трениеи трение со смазкой. Первый случай имеет техническое применение в различного рода тормозных и зажимных устройствах, второй — в кинематических парах механизмов машин, нормально работающих со смазкой, введенной для уменьшения трения и износа. [c.266]

Смотреть страницы где упоминается термин Смазки Тормозная : [c.172] [c.338] [c.60] [c.62] [c.267] [c.275] [c.275] [c.134] [c.135] [c.248] [c.282] [c.282] [c.496] [c.141] [c.142] [c.36] [c.213] [c.170] [c.174] [c.69] [c.70] [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...