Корпуса подшипников качения — Ванны

Ориентировочные емкости масляных ванн стандартных корпусов подшипников качения [c.123]

Корпуса подшипников качения — Ванны масляные 413 [c.431]

Таблица 40. Ориентировочные емкости масляных ванн стандартных корпусов подшипников качения и расход масла на долив за 8 ч

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

В современном машиностроении широко применяется смазывание зубчатых передач погружением венцов одного или обоих колес в ванну с маслом герметичного корпуса (картера). При вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, смазывая не только зубья в зоне зацепления, но и подшипники качения (см. рис. 16.3). Часто такое смазывание называется картер-н ы м, его применяют при окружных скоростях колес и = = 0,3...12,5 м/с. [c.122]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Подшипники качения при скоростях вращения не выше 300 рад/с, а также тяжелонагруженные червячные передачи смазываются индивидуально непрерывно без принудительного давления посредством ванн в корпусах механизмов, куда предварительно закладывается смазочный материал. [c.220]

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины [c.505]

Рис. 7. Ванна для нагрева масла при промывке подшипников качения корпус ванны 2—кран для спуска масла 3—днище ванны 4—электронагреватели 5—решетка 6—крышка 7 — масло

Непрерывный без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота. Надёжность. Экономичный расход смазки. Заполнение ванн — вручную Подшипники качения при числах оборотов не свыше 3000 в минуту трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/ сек тяжело нагружённые зубчатые и червячные передачи, цепи и т. п. [c.943]

Современные мельничные вентиляторы для электростанций изготовляют с подшипниками качения, заключенными в общий разъемный корпус с масляной ванной. [c.272]

Муфта сцепления и червячный редуктор типовые и широко применяются в оборудовании шпалоремонтной мастерской. Муфта сцепления эластичная с резиновым сердечником и тремя ведущими стальными пальцами. Червячный редуктор с нижним расположением червяка. Корпус редуктора литой чугунный, червяк стальной. Червячное колесо сборное, состоит из чугунной ступицы и бронзового венца. Опоры червяка и вала червячного колеса — на подшипниках качения. Корпус редуктора заполнен жидкой смазкой так, что работа червячной пары происходит в масляной ванне. [c.58]

Подшипники качения заполняют консистентной смазкой не более чем на 0,75, а при больших скоростях тяго-дутьевого механизма — не более чем на 0,5 свободного пространства корпуса подшипника. Зазоры между валом, корпусом и крышкой подшипника должны быть заполнены смазкой. При заполнении подшипников качения смазочным материалом уровень его должен находиться у центра нижнего шарика или ролика. Масляную ванну подшипников с кольцевой смазкой заполняют до красной черты на масломерном стекле, указывающей нормальный уровень масла. Корпус подшипника оборудуют сливной трубкой для удаления избытка масла при переполнении корпуса выше допустимого уровня. Воду, охлаждающую подшипники, сливают через открытые трубки и сливные воронки. [c.159]

Рис. 164. Сборка и демонтаж подшипников качения а—-посадка мягким клином б — посадка трубой в нагрев в масляной ванне посадка одновременно на вал и в корпус 5 — монтажный стакан

Для подшипников качения, смазываемых консистентными мазями, предусматривают внутренние уплотняющие устройства (рис. 185), назначение которых противодействовать поступлению в корпус подшипника лишней смазки, разбрызгиваемой колесами из общей масляной ванны. Внутренними уплотняющими устройствами снабжают также подшипники качения, смазываемые жидкой смазкой из общей масляной ванны, в тех случаях, когда к подшипнику из ванны подается слишком обильная струя смазки, как, например, при расположении подшипника вблизи косозубой шестерни (см. рис. 134) или червяка (см. рис. 139). Внутренние уплотняющие устройства служат также для защиты подшипников качения от загрязнения продуктами износа зубьев колес из общей масляной ванны. [c.414]

Подшипники качения должны быть тщательно защищены от попадания в них пыли и грязи. Для этого, а также для предохранения вытекания смазки из корпуса подшипника применяют различные внешние уплотняющие устройства (рис. 18.9). Для подшипников качения, смазываемых консистентными мазями, предусматривают внутренние уплотняющие устройства (рис. 18.10), назначение которых — противодействовать поступлению в корпус подшипника лишней смазки, разбрызгиваемой колесами из общей масляной ванны. Внутренними уплотняющими устройствами снабжают также подшипники качения, смазываемые жидкой смазкой из общей масляной ванны при слишком обильной струе смазки, например при расположении подшипника вблизи косозубой шестерни (см. рис. 12.30) или червяка (см. рис. 13.2). Внутренние уплотняющие устройства служат также для защиты подшипников качения от загрязнения продуктами износа зубьев колес из общей масляной ванны. [c.312]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

В редукторах кранов современных конструкций обычно устанавливаются подшипники качения, которые при нормальных температурах следует заполнять солидолом УС-2 один раз в 4—6 месяцев, а для металлургических кранов смазкой 1—13 или консталином УТ-1 при каждом ремонте. Смазку добавляют ежемесячно через подведенные к этим подшипникам колпачковые или пресс-масленки. При наличии в редукторах подшипников качения с густой смазкой следует обращать особое внимание на исправность уплотнений и не допускать вытекания смазки из корпуса подшипника или вымывания ее просочившимся маслом из ванны редуктора. [c.188]

Смазку поверхностей трения жидкими или пластичными смазочными материалами можно осуществлять под давлением. Смазка подшипников качения жидким смазочным материалом обычно осуществляется путем разбрызгивания масла зубчатыми колесами, окунающимися в масляную ванну, или брызговиками. Внутри корпуса редуктора создается масляный туман, и капли масла непрерывно попадают в подшипники, обеспечивая их смазку (см. занятие 18). В некоторых ответственных конструкциях смазку подшипников осуществляют из отдельных масляных ванн (рис. 195), уровень масла которых не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика. [c.224]

Ведущее колесо 21 гусеничной ленты с помощью шлицев жестко закреплено на валу 19, так же как и звездочка 27. Вал 19 опирается на два подшипника 20 и 25, расположенные в корпусах 26, которые крепятся к кронштейнам гусеничной рамы болтами 22. Корпуса 26 подшипников имеют возможность перемещаться относительно кронштейнов, но от поперечного смещения удерживаются призматическими шпонками 23. Натяжение гусеничных лент регулируют перемещением корпусов 26 с помощью натяжных винтов. В центре ходовой рамы размещена центральная цапфа (см. рис. 74,э), внутри которой на подшипниках качения 6 установлен вертикальный вал 7. Центральная часть ходовой рамы снизу закрывается картером 16. Конические шестерни 9 и 4, жестко установленные на вертикальном 7 и горизонтальном валах, постоянно находятся в зацеплении, работают в масляной ванне и защищены от влаги и пыли. [c.80]

Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежную смазку зацепления, приходится значительно повышать уровень масла. [c.107]

Все детали червячно-винтовых редукторов механизмов шиберов и телескопов— червячная пара, винт, гайка, подшипники качения — работают в масляных ваннах. Пополнение или замена смазки производится через специальные смазочные отверстия в корпусе редуктора. [c.137]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Главный привод машин размещается в закрытом корпусе с масляной ванной. Первая передача от электродвигателя выполняется цилиндрической с косыми зубьями и иногда текстропной. Приводные валы вращаются в подшипниках качения или с кольцевой смазкой. [c.691]

Отличительной особенностью данных редукторов является усиленный корпус, отливаемый из чугуна или стали. На листе 49 показан редуктор с двухступенчатым корпусом одна стешСа образует маелдаую ванну, а вторая создает жесткую опору на фундамент. Гайки фундаментных болтов опираются на гориз(Ш-тальную плоскость, соединяющую две стенки и расположенную несколько ниже плоскости разъема корпуса-и крышки. Такое крепление редуктора к фундаменту является вполне надежным даже при наличии резких ударных нагрузок. Опорами валов служат подшипники качения и скольжения. Подшипнжи кольжения с [c.149]

Посадка H7/h6 (Л/С С/В) — широко распространенная, предпочтительная по ГОСТ 25347-—82. Применяется в неподвижных соединениях, при высоких требованиях к точности центриро вания часто разбираемых Деталей сменные шестерни на валах 1 еталлр-обрабатывающиХ станков, фрикционные муфты и установочные кольца на валах, фрезы на ойравках, центрирующие корпуса под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, центрирующие фланцы клапанов, центрирующие выступы [c.321]

Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 ООО мин" должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен бьггь несколько ниже, а при частоте 10 ООО мин и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки (масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [c.418]

При картерном смазывании подшипники качения смазываются за счет разбрызгивания масла и образования масляного тумана. Объем масляной ванны принимается таким, чтобы обеспечить отвод выделяющегося в зацеплении тепла к стенкам корпуса. На 1 кВт передаваемой редуктором мощности должно приходиться 0,3—0,7 л масла. При окружных скоростях, превышающих 15 м/с, применяется струйное смазывание под давлением через сопла (рис. 2.27). Смазочная система состоит из насосов, отстойников, фильтров, охладителей, трубопроводов, сопел и т. д. Уровень масла в масляной ванне контролируется с помощью маслоуказа-телей (рис. 2.28 и 2.29) или пробки. Размеры L, I, li и маслоуказателей выби- [c.30]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

При близко и параллельно расположенных валах передача мощносги достигается при помощи цилиндрических зубчатых колес. Во всех случаях, когда это возможно, зубчатые передачи помещают в непроницаемые для пыли корпуса, что обеспечивает увеличение срока службы передач, предохраняет от пыли и грязи и повышает их коэффициент полезного действия . Корпуса одновременно служат для создания масляной ванны и выполняются литыми из чугуна или стали, а также сварными из листовой стали. Если такой корпус выполнен за одно целое с подшипниками для валов передачи, то вся передача называется редуктором. Применение подшипников качения в редукторах увеличивает их к. п. д. [c.71]

Смазка подшипников червяка, расположенного над червячный колесом, может производиться раздельно от смазки зацепления с помощью консистентной смазки. Можно воспользоваться и смазкой из масляной ванны (фиг. 108). Масло, попадающее на червяк с червячного колеса, под действием центробежных сил сбрасывается на стенки корпуса, стекает в желобы, имеющие соответствующие наклоны к узлам с подшипниками качения. Смазка подшипников колеса может производиться маслом, стекающим по колесу. При больших размерах червячной передачи (например, при А > 180 мм), а также при малых скоростях червячного колеса такая смазка подшипников колеса может оказаться недостаточной в этих случаях прибегают к подаче масла с помощью скребков (см. фиг. 86). [c.791]

Набивка консистентными смазками ванн, корпусов и картеров механизмов Для подшипников качения, работающих при 2500— 3000 об/мин, игольчатых подшипников при окружных скоростях до 4 м/сек и небольших нагрузках Обеспечивается надежная защита от попадания в зону трения загрязнений. Закладка смавки проводится вручную [c.142]

ТОЧНОСТИ С предварительным натягом [6, 18]. Для смазывания подшипников качения используют жидкие (минеральные и синтетические) масла и пластичные мази повьпиенной долговечности. Для подачи к подшипнику жидкого масла применяют следуюшие основные системы масляную ванну, фитильную, масляный туман [4]. Корпус шпиндельного узла выполняется в виде гильзы, которая устанавливается в расточку вертикальных и горизонтальных суппортов с координатным перемещением. [c.762]

Лебедка механизма открывания ковша (рис. 15) применяется на экскаваторе ЭКГ-4,6Б. Барабан 1 приводится в движение от электродвигателя 2 через зубчатую цилиндрическую пару 10 и 7. Шестерня 10 (число зубьев 32, модуль 3) выполнена заодно с валом из стали 38ХГН твердостью НВ 234—278. Зубчатое колесо 7 (68 зубьев) отковано из стали 50 с твердостью НВ 187—229 и напрессовано на вал 9, на конце которого закреплен барабан 1. Оба вала вращаются на подшипниках качения 8 и 15. Зубчатая пара помещена в масляной ванне чугунного корпуса 6 и закрыта крышкой 4. Боковой зазор передачи равен 0,17—0,47 мм пятно контакта равно 45% высоты зуба и 60% ширины зуба. Смазка передачи жидкая — окунанием. Масло заливается через отверстие в крышке, закрытое пробкой 5 уровень масла контролируется по отверстию на боковой стенке корпуса, закрываемому пробкой 16. Редуктор и электродвигатель смонтированы на металлическом постаменте 3. Приводной вал редуктора соединен с валом электродвигателя посредством эластичной пальцевой муфты, состоящей из полумуфт 11 и 14 н пальцев 13 с резиновыми кольцами 12. Передаваемый момент редуктора 18 кГ-м, / = 2,12. [c.21]

Конструкция опытного экземпляра звездочки приведена на рис. 227. Принцип ее работы в основном сводится к следующему. На корпусе главного шпинделя станка 4-ПС неподвижно закреплено центральное (солнечное) колесо. Звездочка является водилом, несущим валы полировальных дисков. Валы приводятся во вращение насаженными на них сателлитами, сцепляющимися с солнечным колесом. Все планетарное устройство помещено в особый картер, обеспечивающий вращение зубчатых колес в масляной ванне, а также предохраняющий зубья и опорные части валов от попадания на них абразивной пыли. Диски соединяются со своими валами с помощью самоустанавливающихся радиально-унорных подшипников качения. Передача давления на диски осуществляется пружинами, которые обеспечивают равномерное прижатие всех трех дисков к полируемому стеклу и, кроме того, ограничивают величину этого давления. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...