Подшипники Заплечики упорные в корпусах

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

Размеры заплечиков вала и корпуса, а также размеры втулок и колец, в местах установки радиальных и радиально-упорных подшипников качения (по нормали станкостроения Д01-60 1954 г.) [c.424]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

После исправления д ектов механической обработки посадочные места очищают от стружек, опилок, песка, промывают керосином, протирают насухо чистыми салфетками и проверяют а) прямолинейность вала, овальность и конусность посадочных мест вала (на токарном станке или в специальных люнетах) б) посадочные отверстия в корпусе (штихмасом или калибром) в) перпендикулярность поверхности упорного заплечика к оси вращения г) радиус галтели у заплечика вала, который должен быть меньше радиуса фаски подшипника. [c.61]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Создание упорных заплечиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к заплечику корпусной детали. По рис. 5.6, а упорный заплечик создан непосредственно в корпусе. Однако наличие уступа в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработку отверстия корпусной детали можно упростить, если заплечик сделать в стакане (рис. 5.6, б). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали - стакана - может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую конструкторскую задачу упрощение сборки, создание самостоятельной сборочной единицы. [c.467]

Радиус галтели у заплечиков вала или корпуса должен быть меньше радиуса галтели на соответствующем кольце подшипника. В противном случае торец кольца подшипника не будет касаться упорного буртика. [c.261]

Радиально-упорные подшипники, регулируемые смеш,ением внутреннего кольца, закрепляют на валу без заплечика с односторонним упором в гайку или установочное кольцо в сочетании с гайкой (см. рис. 8.14, е). Наружные кольца подшипников в опорах с односторонней фиксацией вала устанавливают в корпусе с упором в торец фланца крышки или прижимной шайбы (см. рис. 8.14, а, б), заплечика корпуса (см. рнс. 8.14, е) или упорные кольца (см. рис. 8.14, в, г). [c.243]

В фиксирующих опорах двустороннего действия внутренние и наружные кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе с двух сторон. Наибольшее распространение имеют крепления внутренних колец с помош,ью заплечиков валов, гаек различных конструкций (см. рис. 8.15, а, б, 3, и, к), торцовых шайб (см. рис. 8.15, в, г, ё), пружинных упорных колец (см. рис. 8.15, ж), закрепительных втулок (см. рис. 8,15, д), распорных втулок (см, рис, 8,15 ж, к, л). [c.243]

Величины отмеченных погрешностей необходимо ограничивать предельными отклонениями в тех случаях, когда эти погрешности нарушают условия нормальной работы детали. Например, торцовое биение упорных заплечиков для подшипников качения у валов и стаканов, а также неперпендикулярность торцов бобышек корпуса к оси отверстия для подшипников вызывают перекос колец подшипников, что нарушает нормальные условия работы подшипников непараллельность осей отверстий для валов в корпусе редуктора вызывает неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев и т. д. [c.428]

Двойные упорные подшипники имеют внешние кольца с большим внутренним диаметром, они монтируются в корпус промежуточное кольцо с меньшим диаметром устанавливается на вал. Порядок монтажа следующий сначала одно боковое кольцо ставится в корпус, за ним один ряд шариков, затем промежуточное кольцо надевается на вал до упора в заплечик, с другой стороны оно прижимается втулкой. Далее ставится второй ряд шариков и в корпус второе боковое кольцо. Втулка на валу крепится гайкой или стопорится. В упорных подшипниках зазор регулируется теми же способами, что и в радиально-упорных подшипниках. [c.144]

Нормальная высота заплечиков должна быть равна толщины внутреннего кольца. Установочные размеры на валах и в корпусах для радиальных, радиально-упорных и упорных подшипников приведены в табл. 8.11—8.13. Если нельзя спроектировать заплечики нормальной высоты, то применяют кольца с наружным диаметром 1,2 и шириной 4—8 мм (большее значение для подшипников тяжелой серии при Рис. 8.48 >50 мм). [c.194]

Для свободного перемещения плавающего подшипника вдоль оси необходимо выбрать посадку наружного кольца в корпус с зазором и обеспечить соответствующий зазор (я) между торцами наружного кольца подшипника и бортом крышек или упорных заплечиков корпуса. Плавающим обычно вьшолняют тот подшипник, который воспринимает меньшую радиальную нагрузку. При схеме I несколько усложняется крепление фиксирующего подшипника и снижается жесткость опор. [c.319]

Создание упорных буртиков в корпусе. На рис. 4.9 внешние кольца подшипников фиксирующей опоры поджимают к торцу заплечика отверстия корпуса. Как уже упоминалось, наличие буртика в отверстии корпусной детали создает некоторые трудности при растачивании отверстий. Поэтому упорные буртики, к которым должно быть поджато внешнее кольцо подшипника, выполняют на практике различно. Наиболее типовые конструкции показаны на рис. 4.10 (изображена только правая часть фиксирующей опоры). [c.69]

Заданную температуру нагрева подшипников при сборке обеспечивают применением электрических регуляторов температуры масляной ванны. Охлаждение подшипников и валов до температуры —1Ъ 1Т С производят в термостатах с сухим льдом (твердой углекислотой). После установки подшипника на вал проверяют фактическую величину радиального зазора в подшипнике с помощью индикаторного приспособления. Плотность касания подшипников и заплечиков вала или корпуса проверяют щупом. После запрессовки кольца упорного подшипника на вал с помощью индикатора проверяют отсутствие осевого биения беговой дорожки подшипника, а также плотность прилегания его к заплечику вала. [c.372]

Для крепления подшипников в корпусе предусматривают упорный заплечик (рис. 6.25, а). При сборке червяк устанавливают в корпусе через отверстие под подшипник. Иногда диаметр отверстия получается меньше диаметра вершин витков червяка, и сборка оказывается невозможной. Диаметр отверстия можно увеличить, устанавливая подшипники фиксирующей опоры в стакане (рис. 6.25, б), который затем закрепляют в корпусе. [c.162]

Применение конического подшипника с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 19.26) значительно упрощает конструкцию (рис. 6.25, в) отверстие в корпусе гладкое, без заплечика, отсутствует стакан. [c.162]

Одним из недостатков является необходимость изготовления канавок в корпусе для установки колец, образующих искусственный упорный заплечик. Этого недостатка лишена схема, представленная на рис. 6.26, б (см. рис. 14.3, б). В этой схеме внутренние кольца подшипников закреплены упором в заплечик вала. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г в сторону крышки подшипника. [c.165]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

На рис. 5.6, д упорный заплечик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Полукольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Заплечик на рис. 5.6, е создан двумя полукольцами 1, которые удерживает от выпадания из канавки корпуса пружинное упорное кольцо. Два полукольца /, образующие упорный заплечик в варианте на рис. 5.6, ж, удерживает от выпадания цельное кольцо Г-образного сечения. [c.468]

В буксах с подшипниками скольжения четырехосных вагонов наиболее часто встречающимися повреждениями являются различные трещины и отколы (рис. 51). Трещины 1 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нИжней ласти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [c.125]

Положение червяка относительно червячного колеса (в осевом направлении) регулируют кольцевой прокладкой 8, устанавливаемой между корпусом редуктора и заплечиками стакана 5, в который поставлены радиально-упорные подшипники. Положение червячного колеса в осевом направлении относительно червяка регулируют кольцевой прокладкой, устанавливаемой между крышкой и наружным кольцом конического подшипника со стороны выходного конца вала 12. Масло из нижней части корпуса спускают через отверстие с пробкой 18. [c.31]

На рис. 6.20, г упорный заплечик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. [c.156]

Фиксирующую опору можно вьшолнять без стакана (рис. 12.19). По рис. 12.19, а в фиксирующей опоре установлен шариковый радиальный подшипник со стопорной канавкой на наружном кольце. С помощью плоского упорного кольца, заложенного в эту канавку, и крьпшси подшипник крепят в корпусе. На валу внутреннее кольцо подшипника закреплено с одной стороны упором в заплечик вала, с другой — в плоское упорное кольцо. [c.205]

Кольцо подшипника, закрепленное в узле, должтю плотно прилегать к упорному заплечику вала или корпуса. Радиус перехода от шейки вала или расточки корпуса к заплечику должен быть меньше радиуса скругления кольца подшипника во избежание заклинивания. [c.208]

Особенно тщательно необходимо проверять галтели и упорные заплечики вала и корпуса, а также размеры посадочных поверхностей вблизи галтелей, так как в этих местах часто обнаруживаются следующие дефекты (рис. 4) а — ступенчатый переход б — увеличенный радиус галтели в — завал заплечика г — подрезка заплечика. В этих случаях подшипники не могут быть допрессованы до упора в заплечики валов, что необходимо для правильного восприятия осевых нагрузок подшипниками, особенно в фиксирующих опорах. [c.546]

В тяжелонагруженных валах делать проточки и даже галтели нежелательно. В таких случаях выполняют переход в виде конуса и ставят упорную шайбу (рис. 7.24). Размеры заплечиков вала и корпуса должны быть такими, чтобы при действии осевой нагрузки торцы заплечика не сминались. Однако больилие заплечики затрудняют демонтаж подшипников, так как в этом случае выступающая под заплечиком часть кольца подшипника может оказаться недо- [c.123]

На рис. 7.5 показаны возможные способы установки подшипников на вал (рис. 7.5, о), в корпус (рис. 7.5, б). Кольца подшипников имеют невысокую жесткость. Для правильной установки кольцо подшипника следует довести до упора заплечиков. Высоту И заплечиков на валах и в отверстиях корпусов или стаканов определяют по размеру г фаски. Высота заплечика должна образовывать достаточную упорную поверхность для торцов колец. При этом необходимо обеспечить захват наружного (рис. 7.5, в) или внутреннего (рис. 7.5, д) кольца подшипника. Высота заплечника к должна быть [c.247]

Рабочие посерхностн станков нор мальной точности. Рабочие поверхно сти угольников 90 2-го класса точ ности. Опорные торцы долбяков и ше веров. Торцы корпусов, рабочих ше стерен, винтов и роторов насосов высокого давления. Упорные гребенчатые подшипники большой МОШ.НОСТИ. Заплечики валов под подшипники классов ТОЧНОСТИ А и В и корпусов под подшипники классов ТОЧНОСТИ С и А. Фланцы валов и соединительных муфт двигателей. Торцы рам и корпусов гироприборов [c.654]

Размер Р относится к валу, он определяет расстояние от границы между конической и цилиндрической поверхностями вала до упорного заплечика вала под подшипник. Размер Рг - монтажная высота конического однорядного роликоподшипника. Предельные отклонения монтажной высоты для роликоподшипника 7211А класса точности 0 22,75 0,25 (табл. 8.33). Влияющие размеры Р и Pi относятся соответственно к стакану и корпусу. Предельные отклонения этих размеров устанавливаем по 1Т 1/2 (см. табл. 6.2). Деталь с размером Р4 - компенсатор. Для влияющих размеров Рг и Ра, имеющих доминирующие допуски, коэффициенты асимметрии аг = а4 = О и рассеяния = Кц= 1,2. Числовые характеристики, определенные из расчета обеспечения точности совпадения вершин делительных конусов зубчатых колес конической передачи (0,5 0,5) мм. Коэффициенты приведения С = С4 = С5 = 1,0 С2 = Сз = -1,0. Данные для расчета заносим в табл. 6.11. [c.542]

На рис. 6.28, а показан вариант, когда отверстия под подшипники выполняют непосредственно во внутренней стенке корпуса. Обработку отверстий ведут с двух сторон, образуя упорные заплечики для подшипников в обоих отверстиях. Это создает определенные трудности при обработке. Однако при таком исполнении может быгь достигнута наиболее высокая точность установки подшипников. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...