Коробление корпусов

Газовые турбины работают при низких давлениях рабочей среды, их корпус много тоньше, в этих условиях равномерный прогрев без коробления корпуса может быть выполнен значительно быстрее. Таким образом, газотурбинный турбоагрегат маневреннее паротурбинного. [c.218]

О техническом состоянии машины или ее отдельного узла можно судить по изменению измеряемых параметров рабочего процесса, а также характеристик их рабочих режимов. Это изменение может быть оценено сравнением рабочих характеристик, построенных для данного отрезка времени и времени, принятого за исходное, например времени стендовых или сдаточных испытаний. Неизменность характеристики узла говорит о его нормальном состоянии. Расслоение характеристики определяет степень износа узла, коробления корпуса агрегата либо еще каких-то отклонений в машине. [c.158]

В носовой части ТВД размеш,ены паровпускная камера, клапанная коробка и сопловая коробка с соплами первой ступени. Во избежание перегрева и коробления корпуса под воздействием свежего пара сопловые коробки изготовляют отдельно из высококачественной стали и приваривают к крышке. [c.32]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

Еще одним важным фактором, определяющим работоспособность ГПА, является уровень вибрации опорных систем осевого компрессора и турбины. Вибрация подшипников нагнетателя не является показательной характеристикой действующих усилий,-поскольку корпус имеет несоизмеримо более высокую жесткость и массу по сравнению с ротором, и поэтому изменение вибрационного состояния ротора практически не меняет уровень вибрации его подшипников. Под опорной системой принято понимать упруго связанные между собой подшипники, корпус, стойку и фундамент. Динамическое состояние опорных систем, т.е. их близость или удаленность от резонанса, зависит главным образом от состояния корпусов и от правильности сборки опорных подшипников. При короблении корпусов происходит неравномерное распределение нагрузок на опорные стойки, а также изменение жесткости опорных систем. [c.87]

Монтаж фланцевой арматуры должен вестись так, чтобы не создавались перекосы между торцовыми плоскостями трубопроводных и арматурных фланцев. При монтаже жестких конструкций арматуры (малые проходы, большие давления) затяжка уплотнений с перекосами с целью добиться герметизации соединения может привести к обрыву болтов или шпилек, срыву резьбы, образованию трещин или поломке деталей. При недостаточно жестких конструкциях (большие проходы, малые давления) затяжка фланцев при перекосах может вызвать коробление корпусов, а вместе с ними и коробление уплотнительных поверхностей, в частности в задвижках, что послужит причиной потери герметичности запорного органа. Задвижки должны монтироваться в закрытом положении (затвор опущен),5 что особенно важно для задвижек с корпусами малой жесткости. [c.204]

В технологический процесс изготовления тройников входят следующие операции резка труб на заготовки, вырубка отверстия в стенке заготовки, отбортовка отверстия для образования горловины, правка корпуса тройника. Правкой устраняют возникающие при отбортовке коробления корпуса тройника. При правке обжимом в горловину тройника вводят конусную пробку, предотвращающую коробление горловины. Операцию обжима тройника иногда проводят в штампе при отбортовке горловины. [c.299]

Характерным типом повреждений корпусных элементов паровых турбин является коробление корпусов ЦВД и ЦСД, вызывающее утечку пара — пропаривание через внутренний уплотняющий поясок и фланцы горизонтального разъема при эксплуатации. Как показали исследования [2], одним из основных факторов, влияющих на коробление корпусов, являются высокие пусковые температурные напряжения, вызывающие пластические деформации фланцев горизонтального разъема. В результате поверхность такого разъема имеет, как правило, волнообразную форму с наибольшим зазором, достигающим 2 мм. Особенно опасен такой тип повреждений для турбин АЭС, работающих при относительно низких температурах. Протечки влажного пара через неплотности разъема могут вызвать так называемую тепловую эрозию, которая в ряде случаев развивается со скоростью 2—5 мм за 10 ч [2]. [c.52]

Расцентровка. Причины нарушений центровки крылись в недостаточной жесткости корпусов ЦНД, в термических расширениях и короблениях корпусов ЦВД и ЦСД и в тепловых деформациях фундамента. Организация независимых тепловых расширений ЦСД и ЦНД от своих неподвижных точек устраняла деформацию последнего, вызывавшую вибрацию. Применение двухпоточных двухкорпусных ЦСД значительно улучшило их тепловое состояние и устранило коробления. [c.34]

Корпус ЦСД обычно опирается на корпуса подшипников лапами. Эти лапы, соприкасаясь с холодными поверхностями, оказывают, как и в ЦВД, большое влияние на процесс остывания ЦСД и, следовательно, на его маневренные качества. В частности, лапы могут создавать значительную окружную неравномерность температур, вызывающую коробление корпуса. Поэтому опоры корпуса следует конструировать с возможно малой теплопроводностью или искусственно поддерживать их тепловое состояние. [c.41]

Опыт эксплуатации первых турбин показал, что прогрев наружного корпуса ЦВД происходил медленнее, чем внутреннего корпуса и ротора. Это вызывало значительные изменения зазоров в заднем концевом уплотнении. Кроме того, наблюдались коробления корпусов ЦВД и ЦСД. В ЦВД для ускорения прогрева внешнего корпуса была введена интенсивная продувка паром пространства между цилиндрами, а также была улучшена изоляция ЦВД. В результате разность температур вверху и внизу ЦВД не превосходила 25 К- В ЦСД эта разность достигала 40 К. [c.66]

Для улучшения эксплуатационных характеристик ЦНД предусмотрено охлаждение выходного патрубка при работе на холостом ходу. Без этого устройства температура пара при выходе из последней ступени достигает 525 К, а температура патрубка 440 К, что приводит к короблениям корпуса [c.77]

Большое количество воздуха может подсасываться через предохранительные клапаны, находящиеся под давлением меньше атмосферного. Особенно опасен предохранительный клапан на отопительном отборе пара. Он должен открываться точно при установленном давлении и при малом подъеме обладать большой пропускной способностью. Выполнению этих условий очень мешает паровое уплотнение между тарелкой и седлом. К тому же линия соприкосновения клапана с седлом обычно велика, а сила прижатия мала (свойство предохранительного клапана), и при самой тщательной притирке получить полную плотность практически невозможно. Неизбежна также деформация тарелки и седла вследствие коробления корпуса, нагрева или внешних сил. Поэтому введение уплотнения здесь совершенно необходимо для получения высокой воздушной плотности, и создание таких конструкций весьма актуально. Легче решается вопрос, когда на повышение давления реагирует импульсный клапан небольшого диаметра, который управляет открытием большого предохранительного клапана. [c.130]

Прилегание крышки к нижней половине должно быть настолько плотным, чтобы исключить пропаривание разъема. Поэтому разъем тщательно шабрится. Для уменьшения поверхности шабрения как при изготовлении турбины, так и при капитальных ремонтах, в период между которыми может происходить коробление корпуса, во фланцах выполняют обнизку 8 и шабровке подвергают только пояски 28 и 29 (см. рис. 3.26). [c.82]

Коробление корпуса может вызываться следующими причинами [c.496]

Диагностика причин коробления корпуса очень сложна. Во многих случаях наблюдается связь между числом пусков и степенью коробления, иногда такой связи не обнаруживается. Как правило, для определения причин коробления требуются специально поставленные тщательные исследования. [c.496]

Турбина, спроектированная на высокие начальные параметры пара, проработала в базовом режиме около 5 лет без вскрытия. При очередном капитальном ремонте обнаружены сильное коробления корпуса и большой остаточный прогиб диафрагмы. Что явилось причиной этих явлений [c.502]

Для улучшения качества наплавленного металла шов подвергают проковке при температуре 800° С с по-следуюш,ей нормализацией. Иногда в условиях строительно-монтажной площадки газовую сварку используют при ремонте дефектных мест на аппаратах, небольших емкостях и других конструкциях из тонколистового металла (приварка к корпусам аппаратов штуцеров, бобышек и других элементов, сломанных при транспортировке или монтаже). Однако при нагреве газовым пламенем металл корпуса может прогреться на значительное расстояние, а при этом могут возникнуть нежелательные деформации и коробления. Для предупреждения этих явлений отверстия под установку бобышек, штуцеров и т. д. должны вырезаться не больше наружного диаметра привариваемой детали с тем, чтобы максимально уменьшить количество наплавленного металла и соответственно напряжения в швах. С целью ограничения зоны разогрева и исключения коробления корпуса место сварки на расстоянии 30—50 мм от детали обкладывают мокрым асбестом. [c.113]

Корпус подшипников распределительного вала 1. Обломы, трещины 2. Коробление корпуса Визуально Замер [c.295]

Чтобы предотвратить коробление корпуса механизма при затягивании болтов, зазор между опорными частями механизма и фундаментной рамой более 0,3 мм нужно устранять подбором и установкой стальных строганых или фольговых подкладок. [c.248]

Следует иметь в виду, что промывки турбины влажным паром, проводимые по нескольку раз в течение года, крайне нежелательны, так как они вызывают снижение выработки электроэнергии (во время промывки), а также являются иногда причиной коробления корпуса турбины. [c.136]

Вследствие слишком большой затяжки гаек крепления корпусов клапанов при установке их в крышки имеется коробление корпусов, первоначально притертый клапан неплотно прилегает к седлу [c.218]

После развальцовки корпуса желательна обварка его в месте стыка с листом котла, хотя бы в нескольких точках. Заметим, что развальцовка применена для того, чтобы можно было избежать сплошной обварки корпуса. Последняя может вызвать коробление корпуса и трапецеидальной нарезки. [c.152]

Регулирующие клапаны подают пар к четырем сопловым коробкам, вваренным во внутренний корпус ЦВД (рис. 11.57). Выполнение регулирующих клапанов в виде отдельных блоков позволило обеспечить более равномерный прогрев и остывание корпуса при переходных режимах. Это уменьшает коробление корпуса и температурные напряжения в паровпускной части турбины и повышает надежность ее работы. [c.326]

При появлении повышенной вибрации следует снизить частоту вращения и прогреть турбину при этой частоте. В большинстве случаев повышенная вибрация при пуске возникает из-за временного теплового прогиба вала или временного коробления корпуса вследствие несимметричного прогрева. Если при последующей попытке поднять частоту вращения вибрация не возникает, то можно продолжать повышать частоту вращения. В противном случае турбину надо остановить и выяснить причину повышенной вибрации. [c.452]

Помимо структурных изменений в металле отливок, длительное время работающих при повышенных температурах перегретого пара, наблюдается появление микронесплошностей типа пор ползучести. Процессы ползучести в корпусных деталях турбин проявляются в форме коробления корпусов, которое накапливается со временем. Так, например, на одной из турбин К-200-140 ЛМЗ при каждом вскрытии корпуса высокого давления наблюдалось коробление в высокотемпературнрй части цилиндра, причем со временем коробление возрастало. [c.39]

Объем термоусталостных повреждений в элементах паросиловых установок возрастает в связи с длительной эксплуатацией, увеличением их мощности и переходом тепловых и энергетических о)бъектов на сверхкритичеокие параметры пара. Анализ разрушений гибов трубных систем котельных агрегатов и пароперегревателей, паропроводов, барабанов паровых котлов, короблений корпусов цилиндров паровых турбин и других деталей [1, 78] показывает, что одной из главных причин повреждений являются циклические термические напряжения, обусловленные неравномерностью температур при нестационарных режимах работы. Существенным фактором в формировании повреждений от действия циклических термических напряжений в деталях паросиловых и атомных установок следует считать коррозионное воздействие теплоносителя (2, 78]. [c.15]

Перед подачей пара на уплотнения следует включить ВПУ. Подача пара на уплотнения остановленной турбины вызовет неравномерный прогрев и коробление дисков, прогиб вала ротора и коробление корпусов турбины. Толчок такой турбины непременно может привести к задеваниям в уплотнениях. [c.104]

В результате размещения корпусов регулирующих клапанов на корпусе турбины (см. рис. 3.26) снижается маневренность турбины, так как худшая изоляция корпуса клапана приводит к его более быстрому остыванию по отношению к корпусу турбины и трудностям при пуске из горячего состояния (см. 14.6). Кроме того, неравномерность температурного поля по окружности паровпуска при быстром разогреве корпуса клапана во время пуска приводит к короблению корпуса турбины и задеваниям. Поэтому при размещении регулирующих клапанов рядом с турбиной улучшается маневренность турбины. Правда, при этом между регулирующими клапанами и корпусом турбины появляются перепускные трубы, прогрев которых может ограничивать скорость пуска. [c.424]

Короблением корпуса называется остаточное изменение его формы, приводящее к изменению ци-линдричности расточек и нарушению плотности фланцевого соединения. [c.495]

Коробление корпусов ЦВД и ЦСД во время эксплуатации турбины обнаруживается обычно по пропариванию внутреннего пояска разъема. При нормальном, недеформированном разъеме при пуске турбины пар подается в обнизку (см. рис. 15.4) — пространство между внутренним и наружным поясками фланцевого соединения и в среднюю часть корпуса и сбрасывается у его краев. По окончании пуска подача пара в обнизку прекращается. Однако при короблении внутреннего пояска фланцевого соединения внутреннее пространство турбины оказывается постоянно соединенным с обнизкой фланца. При этом по окончании пуска закрывать вентиль на [c.495]

Особенно четко коробление корпусов обнаруживается при разболчивании фланцевого соединения между свободно положенной крышкой корпуса и нижней половиной обнаруживается зазор иногда в несколько миллиметров. [c.496]

Шварц А, В. Исследование влияния пусковых режимов на коробление корпусов паровых турбин.—Автореф. канд. дисс. Всесоюз. теплотехн. ин-т, 1970. I. [c.121]

Зубья сборного инструмента должны быть прочно и надежно закреплены в пазах корпуса. Иногда этому препятствует неплотное прилегание сопряженных поверхностей зуба и корпуса. В таких случаях приходится применять большие усилия для закрепления зубьев, что вызывает деформации и коробления корпуса (например, искажение формы пазов и посадочного отверстия во фрезах). В целях исправления рекомендуется производить все шлифовальные операции в собранном виде. При конструировании инструмента необходймо обеспечить правильное расположение опор под зубья и равномерную передачу на них сил закрепления, величина которых не должна быть чрезмерно большой. [c.106]

Присоединительные места трубопровода должны быть без перекосов. Следует избегать выравнивания их затяжкой с помощью болтов и накидных гаек, так как пластмассовые конструрции недостаточно жестки затяжка при перекосах может вызвать коробление корпусов, а вместе с этим коробление уплотняющих поверхностей, что служит причиной пропуска среды в закрытой арматуре через образовавшиеся неплотности. [c.70]

Наряду с требуемой прочностью корпус ТНА должен обладать высокой жесткостью и герметичностью. Недостаточная жесткость корпуса может привести к повыщенным вибрациям ТНА и задеванию вращающихся деталей о корпус. Кроме того, возможно коробление корпуса в связи с неравномерным нагревом его деталей, асимметрией их жесткости и нерацио-налы1ым способом центрирования. Нарущение герметичности наблюдается, в первую очередь, в разъемных конструкциях корпусов в связи с раскры- [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...