Посадки колец подшипников на вал и в корпус

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

ПОСАДКИ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛ И В КОРПУС [c.138]

Посадки колец подшипников на вал и в корпус 138-150 [c.872]

Правильный выбор посадки колец подшипников на вал и в корпус является важным условием нормальной работы подшипников. [c.65]

Посадки колец подшипников на вал и в корпус должны быть различными. При постоянно действующей нагрузке посадка кольца подшипника на вращающийся вал или в гнездо вращающегося корпуса, как, например, в ступицах задних и передних колес, должна быть неподвижной. Посадка же кольца, соответственно, в неподвижный корпус или неподвижный вал должна быть более слабой и давать возможность кольцу незначительно поворачиваться. Последнее необходимо для уменьшения и более равномерного износа подшипников, так как при неподвижном кольце действие нагрузки воспринималось бы все время небольшим участком желоба, вследствие чего он имел бы интенсивный износ, в то время как вращающееся кольцо получило бы равномерный износ желоба. [c.552]

Посадки подшипников качения. Посадки колец подшипников на вал и в корпус зависят от режима работы, вида нагружения, типа подшипника и характера его регулировки. Существуют два основных вида нагружений . [c.179]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование подшипника — ответственная операция. Качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипники можно легко недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и подшлифовкой распорных колец 7 и 2, которые устанавливают между подшипниками на валу и в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так и внешние кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе. 5 от способ очень надежен, но требует точных измерений размеров подшипников и тщательной пригонки колец. [c.123]

При монтаже подшипников с натягом на вал и в корпус можно применять специальные оправки, у которых торцы наружной и внутренней кольцевых выточек одновременно касаются торцов наружного и внутреннего колец подшипника. При этом происходит одновременно посадка подшипника на вал и в корпус (фиг, 74). [c.453]

Посадки радиальных и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников на вал и в корпус в зависимости от вида нагружения колец должны соответствовать данным табл. 9-20. [c.296]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров являются важнейшем условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида радиальных зазоров начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор всегда меньше начального в связи с деформациями колец в радиальном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус. При установившемся температурном режиме образуется рабочий зазор, который может быть больше или меньше посадочного под влиянием нагрузки и перепада температур. Стандартом установлено несколько групп начальных радиальных зазоров. [c.446]

При одновременной посадке подшипника на вал и в корпус рис. 164, г) между подшипником и посадочной трубой прокладывают шайбу для равномерного восприятия ударов обоими кольцами. Для облегчения одновременной посадки обоих колец применяют монтажные стаканы (рис. 164, д), внутренний диаметр которых должен быть на 0,3—0,5 мм больше диаметра вала, а конец — выступать из корпуса на 80—100 мм. [c.319]

Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом величины и направления действующей нагрузки, угловой скорости, условия монтажа и демонтажа. Способы крепления внутренних колец представлены на рис. 8.53 а — посадкой с гарантированным натягом [c.199]

Поскольку характер распределения напряжений в подшипнике различен для внутреннего и наружного колец, то, как правило, требуются различные посадки подшипника на вал и в корпус. [c.94]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Интенсивность вибраций, связанных с подшипниками качения, возрастает с повышением плотности посадок колец на вал и в корпус. Для уменьшения деформаций колец подшипников их посадку целесообразно производить либо совсем без натяга, либо с минимальным натягом. Наиболее благоприятными посадками является скользящая посадка наружного кольца jn и плотная посадка внутреннего кольца Hjn- Во избежание проскальзывания колец в местах посадки они могут стопориться в торец любым известным способом. [c.248]

В целях обеспечения равномерного износа внутреннего и наружного колец подшипник устанавливается на вал и в корпус по ходовой посадке. [c.56]

При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на вал и в корпус рекомендуется, выбирать по величине Рв — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. [c.297]

Посадки колец шариковых и роликовых радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл. 85. [c.144]

При необходимости посадки подшипника с натягом одновременно на вал и в корпус применяют специальные оправки (рис. 2, б), опирающиеся одновременно на торцы обоих колец подшипника. [c.367]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

При изложении допусков и посадок подшипников качения главное внимание уделено радиальным подшипникам с шариками и роликами, поскольку в этих подшипниках основной монтажный элемент, а именно радиальный зазор между шариками и беговыми дорожками колец в собранном подшипнике, зависит не только от точности сборки самого подшипника, но и от характера посадки подшипника на вал или в корпус. [c.232]

Выбор посадки подшипника качения на вал и в корпус производится в зависимости от конкретных условий его нормальной работы в данном узле механизма, как-то вращается вал или корпус, величина нагрузки, характер нагружения колец и число оборотов. При всех [c.240]

Посадочные места на валу и в корпусе должны быть правильной формы, без заусенцев и забоин и чисто обработаны. Очень важно обеспечить нормальную посадку подшипников при сборке. Излишняя плотность посадки подшипника вызовет расширение внутреннего кольца и сжатие наружного кольца подшипника, в результате чего произойдет защемление шариков и быстрый износ подшипников. Излишний зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипников, ибо кольца проскальзывают и происходит изнашивание посадочных мест. В связи с проворачиванием колец подшипника повышается вибрация механизма. [c.206]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников. на валу и в корпусе показаны на фиг. 249. На фиг-249, а показано закрепление внутренних колец радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок, которые называются закрепительными. При враш,ении затяжной гайки 1 В1нутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2 вследствие чего втулка 2 плотно охватывает вал. Гайка после затяжки стопорится посредством шайбы 4. На фиг. 249, б показан способ закрепления колец радиаль-1Но-упорных подшипников, а на фиг. 249, в. г показно крапление колец радиальных подшипников. Если посадка подшипника в холод- ф г. 249. Способы закрепления НОМ состоянии вызывает подшипников на валу и в корпусе, большие трудности, то внутреннее кольцо перед посадкой на вал необходимо предварительно нагреть в масле, а наружное кольцо перед посадкой в корпус необходимо охладить или нагреть корпус. [c.355]

Посадка подшипников на вал и в корпус. При выборе посадки подшипника необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины (валом или корпусом), передающей усилие на подшипник. При этом натяг Должен быть минимальным, чтобы деформация колец не повлияла,на уменьшение внутренних зазоров между телами качення н кольцами. Второе кольцо этого подшипника, сопрягае- [c.108]

При фиксации шарикового подщнпннка кольцами на валу и в корпусе (виды в, г) нет необходи.мости устанавливать стопорные кольца в канавки по посадке скольжения и обрабатывать их по 2-му классу точности, так как плотность посадки колец и точность фиксации подшипника определяются только охватывающим размером 24 между крайними тор- [c.110]

При дисбалансном нагружении подшипника необходимо повышать посадочный натяг для наружных колец, поэтому следует применять посадки Пп и Нп Отклонения посадочных мест на вал и в корпус, а также примеры использования различных посадок даны в ГОСТ 3325—55 Посадки подшипников качения . [c.416]

Рис. 11.4. Схени к описанию погрешностей сборки деталей а, б — перекосов колец подшипников 8, г — посадки колец на вал и в корпус

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...