Посадки роликовых подшипников качения в корпус

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Посадки колец подшипников качения (шариковых и роликовых) иа валы и в корпусы выбираются по ГОСТ 3325—85 (СТ СЭВ 773—77). Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов под подшипники общего назначения приведены в табл. 29. [c.101]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Буксы с подшипниками качения (роликовые) классифицируют по типу роликовых подшипников, по способу их посадки на шейки оси и по конструкции корпуса. [c.167]

Разные посадки подшипников качения (шариковых, роликовых) обеспечиваются выбором соответствующих отклонений номинальных размеров, например, цапф (опорных частей) вала и отверстий корпуса, так как отклонения размеров подшипников качения при их массовом производстве на специальных заводах не зависят от характера требуемых посадок. [c.113]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной — гайкой. [c.120]

Несмотря на большое разнообразие подшипников качения, мы остановимся на рассмотрении допусков и посадок радиальных (шариковых и роликовых) подшипников, так как в них основной монтажный элемент — радиальный зазор — зависит не только от точности сборки, но и от характера посадки на вал и в корпус. [c.91]

Посадки подшипников качения (шариковых и роликовых) на вал осуществляются по системе отверстия, а в корпусе (в стакане) — по системе вала. Система отверстия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры отверстия остаются постоянными, а различные посадки достигаются за счет соответствующего изменения предельных размеров вала. Наоборот, система вала характеризуется тем, что [c.206]

Посадки роликовых подшипников качення в корпус 235, 237 Посадки с большими зазорами при малых допусках на диаметры валов и отверС1ИЙ 94 Посадки свободные 88, 115 — Применение 90, 93 [c.841]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...