Прокладки между корпусами подшипников

Стыки корпусных деталей уплотнены прокладкой между корпусом подшипника 18 и крышкой средней опоры 2 и шелковой нитью между корпусом подшипников и передним кожухом трансмиссии 13. [c.245]

Для удобства сборки насоса предварительно собирают сальник с крыльчаткой, удерживая детали сальника от выпадания стопорным кольцом. При сборке торец текстолитовой шайбы, прилегающий к корпусу насоса, для улучшения приработки покрывают графитной смазкой. Полость корпуса между подшипниками заполняют жировой смазкой 1-13. При установке собранного насоса на двигатель заменяют прокладку между корпусом насоса и крышкой распределительных шестерен. [c.384]

Рис. 1. Установка уплотнительной прокладки между корпусом редуктора и крышкой не допускается (рис. 1, а). Плотность соединения достигается шабровкой или шлифованием соприкасающихся плоскостей, смазыванием их при сборке олифой или шеллаком (рис. 1, б). Применение уплотняющих прокладок недопустимо, потому что гнезда под подшипники качения растачивают в корпусе по 2-му классу точности, а при мягкой уплотнительной прокладке допуск на овальность не может быть выдержан.

Для получения необходимых осевых зазоров следует установить прокладки между крышкой подшипника и его корпусом или проточить бортик крышки подшипника. [c.48]

Отверстия под подшипники одного вала выполняют одинакового диаметра, лучше всего напроход, что облегчает расточку корпуса. Если подшипники установлены в стаканах, одинаковыми должны быть наружные диаметры стаканов. Прокладки между корпусом и крышкой редуктора не допускаются, так как они могут создать неправильность формы отверстий. Поверхности стыка обрабатывают с шероховатостью не выше Ка 1,6 и при монтаже редуктора [c.145]

На рис. 8.24 приведено конструктивное оформление литого корпуса редуктора. Он изготовлен в виде разъемной коробки, что облегчает сборку агрегата. Корпус состоит из нижней части — основания — и верхней — крышки. В плоскости разъема размещены оси валов. Эта плоскость, как правило, горизонтальная. В некоторых случаях применяют наклонный разъем, позволяющий уменьшить объем масляной ванны, обеспечить одинаковое погружение колес в масло и снизить потери мощности на трение в масле. Прокладки между корпусом и крышкой не допускаются, так как они могут нарушить посадки подшипников. [c.324]

Величины 0116 и 0125 цилиндрических поверхностей нельзя заменять величинами их радиусов, так как крышку подшипника и его корпус растачивают совместно. Если бы не было эксцентриситета (размер 4), то размеры 0116 и 0125 правильнее было бы проставить на профильной проекции. Эксцентриситет обусловлен наличием прокладки между привалочной плоскостью крышки и соответствующей плоскостью корпуса подшипника. [c.200]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры [c.98]

Корпус 6 чугунный, масло в него заливают через отверстие для маслоуказателя. Для слива масла предусмотрена пробка. Между крышками подшипников, корпусом и валами установлены прокладки и уплотнительные манжеты во избежание течи масла из коробки. [c.79]

В подшипниках, установленных в распор , а затем, распределяя эти прокладки между опорами, регулируют взаимное положение зубчатых колес. При раздельном регулировании (см. рис. 98) прокладки а устанавливаются между крышкой и стаканом (для создания осевой игры в подшипниках), а прокладки б — между стаканом и корпусом (для регулирования зацепления). [c.524]

Внутренние кольца подшипников 4 поджаты к бурту вала 5 болтами через втулку 11 и фланец 8. Наружные кольца подшипников 4 закреплены между буртом корпуса и крышкой. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 10 и 13, устанавливаемыми между корпусом 23 и крышками 7 и 14. Гнездо переднего конца вала 5 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. [c.116]

Коробка отбора мощности первого типа (рис.36) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 26 и промежуточная 4 посажены соответственно на валах 1 и 2 на шлицах, а зубчатое колесо 5 посажено на выходной вал гидронасоса 10. Ведущий вал 1 установлен одним концом в корпусе 30 на шарикоподшипниках 29, а другим - опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 23 в гнездо ведомого вала 19 привода заднего моста шасси. Вал 19 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 21. Внутренние кольца подшипников 21 зажаты на валу 19 гайкой через втулку и фланец 15, наружные кольца закреплены между бортом корпуса 30 и крышкой 16. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 18, установленными между корпусом 30 и крышками 16 и 32. Гнездо переднего конца вала 19 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. Вал 1 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 33 вала, а передает движение шестерне 26, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 19 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 15, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод гидронасоса производится при перемещении шестерни 26 в крайнее левое положе- [c.81]

Регулирование подшипников скольжения. Величину зазоров в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Для определения зазора в разъемном подшипнике с него снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают распределение величины зазора вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0,1 до 0,8 мм общая толщина комплекта прокладок от 0,5 до 5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом (свыше 60—65 С), необходимо найти и устранить причину нагрева. [c.505]

Нагреваются подшипники лебедки от неправильной их установки при сборке, что вызывает осевое защемление подшипников. Чтобы устранить защемление подшипников с закладными крышками, заменяют регулировочные кольца между крышками и наружными обоймами подшипников, обеспечив суммарный зазор 0,4 мм. При фланцевом креплении крышек тот л е зазор обеспечивается с помощью регулировочных прокладок между корпусом редуктора и фланцем крышки. Регулировочные кольца устанавливают при разборке редуктора, прокладки — после снятия крышек. Зазор при закладных крышках проверяют щупом. [c.533]

Пылевые шайбы связывают в пачки (войлочные — по 20 шт., резиновые — по 10 шт. в каждой), укладывают в ящики или мешки, на которые наклеивают документ, указывающий адрес предприятия-изготовителя, тип пылевых шайб, дату изготовления и количество шайб в каждом ящике или мешке. Хранят шайбы в закрытых помещениях или под навесом. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения (И и И1) (рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом (баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка — бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. Вес подшипников, залитых баббитом, 6,4—11,2 кг. Корпус подшипника повреждается и изнашивается сравнительно редко допускается их ремонт сваркой и наплавкой. [c.164]

Между корпусом редуктора и крышками подшипников устанавливают прокладки" из картона или плотной бумаги. Прокладки под сливную пробку выполняют медными, алюминиевыми, из пластмасс или кожи. [c.330]

Осевой зазор в подшипниках дифференциала переднего ведущего моста тракторов МТЗ задают 0,05—0,10 мм. Зазор регулируют прокладками, устанавливаемыми между корпусом и крышкой переднего ведущего моста. [c.434]

Конические подшипники осей при сборке регулируют следующим образом. В торцы балансира устанавливают два корпуса уплотнения и закрепляют каждый двумя болтами так, чтобы зазоры между корпусами и балансирами были равны с обеих сторон и одинаковы по всей окружности корпусов. Ось опорного катка должна вращаться от руки с заметным сопротивлением, но без осевого зазора. Разница между зазорами должна быть не более 0,5 мм. По размеру зазоров подбирают количество прокладок и в каждый комплект добавляют еще по одной прокладке толщиной 0,2 мм. Толщина набора прокладок с обеих сторон оси не должна отличаться более чем на 0,5 мм. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки. [c.309]

Окончательную сборку маслопровода производят после его очистки и гидравлического испытания. При сборке маслопроводов между фланцами должны быть поставлены прокладки из прессшпана толщиной 1 —1,5 мм, а на фланцах маслопровода, присоединяемых к корпусам заднего подшипника генератора, корпусам подшипников возбудителя и к корпусам уплотнений вала, устанавливают изоля- [c.384]

Под опорные поверхности электродвигателей, корпусов подшипников промежуточного вала, а также под опорные поверхности насосов в агрегатах с редуктором, гидромуфтой или турбоприводом должно быть установлено не более трех прокладок общей толщиной 3—5 мм. Пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить в стык между прокладками и между ними и опорными поверхностями. [c.401]

Осевой люфт в подшипниках бортового редуктора устраняют регулировочными прокладками, установленными между корпусом основного редуктора и фланцем подшипника. [c.305]

Натяг между крышкой подшипника и верхним вкладышей должен составлять 0,05—0,2 мм. Этот натяг проверяют так свинцовую проволоку диаметром 1—1,5 мм кладут между крышкой подшипника и верхним вкладышем, а также в горизонтальном разъеме корпуса подшипника. После затяжки крышки болтами извлекают сплющенную проволоку и по разности толщины сплющенных участков определяют величину натяга если он недостаточен, между крышкой подшипника и верхним вкладышем следует положить прокладку соответствующей толщина. [c.350]

Внутренние кольца подшипников 4 поджаты к бурту ведомого вала болтами через втулку 11 и фланец 8. Наружные кольца подшипников 4 закреплены между буртом корпуса и крышкой. Осевую игру валов регулируют прокладками 10 и 13, устанавливаемыми между корпусом 23 и крышками 7 и 14. [c.100]

Крепления закрепительными коническими разрезными втулками (см. рис. 8.15, м) применяют на гладких валах для шариковых и роликовых сферических (самоустанавливающихся) подшипников. Эти крепления могут передавать осевую нагрузку, величина которой определяется силой трения между валом и втулкой. Наружные кольца фиксирующих опор могут быть закреплены заплечиком корпуса и торцом фланца крышки (см. рис. 8.15, а, в, г, е, и, л). Между корпусом и крышкой устанавливают прокладки из металла, бумаги или картона. В опорах, в которых осевая игра в подшипниках регулируется, обязательно применение металлических прокладок 1 (см, рис. 8.15, з, к). Функции заплечика корпуса может выполнять заплечик стакана (см. рис, 8.15, б). Крепления с использованием стакана обычно при-244 [c.244]

Для предотвращения утечки масла между корпусом и фланцем крышек устанавливают металлические или неметаллические прокладки. В узлах с нерегулируемыми подшипниками обычно применяют прокладки из картона. Врезные крышки при точном изготовлении деталей удерживают смазку от вытекания без каких-либо дополнительных приспособлений. Болты или винты, крепящие крышку к корпусу, при значительных осевых нагрузках на опору необходимо рассчитывать на прочность. [c.277]

Подшипники скольжения Зазор между валом и подшипником По свинцовой проволоке щупом, индикатором Прокладки между крышкой и корпусом [c.287]

В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника и торцом корпуса. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова измеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору а р. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры. [c.239]

При установке вала по второму способу предусматривается небольшой осевой зазор А , равный предполагаемому удлинению вала (/г — /1), вследствие его нагревания при работе машины. Этот зазор называют тепловым. Если Ад будет слишком малым, подшипники окажутся нагруженными большим осевым усилием, вызванным тепловым расширением вала, и система станет статически неопределимой. Поэтому для точной регулировки зазора Ад между корпусом и крышкой располагают регулировочные прокладки 3. Этот второй способ установки вала называют установкой ераспор. [c.349]

После намотки на бобину ленту с приваренными штырьками устанавливают на станок для навивки корпусов спиральных теплообменников (рис. 1.13) [14]. Станок, предназначенный для формирования из ленты двухзаходной спирали с прокладками между витками (А.с. 471923 СССР, МКИ В 21 d 11/06), состоит из наматывателя 1, двух разматывателей 3 и двух натяжных устройств 2. Основной узел станка — наматывающее устройство (рис. 1.14). Это устройство состоит из рамы 1, подвижной 8 и неподвижной 3 бабок, привода 12 для перемещения подвижной бабки и привода 2 для навивки. В бабках на радиальных подшипниках качения установлены две планшайбы 4 с зубчатыми венцами 5. Вращение планшайбам передается через вал 10 и шестерни 9, 11, находящиеся в зацеплении с зубчатыми венцами 5, причем шестерня 11 жестко соединена с валом, а шестерня 9 может перемещаться вдоль него. [c.23]

На рис. 4-2 показана конструкция изоляции корпусов подшипников генератора и возбудителя гетинаксовыми прокладками толщиной 2—5 мм. Кроме того, необходимо обеспечить изоляцию между фланцами маслопровода (рис. 4-3). Очень важно при монтаже и ремонтах генераторов обеспечить герметичность в месте прохода вала [c.159]

В крупных редукторах вал конической шестерни может быть установлен на двухрядных конических роликоподшипниках (лист 16, рис. 6). В этом случае подшипник, находящийся рядом с конической шестерней, может свободно пер ещаться в стакане, а подшипник, расположенный со стороны конца вала, закрепляется неподвижно. При расстояниях между опорами вала конического зубчатого колеса, не превышающих 500 мм, возможна установка однорядных конических роликоподшипников (лист 16, рис. 7). При такой установке два конических подшипника регулируют в осевом направлении прокладками, устанавливаемыми между корпусом и торцевой крышкой. [c.56]

Пятно крнтакта в червячном зацерлении регулируется вертикальным перемещением вала червячного колеса, для чего устанавливаются прокладки между торцевыми крышками верхнего и нижнего подшипника и торцевой поверз ностью крышки и корпуса редуктора. [c.443]

Коническо-цилиндрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.6) выполнен по схеме рис. 1.4, в. Конические зубчатые колеса быстроходной ступени с круговыми зубьями, тихоходная ступень — с цилиндрическими прямозубыми колесами. Все зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени установлена консольно на радиально-упорных роликоподшипниках. Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса выполнено прокладками, установленными между корпусом редуктора и опоррюй поверхностью стакана, в котором установлен один из подшипников вала-шестерни. Для с.мазывания подшипников быстроходного вала на горизонтальной поверхносГги разъема корпуса редуктора [c.361]

Масляный насос двигателя ЯАЗ-206 (рис. 28) установлен горизонтально на крышках первого и второго коренных подшипников и имеет привод от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Шестерня 5 ведущего вала насоса напрессована на передний его конец крышка насоса соединяется с корпусом установочныд-ги штифтами. Между крышками подшипников коленчатого вала и лапками насоса ставят регулировочные прокладки толщиной 0,2—0,3 мм. [c.51]

Между втулками и колесом проложена прокладка 11, исключающая сообщение газового пространства насоса с внешней средой через зазор между втулкой и валом. Одновременно втулки предохраняют вал в сальнике от износа и коррозии. Сальник расположен в корпусе подшипника 10, одновременно являющемся крышкой лобовины. Уплотнение набивки сальника 4 [c.169]

Монтаж элементов печи начинают после приемки фундаментов. Сначала на фундаТяенты устанавливают прокладки с монтажными клиньями. Затем монтируют фундаментную плиту. Ее устанавливают горизонтально, а затем с помощью клиньев придают ей требуемый уклон по продольной оси печи. На фундаментных плитах монтируют корпуса подшипников роликовых опор. Опирается печь на роликовые опоры, поэтому от точности их установки зависит и точность монтажа всей печи. Оси роликов должны быть строго параллельны продольной оси. Для выверки роликовых опор по оси печи натягивают струну. Параллельность установки роликовых опор проверяют штихмасом, который сначала устанавливают с одного края роликов, а затем — с противоположного. Отвес, закрепленный на натянутой струре вдоль печи, должен совпадать со средней риской штихмаса. Расстояние между осями роликовых опор проверяют по рискам, заранее нанесенным на фундаментах. [c.136]

После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Схмещают вал с червячным колесом в одну сторону до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника и торцом корпуса. Затем вал с чер-.вячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова измеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору Аср (рис. 194,6). Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...