Корпусы подшипников фланцевые

Корпус подшипника фланцевый [c.310]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Конструкция и размеры неразъемных фланцевых корпусов с двумя крепежными отверстиями, применяемых с втулками по ГОСТ 11525—82, установлены ГОСТ 11522—82 и приведены в табл. 10.22. Там же указана шероховатость поверхностей конструктивных элементов корпусов. Пример условного обозначения корпуса подшипника с Л = 32 мм [c.252]

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

Фиг. 56. Неразъемные подшипники с — с литым корпусом б — фланцевый в —гнездовой г и д —-со сварным корпусом.

Соединение корпуса турбины с корпусом подшипника должно взаимно центрировать обе детали, не препятствуя в то же время радиальному расширению цилиндра. Фланцевое соединение с центрирующей заточкой поэтому недопустимо. Наиболее целесообразной является конструкция с радиальными шпонками, описанная в следующем параграфе. [c.362]

В корпусе / между фланцевыми втулками 2, несущими в себе уплотнительные седла 5, устанавливается шар /который в верхней части имеет отверстие с винтовыми шлицами. В это отверстие вставляется хвостовик штока 5, выполненный также в виде винтовых шлицев. Шток фиксируется от проворачивания штифтом б, на который надеты бронзовые или латунные сухарики 7, свободно перемещающиеся вместе со штоком в вертикальных пазах Я. Цилиндрическая часть штока уплотнена сальником S, подтягиваемым фланцем 5. Верхний конец штока имеет трапецеидальную резьбу, на которую навинчивается бронзовая ходовая гайка 10, установленная в гнезде, образованном крышкой II ц верхним фланцем сварной стойки 12. Для уменьшения сил трения под бурт гайки подложены пластинчатые стальные шайбы 13. В более крупных конструкциях кранов вместо колец устанавливаются упорные подшипники. Регулирование величины предварительного натяга седел осуществляется шайбами 15. Фланцевые втулки 2 уплотняются в корпусе кольцами 16 из фторопласта-4 или из резины. [c.109]

Корпуса подшипников изготовляют в неразъемном исполнении (на лапах — по ГОСТ 11521—82, фланцевые — по ГОСТ 11522—82—ГОСТ 11524—82) и разъемном исполнении (по ГОСТ 11607—82—ГОСТ 11610—82) со втулками и вкладышами из антифрикционного чугуна (по ГОСТ 11525-82, ГОСТ 11611-82, ГОСТ 25105-82). [c.54]

Верхняя часть корпуса такого подшипника делается съемной и прикрепляется к нижней фланцевым соединением. Корпус подшипника располагают как можно ближе к последней ступени для сокращения осевого габарита турбоагрегата. Крышка корпуса подшипника опускается после установки валопровода и крышки корпуса цилиндра. В тех случаях, когда нет возможности опустить крышку подшипника и продвинуть ее внутрь обвода выходного патрубка, ее выполняют с вертикальным разъемом и закрывают по частям. Выше был показан способ подвода масла к подшипнику, раздачи на вкладыши и слива из них (см. рис. 3.33). [c.117]

Отклонения начальных параметров пара, параметров пара промежуточного перегрева и за турбиной приводит к изменению состояния пара внутри турбины, расхода пара через ее проточную часть и, как следствие, к изменению напряженности рабочих лопаток, стенок корпусов, диафрагм фланцевых соединений, осевого усилия, воспринимаемого колодками упорного подшипника, к ускоренному исчерпанию ресурса ряда деталей, появлению вибрации и другим явлениям. Отклонение какого-либо из параметров обычно имеет комплексное воздействие на турбину, подвергая опасности целый ряд его элементов. Например, повышение давления пара перед турбиной при полностью открытых регулирующих клапанах приводит к увеличению расхода пара через турбину, следствием чего является возрастание напряжений изгиба в рабочих лопатках, особенно последней ступени, увеличение осевого усилия на сегменты упорного подшипника, увеличение прогиба диафрагм, напряжений в шпильках фланцевого соединения, корпусе турбины, сопловых коробках и подводящих паропроводах. [c.307]

Смазка осуш,ествляется периодически через сверленый канал корпуса подшипника и втулки вручную при работе цапфы. Группа простейших подшипников, к которой относятся глухие и фланцевые подшипники для сельскохозяйственных машин, имеют ГОСТ 1986—56. [c.444]

Подшипники типа V выпускаются нескольких конструкций (табл. 2.85). Корпус подшипника имеет несколько исполнений стационарное для установки на площадке, параллельное валу и фланцевое. [c.232]

На основании смесителя установлены фланцевый электродвигатель и сварной корпус подшипников вала ротора. [c.380]

Корпус турбины, а также корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем на уровне вала турбины в форме фланцевого соединения. Это дает возможность разборки и сборки турбины путем съема верхней части корпуса турбины. [c.148]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения (по ГОСТ 11525-82 в ред. 1988 г.) [c.56]

Корпуса подшипников скольжения фланцевые с тремя крепежными отверстиями по ГОСТ 11523-82 [c.73]

Стандарт распространяется на фланцевые корпуса подшипников скольжения с тремя крепежными отверстиями, применяемые с втулками по ГОСТ 11525-82. [c.73]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

Неразъемные корпуса подшипников скольжения изготовляют на лапах с двумя крепежными отверстиями по ГОСТ 11521—82 и фланцевые с двумя крепежными отверстиями по ГОСТ 11522—82. [c.568]

Неразъемные корпуса подшипников скольжения изготовляют на лапах и фланцевыми (приложения 33, 35). [c.217]

Для выполнения многообразных технологических процессов и приведения в действие рабочих органов в машинах применяют преимущественно ременные и цепные передачи, так как ведущий и ведомый валы находятся порой на значительных расстояниях один от другого. Шкивы и звездочки устанавливают, как правило, консольно на рабочих валах. Расположение валов обусловлено размещением рабочих органов и конструкцией машины. Опоры валов — корпуса подшипников устанавливают на несущие уголки рамной конструкции машины или используют фланцевое крепление. Так, на рис. 14.1. корпуса подшипников вала режущего барабана дробилки КДУ-2 закреплены на боковой несущей стенке. [c.245]

Рис. 14.1. Фланцевое крепление корпуса подшипника вала барабана КДУ-2

Подшипники скольжения. Корпусы фланцевые с двумя крепежными отверстиями — ГОСТ 11522—65. [c.182]

Подшипники скольжения. Корпусы фланцевые с тремя крепежными отверстиями — ГОСТ 11523—65. [c.182]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Таблица 10.23. Конструкция и размеры металлически втулок для нерааъемкых корпусов на папах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ II525—82 мм

Для постановки деталей с дополнительным креплением (например, зубчатых колес, туго насаживаемых па шпонках) для точного центрирования — при посадке подшипниковых щитов в корпусе электродвигателя, фланцевого корпуса подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка и т. п. Средние натяги близки к нулю, что упрощает сборку и разборку, обеспечивают хорошее центрировагше. [c.161]

Нижняя часть 4 корпуса подшипника, ввареная в нижнюю часть корпуса, закрывается крышкой 6 (после установки ротора турбины и установки крышки корпуса турбины). Корпус подшипника имеет расточки 5 под вкладыши опорных подшипников, на которые опираются шейки роторов двух соседних цилиндров. Масло для смазки подшипников подается к вкладышам через фланцевое соединение 12 по маслопроводу 7. Слив масла из корпуса выполняется из полости 2. В пространстве корпуса подшипника между расточками 5 размещается муфта. [c.88]

Корпус турбцны, а также корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем на уровне вала турбины в форме фланцевого [c.197]

Фланцевые соединения крышек и корпусов подшипников. Заточки маслозаш,итны.х колец. [c.238]

Посадки Я11/с11 HlllbU (обе близки к посадке Л4/Л4 по ОСТ), СП/hll Bll/hlJ WB.) крышки подшипников, фланцевые соединения, линзы в оправах (соединение деталей с последующим центрированием), валы в подшипниках сельскохозяйственных машин буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, валы тормозных тяг и другие детали на осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины (см. рис. 1.51) соединения деталей под припой. [c.318]

Натяжные звездочки выполняются стальными. У двухцепного элеватора одна из звездочек натяжной оси, так же как и у отклоняющей оси посажена на оси на шпонке, а другая — свободно. Корпусы подшипников натяжной оси фланцевые подшипники сферические, самоустанавлива-ющиеся. [c.269]

Роторы-питатели нижний и верхний аналогичны по конструкции различие между ними лишь в том, что в нижнем, кроме глухих лопаток, имеются дополнительные шарнирные лопатки, которые предназначены для работы при обратном направлении вращения ротора,- Электродвигатель 4 (рис. 25) специального исполнения типа МП-14-12/3 мощностью 200 кет, 700 в при 1200 об/мин, вращающий ротор-питатель, расположен внутри ротора. Вращение от электродвигателя к ротору-питателю передается через редуктор 9, состоящий из трех пар цилиндрических шестерен. Корпус электродвигателя фланцевыми крышками укреплен на неподвижных цапфах 7, которые вмонтированы в розетные подшипники /, закрепленные на раме снегоочистителя. [c.38]

К основным деталям коробки передач относятся ведущий I и ведомый 14 валы с насаженными на них зубчатыми колесами. Блок шестерен 5 соединен с валом 1 с помощью шлицев так, что может перемещаться вдоль вала. Колеса 16 и 18 соединены с валом 14 шпонками 19 и фиксируются в осевом направлении втулками 15 и 17. Валы установлены в неразъемном корпусе 12 на шариковых радиальных подшипниках 2. Осевые смещения валов ограничены фланцевыми крышками 3 и прокладками 20. Корзпус закрыт крышкой 13. [c.28]

Установочные (контрольные) штифты применяют в случаях, когда необходимо точно зафиксировать положение одной детали относительно другой (например, положение крьппки разъемного подшипника скольжения относительно его корпуса), а также для восприятия поперечных сил, действующих в плоскости разъема двух деталей (например, для передачи крутящего момента во фланцевом соединении валов). [c.67]

Зазор X, позволяющий подшипнику смещаться в осевом направлении, зависит от величины температурной деформации цилиндра турбины и может составлять 10—20 мм. На рис. 245 дан разрез турбины по сопловым клапанам, где видно облопачи-вание диска первой ступени с парциальным подводом пара, фланцевое соединение обеих половин цилиндра и поперечный разрез корпуса. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...