Подшипники качения, крепление установка в корпус

Корпус приспособления объединяет в единое целое отдельные его элементы им воспринимаются силы, возникающие в процессе обработки, а также силы зажима. К корпусу приспособления предъявляют следующие основные требования 1) корпус должен быть достаточно жестким и прочным в целях предупреждения деформаций и поломок 2) конструкция корпуса должна обеспечивать удобство установки и снятия заготовок, а также быструю и удобную очистку приспособления от стружки 3) в поворотных или кантуемых приспособлениях необходимо в максимальной степени уменьшать силы трения за счет использования подшипников качения и уравновешивания вращающихся частей 4) корпус должен быть удобным для крепления на станке и обеспечивать наибольшую устойчивость приспособления 5) в корпусе приспособления должны быть предусмотрены направляющие элементы (пазовые шпонки, центрирующие буртики и т. п.) для удобства установки и выверки на станке 6) конструкция корпуса должна быть простой с точки зрения технологии его изготовления и рациональна с точки зрения техники безопасности. [c.180]

Для установки клапанных седел в гнездах при вибрационном режиме работы, втулок и колец в корпусах, установочных колец на валах электрических машин, уплотнительных колец на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатых колес на валах редукторов, канатных барабанов на других валах с дополнительным креплением шпонкой н пр. [c.337]

Крепление подшипников качения на валу и в корпусе. После выбора схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать соответствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе. Применяют следующие схемы крепления подшипников на валу [c.170]

Способы установки и крепления подшипников качения в корпусах [c.38]

При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превьшхать 60-70°С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [c.328]

После эскизной проработки конструкции вала и сопряженных с ним деталей передач подбирают подшипники качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипников, схемой их установки и способом крепления в корпусе и на валу. Это, в свою очередь, зависит от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, длины и жесткоста вала, вида смазки, защиты от загрязнения точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), качества монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников ресурса (срока службы) подшипников до замены экономичности, стоимости подшипников и опор в целом. Все это позволяет выбрать тип подшипников и конструктивно оформить опоры. [c.279]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...