Корпуса подшипников качения редукторов

Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже 2 м/сек. Если она ниже 2 м/сек, то для подшипников качения редукторов применяют либо консистентную смазку (в этом случае устанавливают мазеудерживающие кольца), либо принудительно подаваемую жидкую смазку. [c.842]

Редукторы РМ имеют разъемный корпус, обеспечивающий доступ к передачам для обслуживания и ремонта. Все передачи установлены на подшипниках качения. Редукторы имеют различные исполнения, отличающиеся передаточными числами, а л-акже положением входных и выходных концов валов. [c.65]

Редукторы и муфты очищают от временных антикоррозионных покрытий. После этого редуктор заполняют машинным маслом. При необходимости заменяют смазку в корпусах подшипников качения, катках кареток, поворотных устройствах и катках тележек. [c.78]

Позднее была выпущена вторая нормаль, в которой устанавливается расположение отверстий для болтов в торцовых крышках подшипниковых узлов при >1 от 480 до 1200 мм, что вполне удовлетворяет требованиям конструкторов и технологов завода. Внедрение в производство описанных нормалей устранило разнообразие размеров диаметра окружности центров отверстий для болтов в редукторах, корпусах подшипников качения и других аналогичных им узлах и послужило базой для созда-, ния комплекта нормальных кондукторов. При нормализации глухих и сквозных крышек, колец нажимных для крышек со сменным уплотнением, прокладок регулировочных жестяных и других подобных деталей отверстия в них были размещены также в соответствии с параметрами описываемых нормалей. [c.94]

Тщательный анализ номенклатуры узлов и деталей машин, выпускаемых Уралмашзаводом, показывает, что создание серийности в условиях индивидуального производства вполне возможно. Такие изделия, как крепежные детали, анкерная арматура, ролики и конические шестерни рольгангов, корпуса подшипников качения, муфты, наиболее употребительные редукторы и др., повторяются ежегодно десятками тысяч, тысячами и сотнями. Объединение разбросанных по всем узлам не только в одной машине, а в различных машинах унифицированных деталей в одну партию и запуск их в производство по групповому заказу способствует значительному увеличению производительности и внедрению новой технологии. [c.205]

Опора качения состоит из корпуса, подшипника качения, устройств для закрепления подшипника на валу и в корпусе, защитных и смазочных устройств подшипника. В зависимости от назначения корпус подшипника качения, так же как и корпус подшипника скольжения, может быть отдельным или выполненным как одно целое с деталью, на которой устанавливается подшипник, например, с корпусом редуктора и т. п. [c.303]

На рис. 5.21 показан трехступенчатый планетарный редуктор со встроенным электродвигателем. На валу электродвигателя укреплено штифтом колесо 16 первой ступени. Солнечные колеса И и 13 второй и третьей ступеней выполнены как одно целое с водилами 12, 14. Водило 5 третьей ступени редуктора выполнено как одно целое с выходным валом 7. Сателлиты 2, 3, 4 вращаются на подшипниках качения. Водило 14 первой ступени и солнечное колесо 13 второй ступени центрируются в корпусе подшипниками качения I, 9. Водило 12 второй ступени и солнечное колесо И третьей ступени центрируются валом водила 14. Для уменьшения трения между ними установлена втулка 10 из антифрикционного материала. Общее корончатое колесо 15 выполнено как одно целое с корпусом редуктора. Редуктор закрывается крышкой 8. Для защиты от грязи и от вытекания смазочного материала [c.168]

Редуктор состоит из червячной пары с расположением червяка над колесом. Корпус редуктора не имеет разъема по валам передачи. Сборка передачи обеспечивается наличием отъемной боковой крышки редуктора. Валы установлены на подшипниках качения. Редуктор поставляется [c.128]

Редуктор смонтирован в чугунном корпусе, не имеющем разъема по осям валов. Сборка передачи обеспечивается наличием фланца на приводной стороне и плоской крышки над второй и третьей ступенями редуктора. Валы установлены на подшипниках качения. Редуктор выпускается с передаточным числом 49. К. п. д. равен 0,85. Вес редуктора (без масла) 139,5 кг. Номера применяемых подшипников качения 312, 408, 7310, 302, 205, 202. [c.130]

Опора качения состоит из корпуса, подшипника качения, устройств для закрепления подшипника на валу и в корпусе, защитных и смазочных устройств подшипника. Корпус подшипника качения может быть отдельным или выполненным как одно целое с деталью, на которой устанавливают подшипник, например с корпусом редуктора. [c.170]

Шестерня 4 выполнена как одно целое с валом, который опирается на подшипники качения 6. Наружные кольца этих подшипников в осевом направлении фиксируются боковыми крышками 5 и 12. Эти крышки прикреплены к корпусу и крышке 8 редуктора болтами 21. [c.354]

В какой системе должно быть выполнено соединение наружного кольца подшипника качения с корпусом редуктора Проведите анализ посадки (по вопросам задачи 2.4) такого соединения для подшипника нормальной точности 36207 и корпуса, выполненного под посадку Сд. [c.27]

Ведомый вал редуктора с цилиндрическим прямозубым колесом установлен на подшипниках качения (рис. 13.15). Литой чугунный корпус редуктора имеет разъем по осям валов. Смазка подшипников индивидуальная консистентная. Выбрать подшипники качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла для выходного конца вала в масштабе 1 1. Окружное усилие, действующее на зубчатое колесо, Р = 10,2/сн со = 49,2 рад/сек й = 10 ООО ч нагрузка со значительными толчками. [c.228]

Заплечики валов и корпусов под подшипники качения нормальной точности торцы ступиц и распорных втулок отверстия в корпусах конических редукторов [c.237]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Клапанные седла в гнездах при вибрационных условиях работы, втулки и кольца в корпусах, установочные кольца на валах электромашин, уплотнительные кольца на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатые колеса на валах редукторов, канатных барабанов и других валах с дополнительным креплением шпонкой и пр. При отсутствии дополнительных средств крепления рекомендуется сортировка и подбор по средним натягам [c.93]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Различные крышки опорных узлов на подшипниках качения, крышки люков и смотровых отверстий корпусов редукторов и других механизмов, как правило, не подвергаются расчету. [c.165]

Скоростные шестеренные клети, в которых валки покоятся на подшипниках качения, мало отличаются по конструкции от редукторов. Разница заключается лишь в том, что у большинства скоростных шестеренных клетей валки располагаются в два и более ряда (по вертикали), поэтому корпусы имеют два или три разъема для установки подшипников и валков. Технологический процесс их обработки аналогичен процессу обработки корпусов редукторов общего машиностроения. [c.203]

Легкопрессовая Ш Применяется для посадки клапанных седел в гнездах при вибрационных условиях работы, втулок и колец в корпусах, установочных колец на валах электромашин, уплотнительных колец на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатых колес на валах редукторов, канатных барабанов и других валах с дополнительным креплением шпонкой и пр. Гарантированный натяг N p = 0,00025 d [c.7]

Размеры колеса и червяка и их вес значительно меньше, чем у обычной червячной передачи. Однако в габаритах корпусов глобоидных редукторов нет такой большой разницы. В глобоидных передачах значительно большие размеры узлов с подшипниками качения, поскольку величина действующих на них усилий больше, чем в обычных червячных передачах. К- п. д. глобоидных передач 0,63—0,85. [c.11]

Корпус редуктора чугунный, шестерни и колеса — стальные. Валы смонтированы на подшипниках качения. [c.87]

Валы монтируются на подшипниках качения, осевая регулировка подшипников конической вал-шестерни производится металлическими прокладками, устанавливаемыми между торцом стакана и фланцем прижимной крышки, прикрепленной к корпусу редуктора болтами. Регулировка подшипников последующих валов производится или регулировочными кольцами, устанавливаемыми между закладной крышкой и наружным кольцом подшипника, или прижимными крышками и регулировочными винтами, расположенными цент- [c.111]

Редуктор двухступенчатый, зубчатый, состоящий из конической и цилиндрической передач. Валы колес установлены на подшипниках качения, смонтированных в чугунном корпусе, имеющем- разъем в горизонтальной плоскости. Осевая фиксация и регулировка подшипников осуществляется фланцами с болтовым креплением. [c.164]

Перед пуском следует проверить качество затяжки болтов, прикрепляющих крышку редуктора к корпусу, не допуская при этом перекосов и возникновения дополнительных нагрузок во избежание нарушения контакта зубчатого зацепления. Проверить положение деталей, предназначенных для регулировки подшипников качения. Они должны находиться в том положении, при котором производилась сборка редуктора на заводе-изготовителе. [c.180]

Рычаги противоугонных захватов, корпуса подшипников качения Зубчатые колеса, шкивы тормозные, катки опорно-поворотных устройств Зубчатые муфты, колеса зубчатые, шки вы тормозные, барабаны грузовые, колеса ходовых кранов и тележек, катки опорноповоротных устройств Противовесы, грузы, крышки, стаканы, кронштейны, корпуса подшипников, башмаки токоприемников, колодки тормозов Корпуса, крышки и картеры редукторов, барабаны грузовые, для гибкого кабеля блоки [c.165]

Крышки торцовые для отдельных корпусов подшипников качения стандартизованы (ГОСТ 13219.1—67 ГОСТ 13219.17—67) для подшипников с наружными диаметрами от 47 до 400 мм. В табл. 8.22— 8.24 приведены выдержки из ГОСТов. При проектировании эти крышки можно использовать также и для корпусов редукторов и других машин. Материалы крышек — чугун СЧ21—40. Технические требования к крышкам указаны в ГОСТ 13219.17—67. [c.277]

На рис. 4.22 показан трехступенчатый планетарный редуктор со встроенным электродвигателем. На валу электродвигателя укреплено штифтом колесо 16 первой ступени. Солнечные колеса 11 и 13 второй и третьей ступени выполнены как одно целое с водилами 12, 14. Водило 5 третьей ступени редуктора выполнено как одно целое с выходным валои 7. Сателлиты 2, 3, 4 вращаются на подшипниках качения. Водило 14 первой ступени и солнечное колесо 13 второй ступени центрируются в корпусе подшипниками качения 1, 9. Водило 2 [c.97]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

Дет ши работающей машины находятся иди п неподвижном состоянии, или в относительном движении. Так, например, дет и1и редуктора или коробки передач — корпус, крышки, стаканы и пр. — неподвижны. Вгшы со всеми установленными на них дет 1лями вращаются относительно неподвижного корпуса. В то же время, ряд дет шей, расположенных на в шу, таких, например, как зубчатые колеса, кольца подшипников качения, втулки и пр., неподвижны относительно вала. [c.54]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

В корпусе редуктора на валах неподвижно закреплены зубчатые или червячные передачи. Валы опираются в основном на подщипники качения. Подишп-ники скольжения применяют в специальных случаях, когда к редуктору предъявляются повышенные требования по уровню вибраций и шума, при очень высоких частотах вращения, при отсутствии подшипников качения нужного размера или при очень близком расположении параллельных валов редуктора. [c.261]

Схема ГТД подобна изображенной на рис. 1.9. Газогенераторная часть — двухвальная, состоит из одноступенчатой ТВД, служащей приводом семиступенчатого КВД, и двухступенчатой ТСД, служащей приводом семиступенчатого КНД. Валы вращаются в подшипниках качения, при этом вал КНД—ТСД проходит внутри вала КВД—ТВД. Свободная силовая ТНД — двухступенчатая, к корпусу газогенераторной части крепится с помощью кольцевого переходника. Ротор ТНД соединен с редуктором посредством гибкой муфты. Конструкция ГТД и его компоновка на судне позволяют выполнить замену высокотемпературной газогенераторной части в среднем за 10 ч. [c.81]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Корпуса редукторов чугунные с горизонтальным разъемом. Зубчатые передачи осозубые с внешним эволь-вентным зацеплением. Шестерни и колеса стальные. Валы смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых производится закладными или фланцевыми крышками. [c.13]

Редуктор представляет собой трехступенчатую коническо-цилиндрическую передачу, первая ступень которой — коническая пара со спиральным зубом, а вторая и третья ступени— цилиндрические косозубые пары. Валы установлены на подшипниках качения, смонтированных в чугунном корпусе, имеющем разъем в горизонтальной плоскости. [c.167]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...