Колодка гребневая

Для придания рычажной передаче необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с колеса, две колодки одной оси соединены поперечными балками. Тормозные колодки гребневые секционные. Тормозные башмаки имеют фрикционное устройство, устанавливающее колодку в отпущенном состоянии параллельно поверхности катания колеса. [c.270]

На башмаке 34, имеющем специальную конфигурацию, укреплена при помощи клина 33 тормозная колодка 7, отлитая из фосфористого чугуна. Колодка гребневая, с твердыми вставками из стали. Клин проходит через отверстия в башмаке и колодке. На башмаке и рычаге укреплен двумя шпильками фиксатор 26, обеспечивающий равномерный износ тормозной колодки. Одна шпилька ввернута в отверстие и на башмаке, а другая вместе с пружиной, прижимающей планку фиксатора к рычагу, укреплена на самом рычаге. [c.36]

Фиг. 41. Фасонная (гребневая) колодка.

Рис. 5. Положение стальной скобы для клина в гребневой тормозной колодке

Кожух зубчатой передачи Колодка тормозная локомотив яая унифицированная гребневая Наличник буксовый (из стали 60Г) [c.334]

Количество тормозных колодок определяется необходимой велИ чиной тормозного нажатия и допускаемым удельным давлением на колодку, которое составляет при чугунных и композиционных колодках соответственно 13 и 6 кгс/см . Для локомотивов, на которых применяется одностороннее нажатие чугунных гребневых тормозных колодок с твердыми вставками, максимальное удельное давление на колодку достигает 16 кгс/см . При одностороннем нажатии колодок уменьшается вес и упрощается конструкция рычажной передачи. Однако при этом происходит ускоренный износ чугунных колодок, особенно в процессе длительных торможений на спусках. [c.219]

Колодка тормозная локомотивная унифицированная гребневая. ...... [c.218]

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

Для предотвращения падения на путь рычал<ной передачи тормоза в случае излома или разъединения ее деталей установлены предохранительные скобы, крепящиеся к раме тележки. Тормозные колодки профильные гребневые изготавливают из чугуна, каркас стальной, а на рабочей поверхности — твердые вставки. Башмаки из стального литья. [c.247]

На ряде магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатирующихся при высоких скоростях, частых и интенсивных торможениях на гребнях бандажей появляются поперечные трещины. Причина их появления— повторные тепловые напряжения, возникающие вследствие трения гребневой тормозной колодки о гребень. [c.376]

Подвеска тормозных колодок состоит из собственно подвески, к которой при помощи валика крепится башмак, а также устройства для обеспечения правильного его положения при износе колодок. Тормозная колодка соединяется с башмаком с помощью чеки. Правильное положение башмака относительно бандажа колеса (в поперечном направлении) обеспечивается упорами, прикрепленными к раме тележки. На тепловозах применены чугунные гребневые тормозные колодки с твердыми вставками. [c.236]

В конструкции тележки применен пневматический индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо обслуживается одним тормозным цилиндром через рычажную передачу с общим передаточным числом, равным 7,8. Рычажная передача имеет между тормозными колодками поперечные триангели, что обеспечивает более надежное удержа- [c.257]

Бандажи подвергают термической обработке путем закалки с отдельного нагрева и последующего отпуска. Механические свойства термически обработанных бандажей временное сопротивление разрыву 950—1130 МПа относительное удлинение 10,0 % относительное сужение 14 % твердость НВ 269 ударная вязкость при 20 °С —0,25 МДж/м. Для бандажей из стали 60 марки 2 оговаривается твердость на гребне — НВ<317, чтобы исключить трещинообразование при взаимодействии с гребневыми колодками при пользовании вспомогательным (локомотивным) тормозом, приведение в действие которого должно производиться с повышением давления в тормозном цилиндре за один прием не более чем до 147 кПа. [c.263]

Колодки изготовляются из чугуна и имеют форму, обхватывающую гребень бандажа, что предохраняет колодки от смещения с бандажей колёс. Такие колодки носят название гребневых. При торможении гребневые колодки снашивают не только рабочую часть бандажа, но и гребень, чем несколько задерживают нарастание проката бандажей. [c.480]

Весьма действительным средством для уменьшения проката бандажей следует считать гребневые колодки, которые совершенно не истирают бандажа в плоскости круга катания. Эти колодки в ближайшем будущем будут введены в широком масштабе на нашей сети. [c.497]

На порожний режим включают воздухораспределитель при ведении грузовых поездов с максимальной скоростью не более 90 км/ч для уменьщения воздействия тормозных колодок на поверхность катания бандажей локомотива, предотвращения заклинивания колесных пар и образования при гребневых тормозных колодках термических трещин в гребнях бандажей. [c.39]

Таким образом, режимы включения локомотивных воздухораспределителей обеспечивают необходимую эффективность экстренного и автостопного торможения при более надежной работе бандажей колесных пар в режимах служебных торможений. При гребневых колодках на локомотиве, когда возможно по условиям ведения поезда, следует производить отпуск локомотивного тормоза независимо от тормозов состава, особенно если воздухораспределитель включен на груженый режим. [c.40]

Тормозная рычажная передача служит для передачи усилий от поршней тормозных цилиндров на колеса локомотива и равномерного распределения этих усилий между тормозными колодками. Тележки тепловоза оборудованы пневматическим, индивидуальным для каждого колеса колодочным тормозом с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса. На каждо.е колесо приходится свой тормозной цилиндр № 553 диаметром 8", действующий через рычажную передачу с общим передаточным числом 7,8. [c.186]

На электровозах применяют в основном чугунные колодки гребневого и безгребневого типов. Ручной тормоз служит для затормаживания локомотива при стоянках и в пути следования при порче автоматических тормозов. Он установлен в каждой кабине машиниста и состоит из колонки с двухступенчатым зубчатым редуктором, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг. [c.31]

Тормозные колодки подлежат замене при достижении предельной толш, ины, а также если на поверхности их трения или в теле до стального каркаса обнаружены треш,ины, отколы кусков металла, клиновидный износ гребневой части и тела колодки, ослабление твердых вставок и другие дефекты, при которых не обеспечивается нормальная работа колодки. Колодки заменяют нри их толщине менее 15 мм на поездных локомотивах, 12 мм на тендерах и 10 мм на моторвагонных поездах, маневровых и вывозных локомотивах. Однако на маневровых и вывозных локомотивах, перед наступлением предельного износа тормозной колодки, когда ее толщина будет 14 мм, необходимо следить за состоянием поверхности катания колес. Если на этой поверхности будут обнаружены задиры или кольцевые выработки, то необходимо сменить тормозные колодки. Дело в том, что крепящую стальную скобу заливают в тело гребневой колодки на глубину 14 мм от тыльной поверхности (рис. 5) и при износе колодки более 14 мм скоба будет при торможениях соприкасаться с поверхностью катания колес. [c.15]

Локомотивы оборудуются профильными гребневыми колодками с твердыми вставками (рис. 166, в), воздействующими на поверхность катания и гребень колеса, и безгребневыми (рис. 166, г). Для скоростных локомотивов применяются секционные колодки длиной 234 мм, устанавливаемые по две в тормозном башмаке (рис. 166,(5). [c.228]

С целью увеличения пробега между обточками колёс паровоза применяют фасонные (гребневые) тормозные колодки (фиг. 27), которые большей частью бывают цельнолитые, т. е. без башмаков. На трущихся поверхностях таких колодок имеются залитыё твёрдые включения (вставки) из специального (белого) чугуна. Износ колодок с включениями происходит значительно медленнее, а бац- [c.851]

Тормозные башмаки применяют со свободной и глухой посадкой (рис. 159) на цапфы триангеля. Стандартные тормозные колодки крепятся в башмаках длинными чеками. Колодки могут быть гребневые и безгребневые, чугунные или композиционные. [c.175]

Зна жтельно лучшими являются гребневые колодки , охватывающие колесо и по реборде. [c.536]

Прн скорости менее 50 км/ч во избежание резкого замедления локомотива и больших продольных сил в поезде вспомогательный тормоз необходимо приводить в действие ступенями, за исключением случая экстренного торможения. Если локомотив имеет гребневые тормозные колодки, то служебное торможение вспомогательным тормозом с давлением более 1,5 кгс/см необходимо производить повторной ступенью после выдержки в течение 0,5—1,0.мин давле1шя в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . Это предотвращает образование трещин в гребнях бандажей при начальном нажатии холодных тормозных колодок. Использова-82 [c.82]

На тяговом подвижном составе найдут применение тормозные колодки с содержанием фосфора 3—4%, обеспечивающие сокращение тормозных путей и вдвое боль[пую износостойкость, особенно при высоких скоростях движения, гребневые тормозные колодки будут заменены безгребневыми (либо с зацепами), не оказывающими интенсивного термического воздействия на гребень колеса. Для автоматического регулирования рычажных передач локомотивов будут применяться тормозные цилиндры со встроенными авторегуляторами выхода штока (монтаж в локомотивной рычажной передаче авторегулятора № 574Б затруднителен). [c.205]

Колодки. На подвижном составе железных дорог наиболее распространены следующие конструкции тормозных колодок с креплением к башмаку чекой (рис. 241, а) — на всех грузовых и пассажирских вагонал гребневые и безгребневые (рис. 241, б,в) — на локомотивах секционные (рис. 241, г) — на электровозах ЧС и тепловозах новой постройки композиционные с чековым креплением (рис. 241, д) — на грузовых и пассажирских вагонах вместо чугунных. Размеры чек для тормозных колодок вагонов должны соответствовать ГОСТ 1203— 75, для колодок локомотивов — ГОСТ 6315—74. [c.272]

Площадь трения чугунных вагонных тормозных колодок 305 см , секционных — 205 м , гребневых с твердыми вставками 442 см и композиционных 170 — 290 см . От качества тормозных колодок зависит сокращение тормозных путей, повышение скоростей и безопасность движения. Тормозные колодки долж- [c.272]

Проходимость воздуха через концевые рукава тормозной мати-страли проверяют не менее чем трехкратным открытием концевого крана. Выходы штоков тормозных цилиндров определяют при максимальном давлении в цилиндре 0,4 МПа. Выходы должны быть на электровозах, тепловозах (кроме ТЭПбО), грузовых паровозах серий ТЭ и ТО, пассажирских паровозах — 75—100 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 125 мм в эксплуатации на тепловозах ТЭП60, электропоездах (моторные вагоны) ЭР2, ЭР9, грузовых паровозах, кроме ТЭ и ТО, — 50—75 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 100 мм в эксплуатации. В эксплуатации гребневые и секционные тормозные колодки на поездных локомогивах должны быть толщиной не менее 15 мм, а на моторвагонном подвижном составе, маневровых и вывозных локомотивах — не менее 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа или обода в эксплуатации не должна превышать 10 мм. [c.192]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...