Компрессоры воздушные осевые

У газовых турбин, так же как у паровых, выхлопные патрубки в большинстве случаев выполняются сварными из листового проката. Воздушные осевые компрессоры, составляюш,ие обязательную часть газотурбинных установок (см. описание схем фиг. 2), представляют собой лопаточную машину, в которой благодаря воздействию рабочих лопаток на поток воздуха, проходящий через проточную часть компрессора, давление воздуха увеличивается. Давление воздуха в двух последовательно включенных осевых компрессорах установки ГТ-25-700 повышается до 10 ата. В конструкции отдельных узлов осевых компрессоров, так же как и в конструкции газовых турбин, широко применяется сварка. Сварными могут быть выполнены роторы компрессоров, направляющ,ий аппарат, части корпуса. [c.17]

Явление усталостного разрушения связано с наличием высоких местных напряжений, причем во многих случаях такие высокие напряжения, очевидно, неизбежны. Так, например, поток воздуха при вращении ротора воздушного осевого компрессора реактивного двигателя может вызвать вибрации одной или нескольких лопаток, причем после разрушения хотя бы одной лопатки удары ее обломков о другие лопатки могут повлечь за собой разрушение всего двигателя. [c.71]

Осевые компрессоры воздушно-реактивных двигателей работают совместно с турбиной, поэтому в расчетной точке мощность компрессора равна мощности турбины, а расход воздуха через компрессор равен расходу воздуха через турбину. [c.137]

Наряду с центробежными компрессорами, в которых воздушный поток движется радиально, для наддува двигателей внутреннего сгорания иногда применялись осевые компрессоры. Б осевом компрессоре движение воздушного потока через компрессор происходит в осевом направлении. Отсутствие резких поворотов в проточной части и высокое аэродинамическое совершенство лопаток рабочих колес и спрямляющих аппаратов обусловливают более высокий КПД осевых компрессоров по сравнению с центробежными. Основной недостаток осевого компрессора — значительное изменение основных показателей работы компрессора при отклонении [c.115]

Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. При выезде из депо и смене бригад необходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспечивающие его нормальную эксплуатацию осмотреть дизель, измерить уровни масла в картере дизеля, в верхнем картере УГП, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в компрессоре, воздухоочистителях, осевых редукторах и других узлах, топлива в топливных баках, воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливных баков, осмотреть присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях убедиться, чтобы все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении, штурвал контроллера был установлен на нулевой позиции обратить внимание на плотность соединения входного патрубка турбокомпрессора с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливного насоса. Температура воды и масла должна быть не ниже 4-15° С. [c.251]

Воздушный компрессор осевого типа имеет 12 ступеней (11 ступеней — у ГТУ-700-5, ГТК-10). Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе, который отлит как одно целое со всасывающими и нагнетательными патрубками и корпусами подшипников. Корпус компрессора имеет вертикальный (технологический) и горизонтальный разъемы. Всасывающий патрубок расположен в нижней половине корпуса. Нагнетательный патрубок, расположенный в нижней половине, раздвоен, что облегчает разветвление воздухопроводов к генераторам. [c.228]

Воздушный компрессор осевого типа включает в себя 15 ступеней сжатия и образован путем надстройки тремя ступенями широко проверенного в эксплуатации компрессора агрегата типа ГТН-6. Рабочие лопатки новых ступеней, соединенные с барабаном центральной стяжкой, крепятся своими хвостовиками на приставных дисках. Выходной направляющий аппарат и направляющие лопатки выполнены поворотными для обеспечения запуска, частичных режимов агрегата и управляются одним сервомотором системы регулирования. При запуске из третьей и шестой ступеней воздух выпускают через противопомпажные клапаны. Статор компрессора состоит из входного патрубка выходного диффузора обойм компрессора с направляющими лопатками. Ротор компрессора сборный, комбинированный, включает концевую часть, приставные диски новых ступеней и барабанную часть от компрессора ГТ-6-750. [c.33]

Система воздушного охлаждения ГТ-6-750 УТМЗ — трехступенчатый стальной ротор ТВД интенсивно охлаждается воздухом, отбираемым после компрессора при начальном давлении 5,8 10 Па и температуре 508 К. Из камеры, расположенной за последней ступенью компрессора, охлаждающий воздух через пять радиальных сверлений диаметром 17,1 мм поступает во внутреннюю полость ротора, откуда через пять наклонных сверлений диаметром 32,5 мм перетекает в полость между гребнями дисков первой и второй ступеней. В этой полости весь поток охлаждающего воздуха делится на две части одна часть воздуха продувает хвостовые соединения рабочих лопаток первой ступени (направление продувки — против направления течения газа) другая часть — хвостовые соединения рабочих лопаток второй и третьей ступеней. Периферийные стенки полостей между дисками образованы удлиненными полками хвостовиков рабочих лопаток. Для уменьшения потерь охлаждающего воздуха стыки хвостовиков рабочих лопаток соседних ступеней уплотнены тонкими пластинами, допускающими некоторые радиальные, тангенциальные и осевые перемещения лопаток. [c.58]

Фиг. 15. Воздушный компрессор осевого типа (Аллис-Чалмерс).

Русские ученые внесли существенный вклад в дело развития теории газотурбинных установок. Вихревая теория несущего крыла аэроплана, в частности теорема о подъемной силе, закон постоянства циркуляции по радиусу осевой лопаточной машины, разработанные Н. Е. Жуковским (воздушный винт НЕЖ), послужили в дальнейшем фундаментом, на котором создавалась теория профилирования лопаток осевых компрессоров и лопаток газовых турбин. Многоступенчатый осевой компрессор для сжатия воздуха был опубликован впервые в отечественной литературе К. Э. Циолковским в 1930 г. [c.100]

С) с более экономичным облопачиванием турбины и осевого компрессора и эффективным воздушным охлаждением лопаток и дисков ротора турбины. [c.485]

Схема простейшей экспериментальной установки для исследования на воздушных моделях аэродинамики поворотов с кольцевыми лопатками для осевых компрессоров и выхлопных патрубков газовых турбин видна на рис. 3-23. [c.98]

Воздушный компрессор высокого давления осевого типа, 17-ступенчатый. Степень повышения давления 4,4, число оборотов 4500 в минуту. Давление на выходе 16,3 ama, производительность 131 000 м ч. [c.83]

Воздушный компрессор низкого давления осевого типа, 14-ступенчатый, степень повышения давления 3,9 производительность 470 000 лг /ч. Воздух в компрессор низкого давления поступает из атмосферы по бетонной трубе, установленной на крыше здания. [c.83]

Имеются сведения о выпуске газотурбинной установки для привода доменной воздуходувки. Установка одновальная, с регенерацией, номинальная мощность ее равна 6000 л. с. при температуре наружного воздуха 15,5°С. Все три осевых компрессора имеют по 20 ступеней и приводятся одной 8-ступенчатой турбиной. Топливом служит колошниковый газ. Общая степень регенерации газового и воздушного регенераторов составляет 80%. К. п. д. установки при температуре газов перед турбиной 750°С равен 28%. Степень повышения давления в газовом компрессоре 4,4, в рабочем 4,0 и в воздуходувке 3,0. [c.186]

Рассмотрим основные типы ВРД в соответствии с приведенной классификацией. В классе воздушно-реактивных двигателей значительное место занимают газотурбинные двигатели (ГТД). Для этого вида двигателей характерно наличие турбокомпрессора — агрегата, состоящего из компрессора, камеры сгорания и турбины. В современных ГТД преимущественно применяются осевые компрессоры и турбины, хотя имеются двигатели (в основном маломощные), в которых используются центробежные или диагональные компрессоры и радиальные турбины. [c.11]

Таким образом, даже при отсутствии за колесом спрямляющих поток лопаток, можно организовать торможение воздушного потока, выходящего с большой скоростью из колеса, направив его в пространство между двумя кольцевыми поверхностями (стенками). Поэтому участок между сечениями 2—2 и 2 —2 (см. рис. 2.4) получил название безлопаточный диффузор . (Можно показать, что в таком диффузоре возможен переход от сверхзвуковой скорости к дозвуковой без образования скачка уплотнения). Однако в без-лопаточном диффузоре уменьшение скорости происходит сравнительно медленно (примерно обратно пропорционально радиусу), что приводит к необходимости выполнять его с увеличенными диаметральными габаритными размерами и сопровождается большими потерями на трение воздуха о стенки. Для более эффективного торможения потока, выходящего из колеса, в центробежных ступенях (компрессорах) авиационных ГТД обычно применяют лопаточные диффузоры, работающие аналогично направляющим аппаратам осевых ступеней. В некоторых конструкциях для уменьшения габаритных размеров центробежной ступени канал диффузора выполняется криволинейным с частичным или полным поворотом потока в нем из радиального направления в осевое. [c.47]

Н. Е. Жуковского в качестве основы расчета воздушных винтов и осевых вентиляторов и с тех пор широко используется в практике расчета вентиляторов и компрессоров. В этом случае согласно (2.38) перед и за рабочим колесом окружные составляющие изменяются обратно пропорционально радиусу, т. е. [c.68]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель (рис. 48) имеет компрессор для сжатия воздуха, турбину, приводящую в движение компрессор, и камеру сгорания. Компрессор может быть выполнен центробежным или осевым. [c.106]

В настоящее время осевые многоступенчатые компрессоры нашли широкое применение как в авиации, так и в стационарных установках. Самым существенным преимуществом осевого компрессора, по сравнению с центробежным компрессором, является его высокий к. п. д. Это послужило основной причиной, обусловившей применение осевых компрессоров в авиационных турбокомпрессорах воздушно-реактивных двигателях и в авиационных газовых турбинах, где к. п. д. компрессора оказывает большое влияние на мощность и экономичность двигателя. [c.115]

Как видно из таблицы, цилиндры турбин и воздушных (осевых) компрессоров, работающих при низких давлениях, и их фундаментные рамы могут быть отнесены к нежестким конструкциям, поскольку относительная жесткость на изгиб этих конструкций меньше величины ferp. Поэтому для фиксирования и повторения при монтаже результатов заводской сборки этих частей турбин целесообразно применять способ измерений высотных отметок опор при помощи гидростатического уровня. При этом реакции опор, заданные при заводской сборке, будут повторяться автоматически. [c.97]

Адресно-предметная база данных (БД) по изготовителям и поставщикам насосов и компрессоров является приложением к информациойной базе данных насосного оборудования НПЗ и предназначена для специалистов предприятий, на которых эксплуатируются насосы и компрессоры. БД включает типы насосов, предназначенных для жидкостей и топлив центробежные, диафрагменные, вакуумные и др. компрессоры вихревые, воздушные, осевые и др., и содержит сведения о поставщиках и изготовителях адрес, телефон, факс, ф.и.о. руководителя. [c.394]

У всех деталей, показанных на фото IV, разрушение было мгновенным. Это вообще характерно для усталостного разрупгения, и поэтому последствия усталостного разрушения могут быть весьма серьезными. На фото V, а показан ротор воздушного осевого компрессора реактивного двигателя при работе он вращается со скоростью порядка 10 ООО об/мин. Поток воздуха в компрессоре может вызвать вибрации одной или нескольких лопаток, причем после разрушения хотя бы одной лопатки удары ее обломков о другие лонаткп могут повлечь разрушения и остальных лопаток (фото V, б). Поэтому вопрос о предотвращении вибраций лопаток газовых турбин имеет чрезвычайно серьезное значение. [c.17]

Воздушно-реактивные двигатели. Турбореактивный двигатель (см. рис. 6.2) работает по термодинамическому циклу (рис. 6.3, а). На взлете воздух из атмосферы засасывается в воздухозаборник со скоростью до 150 — 200 м/с. В полете на больщих скоростях воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре до параметров, соответствующих точке в. Дальнейщее сжатие воздуха до точки к происходит в компрессоре. (В современных ТРД основным типом компрессора является многоступенчатый осевой.) Общая степень повышения давления в ТРД достигает 100 — 200. [c.259]

Применение внутренней изоляции и эффективной системы воздушного охлаждения деталей турбогруппы позволило резко снизить расход жаропрочных легированных сталей и одновременно повысить надежность турбин. Эффективная тепловая изоляция газовой турбины предотвращает потери тепла в окружающую среду для современных стационарных газовых турбин эти потерн не превышают 1% от тепла, вносимого в установку с топливом. На охлаждение деталей турбогруппы расходуется около 2 т/ч воздуха. Воздухом охлаждаются стяжки 19 (см. рис. 99) корпуса турбины. Снаружи они защищены слоем изоляции, а внутри охлаждаются воздухом, поэтому их температура не превышает 350— 370° С. Для охлаждения дисков ТВД п хвостов рабочих лопаток в корпусе турбины расположена воздухоподводящая система Р, 12 и 18, через которую к диску высокого давления с двух сторон и к корням направляющих лопаток подводится охлаждающий воздух. Воздух к камерам подводится от осевого компрессора по трубкам 9, 12, 18. Для выхода воздуха в проставке имеется ряд отверстий. [c.230]

ПТ — пусковая турбииа О К — осевой компрессор ТВД, ТНД — турбины высокого и низкого давлений ЦБН — центробежный нагнетатель Р — регенератор ВФ — воздушный фильтр Тр — дымовая труба СК — стопорный кран РК — регулирующий клапан 1 — 19 — задвижки [c.242]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Воздух, поступающий в осевой компрессор, сжимается в нем, нагревается в регенераторе за счет тепла отработавшего в турбине воздуха и поступает в воздушный подогреватель ( воздушный котел ), в топке которого сжигается " топливо. Нагретый до температуры, определяемой условиями работы первой сту пени турбины и воздушного котла, сжатый воздух поступает в турбину, расширяется, теплосодержание его падает и затем по выходе из турбины он отдает тепло в регенераторе поступающему в него сжатому воздуху. После регенератора отработавший воздух охлшж-дается в теплообменнике, отдавая тепло воде, циркулирующей по его змеевикам. [c.541]

Лопасти [( воздушных винтов (регулирование шага 11/30-11/44 установка и крепление 11/04-11/12) несущих винтов летательных аппаратов (27/46-27/50 регулирование положения 27/54-27/80)) В 64 С гидравлических и пневматических муфт F 16 D 38/20 гребных винтов <В 63 FI (1/20-1/26 регулирование положения 3/00-3/12) изготовление прокаткой В 21 Н 7/16) роторов, статоров, вентиляторов, турбин из пластических материалов В 29 L 31 08 в теплообмеиных аппаратах F 28 F 5/04 центробежных насосов F 04 D 29/24] Лопатки [вращающиеся, использование для измерения расхода текучей среды G 01 F 1/06 гидротурбин F 03 В 3/12-3/14 F 04 D осевых 29/38 центробежных 29/30) компрессоров рабочих колес гидродинамических передач F 16 Н 41/26 турбин способами порошковой металлургии В 22 F 5/04) (упрочняющая огделка поверхности Р 9/00-9/04 электроэрозионная обработка Н9/10) В 23> центробежных насосов F 04 D 29/24] [c.107]

Кроме устройств описанного конструктивного типа выпускаются агрегатно-раздельные автономные кондиционеры с воздушным охлаждением, состоящие из наружного агрегата, включающего герметичный компрессор 4 (рис. 28), осевой вентилятор 2 с электродвигателем 3 и воздушный конендсатор 1, и [c.98]

Ротор турбины опирается всего на один подшипник со стороны выпуска и соединяется с двухопорным ротором компрессора жесткой муфтой 10. Воздушные компрессоры низкого и высокого давления осевые, аналогичные по конструкции и отличаются лишь размерами и числом ступеней. Компрессор низкого давления 9-ступенчатый. Степень повышения давления 2,8. Воздух охлаждается в промежуточном охладителе до. 40° и поступает в 12-ступенчатый компрессор высокого давления. Давление воздуха после компрессора высокого давления 7 кГ1см . Корпус компрессора двухстенный, с горизонтальным разъемом. Внутренняя часть корпуса фикси- [c.85]

Для использования значительной скорости за рабочим колесом установлен осевой и радиальный диффузоры. Компрессор для воздуха и компрессор для доменного газа размещены в общем корпусе. Общий ротор компрессоров показан на рис. 5-10. Он вращается также при 8500 об1мин. Воздушный компрессор одноступенчатый, с радиальными лопатками. Максимальная окружная скорость 385 м1сек. Газовый компрессор центробежного типа, четырехступенчатый, с радиальными лопатками и безлопаточным диффузором. [c.161]

В состав ее входит следующее основное оборудование а) газовая турбина в двухкориусном исиолнеиип (цилиндры высокого и низкого давления) б) одноцилиндровый осевой воздушный компрессор в) дополнительная камера сгорания г) газопровод, соединяющий парогенератор с газовой турбиной д) электрический генератор е) масляная система ж) система регулирования, защиты и контрольно-измерительные приборы. [c.33]

Осевой компрессор имеет несколько рядов лопаток, насаженных на один общий вращающийся барабан или (чаще) а ряд соеди- ненных между собой дисков, которые образуют ротор компрессора. Один ряд лопаток ротора (вращающийся лопаточный венец) называется рабочим колесом. Другой основной частью компрессора является статор, состоящий из нескольких рядов лопаток (лопаточных венцов), закрепленных в корпусе. Назначением лопаток статора является 1) направление проходящего через них воздушного потока под необходимым углом на лопатки расположенного за ними рабочего колеса 2) спрямление потока, закрученного впереди стоящим колесом, с одновременным преобразованием части кинетической энергии закрученного потока, в работу повышения давления воздуха. Соответственно этому один ряд лопаток статора называется направляющим или спрямляющим аппаратом. Венцы лопаток статора, расположенные в многоступенчатых компрессорах между соседними рабочими колесами, выполняют обычно обе эти функции одновременно. Поэтому оба термина являются, по существу, сино- [c.38]

В некоторых конструкциях осевых компрессоров, например, для стационарных ГТУ, применяются также ступени с отрицательной предварительной закруткой. Из формулы (2.32) видно, что введение отрицательной закрутки ( i <0) приводит к увеличению степени реактивности. Если выполнить ступень таким образом, чтобы iu=—0,5Дш , то степень реактивности согласно (2.32) будет равна 1,0, т. е. все повышение давления воздуха произойдет в колесе, а спрямляющий аппарат будет только поворачивать воздушный поток, ие изменяя его скорости. Схема и треугольник скоростей такой ступени показаны на рис. 2.14. Как видно, при заданном значении и скорость Wi оказывается в этом случае значительно больше, чем была бы при осевом входе. Увеличение скорости потока, обтекающего лопатки рабочего колеса, позволяет в ряде случаев увеличить аэродинамические силы, действующие на рабочие лопатки, и благодаря этому увеличить энергию, передаваемую колесом ступени воздуху при данной окружно скорости, и соответственно увеличить напорность ступени, [c.63]

На ГТУ типа ГТЭ-25У для подогрева всасываемого воздуха в целях предотвращения обледенения используется отбор подогретого воздуха за компрессором. Подогретый воздух, в свою очередь, подается для обогрева воздуха в воздухозаборную камеру, на входную решетку, и на ВНА компрессора ГТУ. Аналогично на установке типа ГТЭ-150 для предотвращения обледенения в опасный период (при температуре воздуха от +5 до -5 °С) на ребра входного диффузора и лопатки ВНА подается воздух из отбора за пятой ступенью осевого компрессора. Безусловно, отбор воздуха пз цикла ГТУ с подачей его на вход воздушного тракта с целью подогреть всасываемый воздух — не лучший вариант решения проблемы. Это влечет за собой уменьшение расхода воздуха в цикле и уменьшение КПД ГТУ. Предпочтительнее вариант системы антиобледенения, выполненный на ГТУ типа GT-35, — он более экономичен, но сложнее в изготовлении и управлении. [c.167]

В районах с континентальным климатом в сухую погоду воздушные фильтры забиваются пылью. Внезапные дожди приводят к растворению солей, содержащихся в пыли, осевшей в фильтрах, и к попаданию высококонцентрированного рассола в компрессор и ГТ, поэтому рекомендуется регулярно очищать входные воздушные фильтры от пыли. Вместе с тем, даже самые лучшие воздушные фильтры не могут предотвратить попадание относительно больших количеств пыли в ГТУ. Для ГТУ мощностью 150 МВт, потребляющей в среднем 500 кг/с воздуха, можно наблюдать следующую ситуацию при средней концентрации пыли 0,5 мг/кг воздуха и КПД воздушных фильтров 99 % за 5000 ч работы агрегата через него может пройти примерно 45 кг пыли. Если концентрация Na l в пыли составляет около 2 %, то вместе с пылью в компрессор попадет 0,9 кг Na i. Таким образом, хорошая фильтрация входящего в компрессор воздуха сама по себе еще не обеспечивает достаточной защиты от коррозии, и требуются дополнительные защитные меры. В осевых компрессорах используют антикоррозионные покрытия первых рядов лопаток, например в российской ГТУ типа ГТЭ-180 (проект) первые восемь рядов лопаток компрессора выполнены из титанового сплава. [c.178]

При эксплуатации ГТУ воздух в систему регулирования поступает из осевого компрессора через блок воздухоподготовки и регулятор давления после себя 5. Связь между элементами САУ осуществляется с помощью воздушных линий проточного воздуха V, предельной защиты IV и постоянного давления III. Линия постоянного давления объединяет топливный регулирующий клапан [c.220]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

VV100/100, К2 этот уровень должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Для компрессоров применяют следующие виды смазок в зимний период — компрессорное масло марки М, в летний — марки Т. В зимнее время масло перед заливкой в картер подогревают до температуры 60—70° С. У паро-воздушных насосов для паровой части применяют цилиндровое масло 24, а для воздушной части — компрессорное масло марки М. Запрещается заполнять картеры компрессоров и масленки паро-воздушных насосов эмульсионной смазкой, осевым маслом и другими неутверж-денными видами масел, а также наполнять картеры смазкой выше указанных отметок. [c.16]

Турбокомпрессор расположен на переднем торце двигателя. Так как мощность, потребляемая компрессором, превышает мощность, развиваемую газовой турбиной, то турбокомпрессор имеет дополнительный механический привод от коленчатого вала через гидромуф- ту. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и одноступенчатой осевой турбины, расположенных на одном валу. Наддувочный воздух охлаждается в охладителях, установленных с каж-, дой стороны двигателя и соединенных с воздушным ресивером. Охлажде 1ие осуществляется забортной водой. [c.244]

Рассмотренные выше эксперименты Пфлейдерера и Вейнриха были проведены на центробежном компрессоре. При этом некоторое затруднение вызывало определение длины воздушного пути в улитке нагнетателя. Представляет интерес провести аналогичный анализ в случае осевых компрессоров, где отмеченное затруднение не имеет места. [c.177]

См. Б. С. Стечкин, Осевые компрессоры. Изд. Военно-Воздушной Академии им. Жуковского 1947. Случай дозвуковых скоростей подробно рассмотрен Л. Г. Лойцяпским в статье Обобщение формулы Жуковского на случай профиля в решётке, обтекаемой сжимаемым газом при дозвуковых скоростях . Прикладная математика и механика, т. 13. ЛЬ 2, 1949. [c.356]

Промежуточные аппараты служат одновременно для спрям-леппя потока после предыдущего колеса и придания ему должного направления перед последующим колесом промежуточные аппараты могут быть диффузорными, конфузорными и активными. Если соседние рабочие колёса турбомашипы имеют противоположные направления вращения, то можно обойтись и без промежуточных аппаратов. Часто встречаются машины с неполным набором неподвижных аппаратов например, в осевых вентиляторах и компрессорах обычно не бывает входного направляющего аппарата п одноступенчатых турбинах, как правило, нет выходного спрямляющего аппарата ветряки и воздушные винты состоят только из рабочих колёс, т. е. вовсе не имеют неподвижных аппаратов. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...