Подшипники Установка втулок в корпусах

В зависимости от габаритов деталей и вида сопряжения установку втулок в корпус подшипника осуществляют методами силового (на прессах, виброударными и винтовыми приспособлениями) и теплового воздействия (охлаждением втулки в жидком азоте или нагревом корпуса подшипника). [c.842]

При постановке подшипников-заменителей применяют растачивание корпусов, запрессовку переходных втулок в корпус и напрессовку их на вал, наращивание слоя металла на посадочные поверхности корпуса или вала, обтачивание вала, удлинение шейки вала или углубление гнезда в корпусе, установку двух подшипников, обработку колец. [c.370]

Расточку втулок в корпусе подшипника производят на токарном станке при этом обе втулки протачивают с одной установки. Для центрирования и выверки корпуса в патроне станка в качестве базовых поверхностей принимают его верхний и нижний посадочные пояски. [c.165]

Восстановление отверстий под подшипники качения шпинделя путем расточки и последующей запрессовки или установкой на клее втулок в корпус передней бабки производится в редких случаях при наличии большого износа отверстий, который нельзя компенсировать соответствующей регулировкой подшипников. [c.143]

Некоторые особенности ремонта неразъемных подшипников скольжения. Соосность и ступенчатость как постелей, так и подшипников (после запрессовки втулок в корпус) контролируют, как правило, технологическим валом (см. рис. 3.24). При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов (например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [c.143]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

В случае необходимости иметь повышенную точность соосности подшипников (монтируемых в одном корпусе) многоопорных и тяжелонагруженных валов применяют совместное развертывание толстостенных втулок (или толстостенных вкладышей) после их установки в корпусе. После развертывания острые углы и кромки на втулках и вкладышах должны быть скруглены шабером, а весь узел тщательно промыт и обдут сжатым воздухом. [c.330]

Вынужденные колебания машины, вызываемые неуравновешенностью роторов, определяются, таким образом, амплитудами прогибов и динамических опорных усилий, которые возникают от той же неуравновешенности в роторах на абсолютно жестких опорах, и с другой стороны, динамическими жесткостями системы корпус—роторы в узловых точках (на шейках роторов). Поэтому при сравнительной оценке эффективности различных способов балансировки ротора достаточно ограничиться рассмотрением его движения на жестких опорах. Отсюда, в частности, вытекает, что снижение уровней вибраций корпуса машины, которое нередко достигается уменьшением жесткости опор роторов путем установки под подшипники эластичных втулок, связано с перестройкой инерционно-жесткостных характеристик системы в рабочем диапазоне оборотов, а не с повышением эффективности балансировки за счет самоцентрирования ротора, как это иногда объясняют. Повышение жесткости ротора приводит не только к изменению инерционно-жесткостных характеристик системы, но может повысить эффективность балансировки ротора. [c.223]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138]

Процесс сборки узлов с подшипниками скольжения состоит из установки подшипников, укладки вала и, иногда, регулирования положения вала путем шабрения подшипника. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается, обычно, в его запрессовке, закреплении от провертывания и развертывании отверстия. [c.260]

Ремонт подшипников качения не производят. Восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея или стиракрила и другими способами. Практикуют, кроме того, установку компенсирующих втулок. Втулку запрессовывают в корпус подшипника или напрессовывают на шейку вала в зависимости от характера и величины износа, размеров деталей и возможностей ремонтного цеха. [c.334]

Установка и крепление втулок в корпусных деталях осуществляется 1) установочным радиальным винтом 2) установочным винтом в торец 3) цилиндрическим штифтом 4) установкой втулки в разъемном корпусе 5) запрессовкой втулок и др. Первые три указанных способа считаются неудобными в связи с затруднительной обработкой совмещенных отверстий. Разъемные втулки (подшипники скольжения) рекомендуется применять только в крайних случаях, как например, при установке коленчатого вала и подобных ему деталей. Этот способ вызывает затруднения при обработке точного отверстия в двух половинках детали или в двух половинках корпуса. Запрессовка втулок является высококачественным и технологичным способом и находит широкое применение в конструкциях машин и технологической оснастки. [c.109]

Для установки клапанных седел в гнездах при вибрационном режиме работы, втулок и колец в корпусах, установочных колец на валах электрических машин, уплотнительных колец на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатых колес на валах редукторов, канатных барабанов на других валах с дополнительным креплением шпонкой н пр. [c.337]

Заклинивание подшипников возможно и при требуемых размерах распорных втулок вследствие относительного перекоса наружных и внутренних колец подшипников (рис. 2.2.112). Перекосы возникают из-за отклонения от соосности отверстий в корпусе и неравномерного давления на кольца подшипников с торцов вследствие отклонений от перпендикулярности торцов Аи Б крышек относительно их посадочных цилиндрических поверхностей С, торцов М корпуса относительно осей его отверстий и торцов К валов относительно общей оси его шеек под подшипники. Если используют для установки подщипников упорные кольца, необходимо обеспечить параллельность их торцов. [c.231]

После установки втулок, болтов и контрольных штифтов корпус заднего подшипника следует опустить на подкладки и обтянуть крепежные болты. Мегомметром напряжением 1000 В следует проверить, что сопротивление изоляции между корпусом подшипника и фундаментной плитой не менее 1 МОм. В случае, если сопротивление изоляции равно нулю, это указывает на прямое касание металлических деталей. Место касания может быть обнаружено последовательными измерениями, как это показано на рис. 5-11. Сначала следует проверить величину сопротивления изоляции между корпусом подшипника и каждым крепежным болтом. Болты, имеющие нулевое сопротивление изоляции, необходимо вывернуть, после чего снова проверить изоляцию между корпусом подшипника и фундаментной плитой. Если сопротивление в норме, нужно устранить причину плохой изоляции болтов. [c.117]

Подшипники качения и скольжения, а также втулки небольших размеров можно устанавливать запрессовкой с помощью прессов применение кувалды не допускается. Посадку подшипников больших размеров производят с подогревом в масле до температуры 80—90° С (при установке на вал). Посадку втулок и наружных колец подшипников производят с охлаждением в жидком газе (при установке в корпус). [c.148]

В случае замены всех неразъемных подшипников, особенно у двух и трех опорных валов, наилучшие результаты достигаются как в отношении соосности, так и ступенчатости, когда после запрессовки в корпус подшипники растачивают на станке или обрабатывают развертками с одной установки (одного прохода). Если обработать таким образом подшипники не удается из-за громоздкости корпусной детали, отсутствия оборудования и т.п., следует придерживаться рекомендаций по замене отдельных втулок неразъемных подшипников, приведенных выше. [c.94]

Размеры заплечиков вала и корпуса, а также размеры втулок и колец, в местах установки радиальных и радиально-упорных подшипников качения (по нормали станкостроения Д01-60 1954 г.) [c.424]

Фиксированные втулки являются щелевыми уплотнениями и выполняются в виде длинных жестко соединенных с корпусом втулок, внутри которых с небольшим зазором проходит вращающийся вал. Такое уплотнение обходится дешево. Так как положение втулки фиксировано, то при касании вала о ее поверхность уплотнение ведет себя как лишний подшипник, чем и вызывается необходимость установки таких же больших зазоров, как и в лабиринтах. Последнее обстоятельство заставляет увели-52 [c.52]

Сборка начинается с установки вала с червяком в половинку корпуса. Вал червяка устанавливается в гнездах корпуса на подшипниках качения и закрепляется от смещения в осевом направлении с помощью конических роликовых подшипников. На случай возможного удлинения вала при нагреве предусмотрен зазор, позволяющий некоторое перемещение внутреннего кольца подшипника вместе с валом. Подшипники в гнездах и на валу фиксируются с помощью распорных втулок, буртиков на валу и торцевых крышек. Со стороны выступающего конца вала устанавливается крышка с отверстием, в котором смонтировано войлочное сальниковое уплотнение. Червяк с валом должен быть установлен так, чтобы его витки располагались симметрично по отношению к центру червячного колеса. Боковые поверхности червяка смазываются тонким слоем краски. [c.111]

Конструктивно подшипники небольших или средних размеров изготавливаются в виде втулок с отношением l/d = 0,8 1, толщиной стенки s =(0,2 -h 0,25)d, при этом оптимальная величина диаметрального зазора составляет (0,0020,003) d. Подшипники могут выполняться с буртами, разъемными, а также для удобства сборки устанавливаться в металлические обоймы. Крупногабаритные подшипники изготавливают наборными из сегментов или вкладышей. Текстолитовые вкладыши устанавливают в пазы типа ласточкина хвоста или набирают в бочку в расточку корпуса подшипника. Набор вкладыша закрепляют установкой распорных планок, которые уплотняют набор при его разбухании в воде или другой смазывающей жидкости. Рекомендуется использование от одной до трех распорных металлических планок, расположенных под углом 120°. По мере износа вкладышей набор смещают по окружности на 120° и таким образом увеличивают долговечность подшипника в три раза. [c.87]

Изношенные поверхности отверстия корпусов подшипника восстанавливаются с применением эластомера ГЭН-150 (В), наплавкой или постановкой ремонтных втулок с последующей обработкой отверстия до номинального размера. ГОСНИТИ разработал способ восстановления изношенных посадочных поверх- ностей отверстий установкой стальных разрезных втулок на эпоксидном клее с последующим раскатыванием отверстий до [c.82]

Проверку всех деталей ротора насоса по индикатору удобно производить на токарном станке. Для насосов, имеющих горизонтальный разъем корпуса, эта проверка также может быть выполнена в собственных подшипниках. Если биение ротора превышает норму, то нужно снять с ротора детали и проверить в центрах токарного станка биение самого вала. При наличии искривления вала его следует заменить новым. Если же биение вала не превышает допустимых величин, то при сборке ротора обратить внимание на правильность обработки торцевых поверхностей распорных втулок и крепящих их гаек в отношении перпендикулярности их оси вала. Установка гаек и втулок с косыми торцевыми поверхностями приводит к изгибу вала. Равномерность торцевых зазоров между втулками и концевыми гайками проверяют щупом эти зазоры должны соответствовать чертежу. Неравномерный зазор необходимо выправить шабрением торцов гаек или втулок при разборке ротора насоса. [c.146]

Неразъемные подшипники. Они наиболее просты по конструкции. Корпуса неразъемных подшипников отливают из чугуна и растачивают для установки в них втулок из антифрикционного материала. Область применения неразъемных подшипников ограничивается использованием их в опорах тихоходных валов с небольшой нагрузкой. [c.217]

Посадки HlUfi, JJ/h6 используют для установки подшипников качения на валы, стаканов для подшипников качения, а также тонкостенных втулок в корпус, зубчатых колес, муфт, небольших шкивов на валах малых электромашин. [c.199]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

В температуронезависнмо системе (вид з) подшипники зафиксированы в корпусе посредством промежуточной стальной втулки, зафиксированной в корпусе кольцевым стопором. Так как коэффициенты линейного расширения материала втулок и вала одинаковы, то изменение линейных размеров корпуса при колебаниях температуры не сказываются на точности установки (если температура втулки не слишком отличается от температуры вала). Свойством температуропезависимости обладают также установки с расположением подшипников в стальных промежуточных гильзах [c.488]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Пористые железографитовые подшипники изготовляются преимущественно в виде цилиндрических втулок и поставляются в готовом к установке виде. Толщина стенки 5 определяется из условий прочности и способности материала впитывать масло ориентировочно принимают (5 =53 0,1-ь0,2) <1, но не менее 2 мм допуски на внутренний и наружный диаметры в пределах 2—3-го классов точности. Втулки запрессовываются в корпус по посадкам ПР2з или ПРЗ3, при этом уменьшение внутреннего диаметра втулки равно к=0,7 величины натяга относительный зазор между валом и подшипником ф ка 0,001—0,002. Доводить внутренний диаметр до требуемого размера рекомендуется калибровкой, протягиванием или развертыванием, при расточке качество рабочей поверхности получается значительно ниже. [c.318]

Снижение вредного влияния износа на работу машин и затрат при их ремонте обеспечивают методами а) использованием обратных пар (рис. 40, а) в подшипниках скольлсения (установка втулок из антифрикционного материала на шейки вала и стальных закаленных вкладышей в корпус) б) уменьшение.м размеров и стоимости изнашивающейся детали путем выполнения ее составной — из основной неизнашивающейся части и небольшой сменной изнашивающейся (например, настилы ступеней 1 со сменными козырьками 2, рис. 40, б сменные венцы 3 зубчатых колес и звездочек, рис. 40, е накладки 4 на днищах 5 желобов 6 скребковых конвейеров в местах, истираемых цепью 7, рис. 40, г) б) оптимизацией формы изнашивающейся поверхности с приближением ее к форме естественного износа (например, бочкообразная форма рабочей поверхности бегунков 5 эскалаторных ступеней, рис. 40, д профиль зубьев 9 передач М. Л. Новикова, рис. 40, е) г) самокомпенсацией износа (например, прижатием изнашивающейся части манжетного уплотнения 10 к валу с помощью пружинного кольца 11, рис. 40, ж) д) оптимизацией условий замены изнашивающегося элемента путем переноса его в более удобное для замены место (например, консольное расположение роликов 12 цепи, рис. 40, з) е) увеличение.м запаса на износ (например, толщины стенки проушины 13 в направлении износа, рис. 40, ы) ж) распределением износа на кратном числе пар трения, например, двухзаходная 14 (рис. 40, к) и трехзаходная 15 (рис. 40, л) звездочки, поворот цепи на 180° при износе граней [c.95]

Установка методом силового за.мка. Внутренние кольца 8 обоих подшипников запрессовываются на вал 9 до упора в заплечик и с другой стороны е крепятся (рис. 42, б). Наружные кольца 10 входят в корпус И и фи.ксируются только с одной стороны крышками 12. Осевое усилие передается с подвижных колец 8 на неподвижные 10 через тела качения 13, чем обеспечивается неподвижность узла. Способ требует устройств для регулирования зазора (прокладок, шайб, втулок) между крышками 12 и корпусом 11. [c.150]

Сборка игольчатых подшипников производится при помощи специальных вспомогательных втулок. Наружйый диаметр втулки выполняется на 0,2—0,3 мм. меньше диаметра шейки вала, по которой катятся игольчатые ролики. Чтобы иглы при сборке не рассыпались, на поверхность отверстия корпуса подшипника наносят слой консистентной смазки, на которую иглы наклеивают, одну за другой. В образовавшееся отверстие вводят вспомогательную втулку. После установки ограничительных колец вставляют на место монтируемый вал, который вытесняет вспомогательную втулку, а иглы и ограничительные кольца остаются на месте. [c.355]

Если нужно получить менее прочное соединение, например в случае посадки втулок, которые при последующем ремонте выпрес-совывают, или при установке подшипников качения в изношенное гнездо корпуса, которые также в дальнейшем разбирают, посадочные поверхности в рсорпусных деталях подготовляют менее тщательно. [c.97]

Основными частями бесчелюстной буксы (рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. На каждой буксе установлено по два малых 2, два больших 1 валика и восемь обрезиненных шайб 4. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы е каждой стороны болтами. [c.14]

Посадка //7/Л6 (предпочтительная) — при менее жестких требованиях к точности центрирования (например, для установки сменных зубчатых колес в станках, корпусов под подшипники качения в станках, а р1)1о(5илях и других машинах, поршня в цилиндре пневматической дрёди, сменных кондукторских втулок и т. п.). [c.93]

Направляющие втулки кпананов. При проверке направляющих втулок клапанов проверяют зазор между ними и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Зазор должен соответствовать данным табл. 2. Если он больше допустимого, клапан заменяют. Если чрезмерный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана не может быть устранен только заменой клапана, заменяют и направляющую втулку. Для этой операции следует пользоваться оправкой А.60153/К Запрессовывают направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в гшоскость головки цилиндров. Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов 1-го и 4-го цилиндров отвертывают две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки. [c.23]

Так как коэффициенты линейного расширения материала втулок и вала одинаковы, то изменения линейных размеров корпуса при колебаниях температуры ие сказываются на точности установки (если температура втулки не слишком отличается от температуры вала). Свойством температуронезависимости обладают также установки с расположением подшипников в стальных промежуточных гильзах (виды и—м). [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...