ПОДШИПНИКИ Посадки в корпус

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Обоймы подшипников сажают в корпусы и на валы на посадках не плотнее Т, Г. Прессовые посадки могут вызвать перенапряжение тонких обойм подшипников. [c.500]

Наилучший по условиям монтажа способ — это применение подшипников разного диаметра (вид Э). При этом способе отпадают ограничения в выборе посадок. Предпочтительнее, однако, случай, когда первый по ходу монтажа, например при посадке в корпус, подшипник 3 имеет более свободную, посадку в корпусе, чем второй (4). [c.519]

Основные размеры (в буквенном виде) подшипников качения, показаны на рис. 3.129 и 3.130 й. — внутренний диаметр (диаметр посадки на цапфу вала, оси) В — наружный диаметр (диаметр посадки в корпус) В Н) — ширина или высота подшипника г — размер фасок на кромках колец подшипника. [c.526]

Натяги и зазоры при посадках подшипников качения в корпус [17] [c.202]

Подшипники роликовые 605 — Коэффициенты 594, 597, 601 — Посадки в корпус 604, 605 — Посадки на валы 602, 603 — Типы 590—592 [c.992]

Подшипники шариковые — Диа метры — Отклонения предель ные 605 — Коэффициенты 594 601 — Посадки в корпус 604 605 — Посадки на валы 602 603 — Типы 589, 590 [c.992]

Второй особенностью алюминиевых сплавов является их высокий коэффициент линейного расширения в связи с этим подшипник должен иметь зазор больше обычного (до 0,1 мм) и минимальный натяг при посадке в корпус. Невыполнение этих условии может привести к заеданию. С целью устранения коробления рекомендуется делать на втулках насечки, позволяющие материалу расширяться, а у вкладышей — скошенные стыки. [c.234]

Посадка подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка [c.375]

XI-36. Посадки подшипников качения в корпус (по ГОСТ 3325—55) [c.458]

Если подшипник монтируется с неподвижной посадкой в корпус (при подвижной посадке на валу), то могут быть применены все описанные выше способы монтажа. В большинстве же случаев для посадки подшипников в корпус применяют специальные монтажные трубы или оправки, аналогичные по конструкции монтажным трубам, применяемым при монтаже подшипников на вал, с соответственно измененными размерами. [c.63]

В целях облегчения посадки подшипника следует предварительно их нагревать, опуская в ванну с минеральным маслом температурой не выше 90° С. Неподвижное кольцо подшипника устанавливается в корпусе с зазором или натягом в зависимости от типа подшипника. [c.179]

Корпус ходовой части мельниц МВ 2700/650/590 и МВ 2120/600/740 (рис. 12-21) выполнен разъемным, что значительно упрощает выемку и установку вала. Однако наружные кольца подшипников устанавливаются в корпус по посадке Дп. При износе расточки корпуса восстановить ее значительно труднее, чем для неразъемного корпуса. [c.378]

При посадке подшипников качения в корпус изделия и в процессе эксплуатации деформируется как подшипник, так и гнездо корпуса. При замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности не обеспечивают нужного соединения. В таких случаях восстанавливают посадочные места подшипника с помош,ью эпоксидного клея. [c.311]

Рис. 38. Посадка подшипника качения в корпус оборудования

Восстановление посадочных мест подшипников качения и втулок. При посадке подшипника качения в корпусе машины происходит деформация подшипника и гнезда корпуса, в которое он устанавливается. Поэтому при замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности уже не могут обеспечить требуемого характера соединения. Для восстановления посадочных мест подшипника качения и обеспечения требуемого характера соединения используют эпоксидный клей. При восстановлении гнездо корпуса и наружное кольцо подшипника качения зачищают и тщательно обезжиривают. После испарения растворителя гнездо корпуса машины смазывают эпоксидным клеем и осторожно вставляют в него подшипник (рис. 38). Оба подшипника, если возможно, монтируют на валу и устанавливают в корпус машины в собранном виде во избежание перекоса. [c.222]

Учитывая интенсивное местное тепловыделение в подшипнике, его посадку в корпус и на вал желательно принимать без натягов или с минимальными натягами, а сами подшипники отбирать с наибольшими начальными зазорами между кольцами и роликами. [c.144]

Перед демонтажом подшипника, смонтированного в корпусе по неподвижной посадке, в первую очередь извлекают вал вместе с насаженными на нем подшипниками. [c.374]

Натяги и зазоры яри посадке в корпус роликовых конических подшипников 5-го класса точности [c.274]

Посадка шариковых и роликовых подшипников на вал осуществляется по системе отверстия, посадка в корпус — по системе вала. [c.483]

Регулировка подшипников, установленных по Х-образной схеме со свободной посадкой в корпусе, может производиться с помощью подкладных пластин (рис. 9.6, а). Сначала устанавливают под крышку более толстую подкладную пластину. При этом зазор оказывается больше заданного. Затем измеряют зазор и рассчитывают необходимую толщину подкладной пластины. [c.494]

Посадки подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия посадки в корпус — по системе вала. Верхние отклонения наружного и внутреннего диаметров подшипника классов точности Н, П и В равны нулю, нижние отклонения приведены в табл. 22. [c.372]

Уменьшение радиального зазора за счёт увеличения диаметра дорожки качения внутреннего кольца из-за натяга при посадке на вал (или соответственно за счёт уменьшения диаметра дорожки качения наружного кольца от натяга при посадке в корпус) определяется из условия, что указанное изменение диаметров дорожек составляет от 60 >/в (для подшипников тяжёлой серии) до 80% (для подшипников лёгкой серии) величины теоретического натяга посадки. [c.588]

Характер посади кольца 590 Подшипники качения радиально-упорные— Посадки в корпус 591 — Посадки на валы 591 [c.1082]

Обоймы, предназначенные для посадки на вал, называются внутренними, а обоймы для посадки в корпус подшипника — наружными. На рабочих поверхностях, обращенных друг к другу, обоймы имеют желобчатые дорожки, называемые беговыми, которые предназначены для перемещения тел качения (шариков или роликов). [c.214]

Посадку подшипников качения в корпус выполняют по системе вала, при которой отклонения наружного диаметра подшипника (вала) остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.170]

При этом также проверяют точность и шероховатость обработки посадочных мест вала и корпуса, высоту и перпендикулярность заплечиков для упора обойм подшипников. Отверстия в корпусах подшипников обрабатывают под скользя- щую посадку. Размеры зазоров опреде- пн ков ка Т пом ляют по таблице в зависимости от на- щью специальной трубы с ружного диаметра подшипника. усилием, передаваемым на [c.187]

Любую кинематическую схему начинают рассматривать с привода. В приведенном примере приводом служит фланцевый электродвигатель Р, который закреплен на редукторе 11. Вал электродвигателя с помощью зубчатой муфты 8 соединен с ведущим (быстроходным) валом 6 редуктора. Вал вращается в радиальных подшипниках, установленных в корпусе редуктора. На наружном конце этого вала закреплен на глухой (с помощью шпонки) посадке тормозной шкив диаметром 200 мм, охватываемый колодками тормоза 7. На валу установлена также на шпонке косозубая ведущая шестерня 5, имеющая И зубьев (2 = 11) с модулем т, равным 4 мм. В зацеплении с этой шестерней находится ведомая (также косозубая) шестерня 3, сидящая на промежуточ- [c.69]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Гильзы обычно делают из углеродистой нормализованной стали. Толщина стенок I ильз в среднем. х = 2 Ч-0,015 О (О — наружный диаметр подшипника, мм) посадка в корпус П, Т, Н. Соосность наружной и внутренней поверхностей гильз обеспечивают жесткими допусками на разно-стенность. При установке на прессовой посадке обязательна чистовая расточка отверстий гильз после запрессовки. [c.479]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

Посадки для упорных шарико- роликоподшипников. Соединения с валом тугих колец упорных подшипнмков всех типов обеспечиваются изготовлением посадочных мест е предельными отклонениями, соотнетстиующими Пп- Свободное кольцо упорного подшипника монтируется в корпус с зазорами, обеспечивающими самоустановку в радиальном направленпи. [c.98]

Посадка сменных шестерен на валах иеталло-рейкущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие (кольцевые выступы, шпиЦдель сверлильного станка [c.376]

Посадка конусной втулки в подшипнике передней бабки токарных станков Посадка крышкн в цилиндре паровой машины Посадка сменных шестерен на валах металлорежущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие кольцевые выступы, шпиндель сверлильного стайка [c.406]

Для постановки деталей с дополнительным креплением (например, зубчатых колес, туго насаживаемых па шпонках) для точного центрирования — при посадке подшипниковых щитов в корпусе электродвигателя, фланцевого корпуса подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка и т. п. Средние натяги близки к нулю, что упрощает сборку и разборку, обеспечивают хорошее центрировагше. [c.161]

Недостаток данной конструкции —ее большая сложность. Однако она рассчитана на массовый выпуск, что снижает стоимость подшипни сов и гарантирует надежную их работу. Подшипник применяется без совмеш,ения его с опорным. Поэтому нет необходимости в подвижной его посадке в корпус. [c.180]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников. на валу и в корпусе показаны на фиг. 249. На фиг-249, а показано закрепление внутренних колец радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок, которые называются закрепительными. При враш,ении затяжной гайки 1 В1нутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2 вследствие чего втулка 2 плотно охватывает вал. Гайка после затяжки стопорится посредством шайбы 4. На фиг. 249, б показан способ закрепления колец радиаль-1Но-упорных подшипников, а на фиг. 249, в. г показно крапление колец радиальных подшипников. Если посадка подшипника в холод- ф г. 249. Способы закрепления НОМ состоянии вызывает подшипников на валу и в корпусе, большие трудности, то внутреннее кольцо перед посадкой на вал необходимо предварительно нагреть в масле, а наружное кольцо перед посадкой в корпус необходимо охладить или нагреть корпус. [c.355]

Какие же размеры детали, узла или агрегата должны удовлетворять требованиям взаимозаменяемости Рассматривая с этой точки зрения, например, радиальный шарикоподшипник, можно выделить в нем наружный диаметр наружного кольца и диаметр отверстия внутреннего кольца, т. е. те размеры, по которым осуществляется посадка подшипника соответственнно в корпусе и на вал. Очевидно, что эти присоединительные размеры должны удовлетворять требованию взаимозаменяемости шарикоподшипника как агрегата в целом. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...