Корпуса подшипников качения — Ванны масляные

Ориентировочные емкости масляных ванн стандартных корпусов подшипников качения [c.123]

Корпуса подшипников качения — Ванны масляные 413 [c.431]

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Все детали червячно-винтовых редукторов механизмов шиберов и телескопов— червячная пара, винт, гайка, подшипники качения — работают в масляных ваннах. Пополнение или замена смазки производится через специальные смазочные отверстия в корпусе редуктора. [c.137]

Таблица 40. Ориентировочные емкости масляных ванн стандартных корпусов подшипников качения и расход масла на долив за 8 ч

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины [c.505]

Современные мельничные вентиляторы для электростанций изготовляют с подшипниками качения, заключенными в общий разъемный корпус с масляной ванной. [c.272]

Муфта сцепления и червячный редуктор типовые и широко применяются в оборудовании шпалоремонтной мастерской. Муфта сцепления эластичная с резиновым сердечником и тремя ведущими стальными пальцами. Червячный редуктор с нижним расположением червяка. Корпус редуктора литой чугунный, червяк стальной. Червячное колесо сборное, состоит из чугунной ступицы и бронзового венца. Опоры червяка и вала червячного колеса — на подшипниках качения. Корпус редуктора заполнен жидкой смазкой так, что работа червячной пары происходит в масляной ванне. [c.58]

Подшипники качения заполняют консистентной смазкой не более чем на 0,75, а при больших скоростях тяго-дутьевого механизма — не более чем на 0,5 свободного пространства корпуса подшипника. Зазоры между валом, корпусом и крышкой подшипника должны быть заполнены смазкой. При заполнении подшипников качения смазочным материалом уровень его должен находиться у центра нижнего шарика или ролика. Масляную ванну подшипников с кольцевой смазкой заполняют до красной черты на масломерном стекле, указывающей нормальный уровень масла. Корпус подшипника оборудуют сливной трубкой для удаления избытка масла при переполнении корпуса выше допустимого уровня. Воду, охлаждающую подшипники, сливают через открытые трубки и сливные воронки. [c.159]

Рис. 164. Сборка и демонтаж подшипников качения а—-посадка мягким клином б — посадка трубой в нагрев в масляной ванне посадка одновременно на вал и в корпус 5 — монтажный стакан

Для подшипников качения, смазываемых консистентными мазями, предусматривают внутренние уплотняющие устройства (рис. 185), назначение которых противодействовать поступлению в корпус подшипника лишней смазки, разбрызгиваемой колесами из общей масляной ванны. Внутренними уплотняющими устройствами снабжают также подшипники качения, смазываемые жидкой смазкой из общей масляной ванны, в тех случаях, когда к подшипнику из ванны подается слишком обильная струя смазки, как, например, при расположении подшипника вблизи косозубой шестерни (см. рис. 134) или червяка (см. рис. 139). Внутренние уплотняющие устройства служат также для защиты подшипников качения от загрязнения продуктами износа зубьев колес из общей масляной ванны. [c.414]

Подшипники качения должны быть тщательно защищены от попадания в них пыли и грязи. Для этого, а также для предохранения вытекания смазки из корпуса подшипника применяют различные внешние уплотняющие устройства (рис. 18.9). Для подшипников качения, смазываемых консистентными мазями, предусматривают внутренние уплотняющие устройства (рис. 18.10), назначение которых — противодействовать поступлению в корпус подшипника лишней смазки, разбрызгиваемой колесами из общей масляной ванны. Внутренними уплотняющими устройствами снабжают также подшипники качения, смазываемые жидкой смазкой из общей масляной ванны при слишком обильной струе смазки, например при расположении подшипника вблизи косозубой шестерни (см. рис. 12.30) или червяка (см. рис. 13.2). Внутренние уплотняющие устройства служат также для защиты подшипников качения от загрязнения продуктами износа зубьев колес из общей масляной ванны. [c.312]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

Смазку поверхностей трения жидкими или пластичными смазочными материалами можно осуществлять под давлением. Смазка подшипников качения жидким смазочным материалом обычно осуществляется путем разбрызгивания масла зубчатыми колесами, окунающимися в масляную ванну, или брызговиками. Внутри корпуса редуктора создается масляный туман, и капли масла непрерывно попадают в подшипники, обеспечивая их смазку (см. занятие 18). В некоторых ответственных конструкциях смазку подшипников осуществляют из отдельных масляных ванн (рис. 195), уровень масла которых не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика. [c.224]

Ведущее колесо 21 гусеничной ленты с помощью шлицев жестко закреплено на валу 19, так же как и звездочка 27. Вал 19 опирается на два подшипника 20 и 25, расположенные в корпусах 26, которые крепятся к кронштейнам гусеничной рамы болтами 22. Корпуса 26 подшипников имеют возможность перемещаться относительно кронштейнов, но от поперечного смещения удерживаются призматическими шпонками 23. Натяжение гусеничных лент регулируют перемещением корпусов 26 с помощью натяжных винтов. В центре ходовой рамы размещена центральная цапфа (см. рис. 74,э), внутри которой на подшипниках качения 6 установлен вертикальный вал 7. Центральная часть ходовой рамы снизу закрывается картером 16. Конические шестерни 9 и 4, жестко установленные на вертикальном 7 и горизонтальном валах, постоянно находятся в зацеплении, работают в масляной ванне и защищены от влаги и пыли. [c.80]

Поскольку на срок службы машины значительно влияет физический износ ее деталей и механизмов, то учет этого фактора при конструировании позволяет также существенно повысить качество изделия. Способы уменьшения износа правильный выбор материала уменьшение давления за счет замены точечного контакта линейным, а линейного — поверхностным замена трения скольжения трением качения передача момента параллельно работающими поверхностями (фрикционные дисковые муфты, вариаторы и др.) придание трущимся поверхностям формы, приближающейся к форме естественного износа защита трущихся поверхностей от абразивных частиц закрытое исполнение механизмов (в корпусах) вместо открытого, например применение цепных передач закрытого типа в масляной ванне вместо обычных открытых цепных передач, зубчатых редукторов вместо открытых зубчатых передач, подшипников качения с сезонным или одноразовым смазыванием вместо подшипников открытого типа. [c.15]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежную смазку зацепления, приходится значительно повышать уровень масла. [c.107]

Смазку окунанием в масляную ванну применяют для подшипников горизонтальных валов при частотах вращения п< 0 ООО мин С целью снижения потерь при п < 3000 мин масло заливают до центра нижнего тела качения, а при п > 3000 мин — еще ниже. В корпусе предусматривают полость для масла и маслоуказатели или масломерные отверстия. [c.187]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Главный привод машин размещается в закрытом корпусе с масляной ванной. Первая передача от электродвигателя выполняется цилиндрической с косыми зубьями и иногда текстропной. Приводные валы вращаются в подшипниках качения или с кольцевой смазкой. [c.691]

Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 ООО мин" должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен бьггь несколько ниже, а при частоте 10 ООО мин и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки (масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [c.418]

При картерном смазывании подшипники качения смазываются за счет разбрызгивания масла и образования масляного тумана. Объем масляной ванны принимается таким, чтобы обеспечить отвод выделяющегося в зацеплении тепла к стенкам корпуса. На 1 кВт передаваемой редуктором мощности должно приходиться 0,3—0,7 л масла. При окружных скоростях, превышающих 15 м/с, применяется струйное смазывание под давлением через сопла (рис. 2.27). Смазочная система состоит из насосов, отстойников, фильтров, охладителей, трубопроводов, сопел и т. д. Уровень масла в масляной ванне контролируется с помощью маслоуказа-телей (рис. 2.28 и 2.29) или пробки. Размеры L, I, li и маслоуказателей выби- [c.30]

При близко и параллельно расположенных валах передача мощносги достигается при помощи цилиндрических зубчатых колес. Во всех случаях, когда это возможно, зубчатые передачи помещают в непроницаемые для пыли корпуса, что обеспечивает увеличение срока службы передач, предохраняет от пыли и грязи и повышает их коэффициент полезного действия . Корпуса одновременно служат для создания масляной ванны и выполняются литыми из чугуна или стали, а также сварными из листовой стали. Если такой корпус выполнен за одно целое с подшипниками для валов передачи, то вся передача называется редуктором. Применение подшипников качения в редукторах увеличивает их к. п. д. [c.71]

Смазка подшипников червяка, расположенного над червячный колесом, может производиться раздельно от смазки зацепления с помощью консистентной смазки. Можно воспользоваться и смазкой из масляной ванны (фиг. 108). Масло, попадающее на червяк с червячного колеса, под действием центробежных сил сбрасывается на стенки корпуса, стекает в желобы, имеющие соответствующие наклоны к узлам с подшипниками качения. Смазка подшипников колеса может производиться маслом, стекающим по колесу. При больших размерах червячной передачи (например, при А > 180 мм), а также при малых скоростях червячного колеса такая смазка подшипников колеса может оказаться недостаточной в этих случаях прибегают к подаче масла с помощью скребков (см. фиг. 86). [c.791]

ТОЧНОСТИ С предварительным натягом [6, 18]. Для смазывания подшипников качения используют жидкие (минеральные и синтетические) масла и пластичные мази повьпиенной долговечности. Для подачи к подшипнику жидкого масла применяют следуюшие основные системы масляную ванну, фитильную, масляный туман [4]. Корпус шпиндельного узла выполняется в виде гильзы, которая устанавливается в расточку вертикальных и горизонтальных суппортов с координатным перемещением. [c.762]

Лебедка механизма открывания ковша (рис. 15) применяется на экскаваторе ЭКГ-4,6Б. Барабан 1 приводится в движение от электродвигателя 2 через зубчатую цилиндрическую пару 10 и 7. Шестерня 10 (число зубьев 32, модуль 3) выполнена заодно с валом из стали 38ХГН твердостью НВ 234—278. Зубчатое колесо 7 (68 зубьев) отковано из стали 50 с твердостью НВ 187—229 и напрессовано на вал 9, на конце которого закреплен барабан 1. Оба вала вращаются на подшипниках качения 8 и 15. Зубчатая пара помещена в масляной ванне чугунного корпуса 6 и закрыта крышкой 4. Боковой зазор передачи равен 0,17—0,47 мм пятно контакта равно 45% высоты зуба и 60% ширины зуба. Смазка передачи жидкая — окунанием. Масло заливается через отверстие в крышке, закрытое пробкой 5 уровень масла контролируется по отверстию на боковой стенке корпуса, закрываемому пробкой 16. Редуктор и электродвигатель смонтированы на металлическом постаменте 3. Приводной вал редуктора соединен с валом электродвигателя посредством эластичной пальцевой муфты, состоящей из полумуфт 11 и 14 н пальцев 13 с резиновыми кольцами 12. Передаваемый момент редуктора 18 кГ-м, / = 2,12. [c.21]

Конструкция опытного экземпляра звездочки приведена на рис. 227. Принцип ее работы в основном сводится к следующему. На корпусе главного шпинделя станка 4-ПС неподвижно закреплено центральное (солнечное) колесо. Звездочка является водилом, несущим валы полировальных дисков. Валы приводятся во вращение насаженными на них сателлитами, сцепляющимися с солнечным колесом. Все планетарное устройство помещено в особый картер, обеспечивающий вращение зубчатых колес в масляной ванне, а также предохраняющий зубья и опорные части валов от попадания на них абразивной пыли. Диски соединяются со своими валами с помощью самоустанавливающихся радиально-унорных подшипников качения. Передача давления на диски осуществляется пружинами, которые обеспечивают равномерное прижатие всех трех дисков к полируемому стеклу и, кроме того, ограничивают величину этого давления. [c.350]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазку посредством окунания тел качения в масляную ванну применяют до значений параметра т 0,6-10 мм-об/мин. При горизонтальном расположении оси, подшипников заливку минерального масла в корпус производят до уровня, соответствующего положению центра тела качения, эанимам>-щего в подшипнике нижнее положение. [c.153]

Ряс. 3. Способы смазки епор качения а — масляная ванна Ч — вал 2 — отверстие за ливкн масла 3 — корпус 4 — подшипник [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...