Подшипники качения радиально-упорные— Посадки в корпус 591 —Посадки на валы

Характер посади кольца 590 Подшипники качения радиально-упорные— Посадки в корпус 591 — Посадки на валы 591 [c.1082]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...