Установка подшипников скольжения в корпусе

Установка подшипников скольжения в корпусе [c.308]

Последовательность установки подшипников скольжения в корпусе зависит от конструкции подшипников, а также всего собираемого узла. Подшипники скольжения могут быть цельными и разъемными. В первом случае подшипник представляет собой втулку, изготовленную из антифрикционного материала, запрессовываемую в корпус. Во втором случае подшипник состоит из двух частей — вкладышей с диаметральным разъемом. [c.308]

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ в КОРПУСЕ [c.309]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина Сд характеризует жесткость самой опоры и т характеризуют некоторые промежуточные массы, а i—эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138]

После установки датчиков давления корпуса уплотнений и подшипников скольжения растачивались по внутреннему диаметру, чтобы не нарушить геометрии щелевого зазора. После расточки корпуса уплотнений вставлялись в особо изготовленные приспособления для тарировки датчиков на специальном стенде. [c.113]

Корпус имеет жесткую коробчатую форму и закреплен в расточных отверстиях основания двумя полудугами 1. Шпиндель 13 помещен в коническом и цилиндрическом подшипниках скольжения. Тормозной диск 14, червячное колесо 12, оптический лимб II закреплены на шпинделе неподвижно. Наружный лимб 6, градуированный на 360° (через Г), может быть повернут на шпинделе за счет фрикционной связи. Этот лимб, служит для грубой предварительной установки величины угла поворота. Червяк, зацепляющийся с червячным колесом, управляется маховичком 8 предварительного поворота и рукояткой 7 тонкой настройки. Рукоятка 5 управляет двумя колодками, стопорящими шпиндель через тормозной диск 14. Корпус со шпинделем поворачивается вокруг горизонтальной оси рукояткой 10 через червячную передачу 17, [c.100]

Корпуса подшипников скольжения предназначены для применения в оборудовании с раздельной установкой опор валов [c.54]

Под самоустановкой понимают следование оси опоры за осью вала. В опорных подшипниках скольжения этого добиваются двумя путями 1) выполнением опорной поверхности вкладыша сферической формы или в виде узкого цилиндрического пояска 2) установкой подшипника на эластичной опоре или выполнением его с упругим корпусом. [c.342]

Канавочная фрезерная головка (рис. 142) содержит качающийся на оси 4 корпус 2, установленный между щеками стойки 5. На корпусе закреплен электродвигатель 3, ротор которого через зубчатые передачи 1, одна из которых сменная, соединен со шпинделем 10, установленным в корпусе на подшипниках скольжения 11 и качения 18. Для установки фрезы на глубину канавки сверла стойка снабжена винтом 6 с лимбом 7 и фиксирующим винтом 8. При вращении винта 6 выдвигается упор 9 и поворачивает корпус головки относительно детали. Качательное движение головки сообщается кулачком 16, который через поступательно движущийся толкатель 15, установленный в гильзе стойки и соединенный с корпусом тягой 14, перемещает головку вниз. Подъем головки обеспечивается пружиной сжатия 13 через тягу 12. Стойка крепится к станине станка болтами 17. Поворот головки вручную производится от зубчатого валика 19 через зубчатые секторы 20 и 21. [c.196]

Процесс сборки узлов с подшипниками скольжения состоит из установки подшипников, укладки вала и, иногда, регулирования положения вала путем шабрения подшипника. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается, обычно, в его запрессовке, закреплении от провертывания и развертывании отверстия. [c.260]

Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Для осуществления обратного вращения шпинделя предусмотрена фрикционная многодисковая муфта в отдельном корпусе, расположенном на коробке скоростей. В корпусах шарикоподшипников шкива шпинделя сальниковые уплотнения заменены резиновыми манжетами из маслостойкой резины. Для сокращения вспомогательного времени на установку деталей смонтировано пневматическое устройство с цанговым зажимом. Модернизация указанного станка повышает производительность на 17—20 /о, причем затраты на модернизацию окупаются в течение одного года. [c.263]

Подшипники скольжения — Вкладыши— Установка в корпус 755 [c.874]

Одноколесный (одноступенчатый) центробежный насос (рис. 51, а, б), создающий небольшие давления, обычно применяют в качестве циркуляционного. Он состоит из корпуса 1, в котором находится рабочее колесо 2, насаженное на конец вала 3. Корпус насоса соединен со станиной 4, которая служит основанием для установки насоса на фундамент и для размещения шарикоподшипника 5, в котором вращается вал. Чтобы предотвратить просачивание воды через отверстие для вала, установлен сальник 6. В сальниковое гнездо в корпусе насоса закладывается сальниковая набивка 7, которая уплотняется сальником при завинчивании гаек на шпильках. Внутри корпуса размещен подшипник скольжения 8. [c.104]

В поворотном корпусе бабки размещен шпиндель ведущего круга на двух подшипниках скольжения спереди он поддерживается двухрядным сферическим подшипником. Скорость вращения ведущего круга изменяют при помощи сменных зубчатых колес. Правку круга алмазом осуществляют на 280 об/мин. Для установки таких оборотов шпинделя имеется рукоятка. Переключение чисел оборотов рукояткой следует производить при выключенном электродвигателе, поворачивая круг вручную. Так как червячная и зубчатая спиральная пары этого привода работают в масляной ванне, то поэтому необходимо следить за уровнем масла по маслоуказателю. [c.41]

Установка и крепление втулок в корпусных деталях осуществляется 1) установочным радиальным винтом 2) установочным винтом в торец 3) цилиндрическим штифтом 4) установкой втулки в разъемном корпусе 5) запрессовкой втулок и др. Первые три указанных способа считаются неудобными в связи с затруднительной обработкой совмещенных отверстий. Разъемные втулки (подшипники скольжения) рекомендуется применять только в крайних случаях, как например, при установке коленчатого вала и подобных ему деталей. Этот способ вызывает затруднения при обработке точного отверстия в двух половинках детали или в двух половинках корпуса. Запрессовка втулок является высококачественным и технологичным способом и находит широкое применение в конструкциях машин и технологической оснастки. [c.109]

Сборка разъемных подшипников скольжения состоит из установки вкладышей в корпус и крышку подшипника. При этом производится небольшая слесарная [c.117]

К операциям узловой сборки относятся соединение зубчатых колес соединение валов с подшипниками качения установка в корпус редуктора вкладышей подшипников скольжения (если они входят в конструкцию редуктора), слесарная подгонка и обработка подшипников напрессовка на валы полумуфт установка в корпуса редукторов сливных пробок. [c.120]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из установки подшипников в корпусе, пригонки их, укладки вала в подшипники и регулирования опор. [c.309]

Порядок установки подшипников в корпусе зависит прежде всего от их конструкции. Подшипник скольжения может быть неразъемным (цельным) и разъемным. Б первом случае подшипник представляет собой цельную втулку, изготовленную из антифрикционного материала и запрессовываемую в корпус. Во втором случае втулка [c.309]

Подшипники скольжения с плавающими втулками, рассчитанными на восприятие как радиальных, так п осевых нагрузок, устанавливают в расточках на торцовых стенках среднего корпуса. Установка опор в расточках одного и того же корпуса обеспечивает соосность их. [c.38]

Некоторые особенности ремонта неразъемных подшипников скольжения. Соосность и ступенчатость как постелей, так и подшипников (после запрессовки втулок в корпус) контролируют, как правило, технологическим валом (см. рис. 3.24). При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов (например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [c.143]

Насадка-пила (рас. 38 и 39) состоит из штампованного стального листа, основания, корпуса, рукоятки и шпинделя, на который устанавливается пильный диск. Шпиндель вращается в подшипнике скольжения — бронзовой втулке, запрессованной в шейку корпуса. Корпус присоединен к основанию так, что может поворачиваться в двух плоскостях, позволяя менять глубину пропила винтом-барашком и пилить под углом. Угол наклона регулируется по шкале сектора и фиксируется винтом-барашком. Для параллельного пиления применяется специальный упор, который входит в гнездо основания и фиксируется также винтом-барашком. Установка направляющей в пазу основания плиты позволяет пилить под углом. [c.94]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Корпуса подшипников скольжения используются в оборудовании с раздельной установкой опор валов — при больших длинах валов и в других случаях. [c.570]

При установке подшипника в отверстие корпуса с посадками Яш или Пщ может образоваться незначительный зазор, который, однако, не ухудшит работы подшипников. Силы трения, возникающие между шариками и поверхностями колец, бу-. дут стремиться повернуть подшипник в корпусе. Силы трения, возникающие между наружным кольцом подшипника и поверхностью гнезда корпуса, будут сопротивляться этому повороту. Даже при посадке подшипника в корпус с зазором силы трения скольжения всегда будут больше сил трения качения, поэтому подшипник может проворачиваться е гнезде корпуса только на незначительный угол. Такое проворачивание, происходящее под влиянием толчков или незначительных заеданий подшипника, желательно, так как в этом случае в работу беговой дорожки наружного кольца периодически вступают новые точки, что предохраняет подшипник от преждевременного износа. [c.45]

Подшипник скольжения можно изготовлять в отдельном корпусе либо как одно целое с деталью (например, станиной машины, корпусом редуктора). В первом случае подшипник является независимым (технологически) элементом изделия, его соединяют с конструкцией машины различными способами. Наружную форму корпуса подшипника определяют в зависимости от места его установки. [c.325]

Подшипники качения и скольжения, а также втулки небольших размеров можно устанавливать запрессовкой с помощью прессов применение кувалды не допускается. Посадку подшипников больших размеров производят с подогревом в масле до температуры 80—90° С (при установке на вал). Посадку втулок и наружных колец подшипников производят с охлаждением в жидком газе (при установке в корпус). [c.148]

В газотурбинной установке ГТ-700-4 применены подшипники скольжения. Ротор турбины и осевого компрессора установлен на четырех подшипниках скольжения. Средний подшипник является опорно-упорным. На корпусе среднего подшипника размещается валоповоротное устройство, которое представляет двухступенчатый вертикальный редуктор с приводом от электродвигателя. [c.61]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Ввиду того что подшипники монтируются обычно в отдельных корпусах, при больших расстояниях между опорами для компенсации возможного перекоса вала и его прогибов необходима установка сферических двухрядных радиальных шарико- или роликоподшип-H iKOB. Учитывая, что подшипник, нагруженный значительными радиальными усилиями, не сможет плавать" в осевом направлении ввиду значительной силы трения скольжения в корпусе, желательно фиксировать для восприятия осевой нагрузки более нагруженный подшипник. Второй подшипник с целью унификации корпусов можно взять таким же. [c.623]

В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафшссирован в двух точках, находящихся на большом расстоянии одна от другой (конструкция д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорньк поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим большой зазор между фшссирующими поверхностями. [c.591]

Схема и характеристики экспериментальной установки. Модель роторного механизма (рис. 1) состоит из вала 11, поддерживаемого двумя опорами, которые прикреплены к массивной плите 13, установленной на четырех амортизаторах 14. Вал 11 с деба-лансным диском 12 для регулирования уровня вибраций, создаваемых валом, опирается на подшипники скольжения 2. К подшипникам при помощи гаек 3 крепится якорь электромагнитного вибратора 5, который через кольцевые резиновые амортизаторы 6 связан со втулкой 9. Втулка соединена с фланцем 8 при помощи гаек 10. Статор электромагнитного вибратора 4 крепится к корпусу опоры и имеет круглую магнитную систему, в которой нарезаны в осевом направлении пазы для укладки обмоток. Воздушный зазор между статором и якорем регулируется с помощью винтов 7. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленку 1. [c.59]

Газотурбинные установки фирмы Alstom выполняются как в двухваль-ном, так и в одновальном исполнении. Компрессор, например ГТУ Tornado , имеет пятнадцать ступеней. Отдельные диски, удерживаемые центральным болтом, образуют ротор. Лопатки фиксируются в расположенных по окружности пазах типа ласточкин хвост . Два противовихревых подшипника скольжения поддерживают ротор компрессора и консольную двухступенчатую компрессорную ГТ. В опорной системе постоянно соблюдается центровка подшипников в любых режимах, что обеспечивает долгий срок службы. Корпуса компрессора — разъемные по горизонтальной оси, а также по вертикали у фланца перепуска охлаждающего воздуха. Входной направляющий аппарат, а также лопатки первых четырех ступеней статора компрессора — переменные, а остальные ряды облопачивания лопаток статора — стационарные, они зафиксированы в корпусах по пазам под ласточкин хвост . Лопатки первых пяти ступеней имеют антикоррозийное покрытие. [c.254]

Условно подшипники скольжения можно разделить на следующие виды разъемные и неразъемные, в зависимости от конструкции их корпуса присоединенные и встроенные, в зависимости от особенностей их установки вкладышные и безвкладышные, в зависимости от наличия вкладышей несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, в зависимости от способности вкладышей подшипника к само-устанавливанию. По приведенным признакам можно полностью охарактеризовать конструктивные особенности того или иного подшипника скольжения. [c.302]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...