Опоры с подшипниками качения и в корпусе — Способы

Опорами валов и вращающихся осей, а также вращающихся деталей на неподвижных осях служат подшипники. Они воспринимают и передают на корпус или раму машины (в последнем случае - через неподвижную ось) радиальные и осевые нагрузки. Разновидностью подшипников являются подпятники, устанавливаемые на пятах валов и осей и служащие для передачи на корпус машины только осевых нагрузок. По способу передачи нагрузок различают подшипники скольжения и качения. В подшипниках скольжения цапфа вращающегося вала или оси взаимодействует непосредственно с рабочей поверхностью вкладыша неподвижно установленного подшипника, а в подшипниках качения это взаимодействие происходит между двумя кольцами подшипника (одно из колец одето на цапфу, а второе неподвижно закреплено на раме) через тела качения (шарики или ролики). Подшипники могут также передавать те же нагрузки между двумя вращающимися с разными угловыми скоростями деталями. [c.53]

Способ доводки деталей одновременно с кинематической правкой притиров используется при доводке плоских поверхностей твердосплавных неперетачиваемых пластинок режущих инструментов, пластин из магнитных сплавов, колец подшипников качения при двусторонней доводке, корпусов гидроагрегатов, корпусов насосов при односторонней доводке, сферических поверхностей, подшипниковых опор приборов, цилиндрических поверхностей плунжеров, игл распылителей и т.д. Достигаемая точность формы обработанной поверхности 0,1-3 мкм в зависимости от требований по техническим условиям. [c.655]

Наиболее ответственным и сложным при проектировании является расчет и конструирование опор с подшипниками качения. Подшипники качения представляют собой высокоточный узел, качественная работа которого может быть обеспечена только при выполнении определенных достаточно жестких требований к посадочным поверхностям валов и корпусов, способам монтажа и смазыванию подшипников. [c.12]

Положительным в конструкции, показанной на рис. 53, б, являются ее малые габариты. Необходимо учитывать, что если торец сменной прокладки / является поверхностью трения, то толщина прокладки должна быть не менее 3 мм. Этот способ применим и при расположении вала червячного колеса в корпусе на одном или Двух подшипниках качения по типу опор, показанных на рис. 51, б и 52. [c.44]

Первый из перечисленных факторов обусловлен внутренними свойствами подшипника его грузоподъемностью, типом, точностью и т. д. Второй определяется, с одной стороны, технологическими характеристиками тщательностью обработки посадочных поверхностей вала и корпуса и др., с другой — условиями нагружения опоры. Наличие масляной пленки зависит от вида и способа подачи смазочного материала, а также от способности уплотнительных устройств удержать в опоре необходимое количество масла кроме того, на третий фактор существенным образом влияет четвертый — посторонние примеси, которые попадая в зону трения качения, разрушают масляную пленку. Четвертый фактор обусловлен составом и характером окружающей опору среды и способностью уплотнительных устройств предотвратить попадание посторонних ингредиентов среда [c.4]

Еще один способ уплотнения опор качения на сферических подшипниках заключается в применении подвижного соединения корпуса уплотнительного устройства (крышки опоры) с корпусом опоры и жесткого соединения в паре трения. Например, фланец крышки б опоры, изображенной на рис. 125, д, заключен в резиновые кольца 3 и 4 а закреплен на корпусе 2 болтами I через распорные втулки 5. Уплотнение осуществляется сегментным кольцом 8, неподвижно установленным между торцами выточки в крышке и шайбы 7 и скользящим по валу 9. Перекос вала вызывает смещение сегментного кольца, которое увлекает за собой крышку (в пределах деформации резиновых деталей 3, 4). [c.172]

В зависимости от требований, предъявляемых к работе опоры качения, назначают класс точности подшипника, посадки на внутренние и наружные кольца (на вал и в корпус), а также выбирают способ крепления колец подшипника. [c.171]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Валы в металлорежущих етанках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам отанка. Зубчатые колееа, шкивы, звездочки, муфты, передающие вращение, увтанаеливают на валах при помощи шпонок, шлицевых соединений, подшипников качения и скольжения и другими способами. Валы в корпусе, в зависимоати от условий работы, монтируются на подшипниках качения и реже на подшипниках скольжения. Подробнее остановимся на шпинделях токарных станков и их опорах. [c.35]

После эскизной проработки конструкции вала и сопряженных с ним деталей передач подбирают подшипники качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипников, схемой их установки и способом крепления в корпусе и на валу. Это, в свою очередь, зависит от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, длины и жесткоста вала, вида смазки, защиты от загрязнения точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), качества монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников ресурса (срока службы) подшипников до замены экономичности, стоимости подшипников и опор в целом. Все это позволяет выбрать тип подшипников и конструктивно оформить опоры. [c.279]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...