Подшипники Установка в корпусах

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Установка шариковых подшипников с фиксацией правого подшипника стопорным кольцом 5 п крышкой. Второй подшипник плавает в корпусе. [c.508]

Установка шариковых подшипников в разъемном корпусе (радиальная сборка) с фиксацией правого подшипника выточкой в корпусе. Левый подшипник плавает в корпусе [c.509]

Примеры выбора полей допусков для установки подшипников качения в корпус [c.364]

Установка подшипников скольжения в корпусе [c.308]

Последовательность установки подшипников скольжения в корпусе зависит от конструкции подшипников, а также всего собираемого узла. Подшипники скольжения могут быть цельными и разъемными. В первом случае подшипник представляет собой втулку, изготовленную из антифрикционного материала, запрессовываемую в корпус. Во втором случае подшипник состоит из двух частей — вкладышей с диаметральным разъемом. [c.308]

В случае необходимости иметь повышенную точность соосности подшипников (монтируемых в одном корпусе) многоопорных и тяжелонагруженных валов применяют совместное развертывание толстостенных втулок (или толстостенных вкладышей) после их установки в корпусе. После развертывания острые углы и кромки на втулках и вкладышах должны быть скруглены шабером, а весь узел тщательно промыт и обдут сжатым воздухом. [c.330]

Крепления подшипников в корпусе (рис. 304, а, в, д, ё) применяют как для разъемных, так и для неразъемных корпусов. Подшипники монтируют в корпус обычно после установки их на валу. На рис. 304, г показано крепление подшипникового узла в разъемном корпусе ограничительное кольцо и крышку можно установить при сборке в канавках лишь при наличии диаметрального разъема Конструкции, показанные на рис. 304, б, ж, обычно применяют при неразъемных корпусах. [c.353]

Рис. 304. Установка подшипников качения в корпусе

Рис. 312. Установка подшипников качения в корпус при помощи подставок, обеспечивающих правильное базирование деталей

Для запрессовки подшипника качения в корпус требуются сравнительно небольшие силы. Подшипники с внешним диаметром наружного кольца 80—130 мм запрессовывают силой 400—450 кГ. Однако при плохом центрировании и даже незначительных перекосах подшипника сила, необходимая для запрессовки, возрастает в несколько раз. В связи с этим к конструкции приспособления предъявляются жесткие требования в части обеспечения базирования подшипника при его установке (см. рис. 29). [c.360]

Посадочный радиальный зазор подсчитывают при установке подшипника с натягом, уменьшая значение начального радиального зазора на 0,7 величины фактического натяга при установке подшипников на вал и на 0,8 величины натяга при установке в корпус. [c.292]

Корпус ходовой части мельниц МВ 2700/650/590 и МВ 2120/600/740 (рис. 12-21) выполнен разъемным, что значительно упрощает выемку и установку вала. Однако наружные кольца подшипников устанавливаются в корпус по посадке Дп. При износе расточки корпуса восстановить ее значительно труднее, чем для неразъемного корпуса. [c.378]

Примеры выбора полей допусков для установки подшипников качения в корпус (под наружное кольцо) [c.432]

При установке вала в двух радиальных шарикоподшипниках (рис. 36, а) один из них закрепляют неподвижно па валу J и в корпусе 2, а второй шарикоподшипник 3 закрепляют только на валу, потому что вал во время работы нагревается и его длина несколько возрастает. С удлинением вала стремится к перемещению подшипник 3 в корпусе 4. Незакрепленный подшипник совершает это перемещение без всякого ущерба для своей работы. Если же закрепить оба подшипника неподвижно, вал, нагревшись, начнет туго поворачиваться и произойдет защемление шариков или роликов. Оба подшипника быстро выйдут из строя. [c.55]

Механизм вращения предназначен для вращения обрабатываемых деталей с целью обеспечить равномерный нагрев и охлаждение поверхности, представляет собой вертикальный вал с подшипниками, встроенными в корпус установки. Верхний конец вала предназначен для крепления закаливаемой детали или технологической оснастки с деталью. На нижнем конце вала закреплена крыльчатка, которая приводится во вращение струей воды. [c.155]

Если габариты изделия не позволяют установить его на стационарный пресс, применяют переносные пневматические или гидравлические приспособления. Одна из конструкций подвесной скобы, применяемой при сборке коробок передач, показана на рис. 58, С помощью данного приспособления осуществляют напрессовку на вал и установку в корпус одновременно двух подшипников. Для этого па вал 4 вручную устанавливают подшипники 3, подводят скобу, винтовым устройством выдвигают опору 5 и создают давление масла в рабочих полостях сдвоенного цилиндра 6. Усилие от штока цилиндра через рычаг 1 передается на оправку 2 и происходит запрессовка. [c.365]

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ в КОРПУСЕ [c.309]

Требуемые форму и размеры отверстия получают обычно путем совместного развертывания подшипников (см. стр. 106). При этом деформация вкладышей до их пригонки не оказывает влияния на состояние рабочей поверхности. Если же толстостенные вкладыши взаимозаменяемы, то окончательную обработку их производят по жестким допускам до сборки, поэтому деформация таких вкладышей при их установке в корпус может явиться причиной искажения формы отверстия и вызвать 21 Заказ 7 321 [c.321]

Подшипники скольжения — Вкладыши— Установка в корпус 755 [c.874]

С помощью приспособления, показанного на рис. 98, производят напрессовку на вал и установку в корпус одновременно двух подшипников. На вал 4 вручную устанавливают подшипники 3, подводят скобу, винтовым устройством выдвигают опору 5 и включают давление масла в рабочие полости сдвоенного цилиндра 6. Усилие от штока цилиндра через рычаг 1 передается на оправку 2 и производится запрессовка. [c.661]

Шпиндель I центра установлен на роликовом 2 и шариковом 5 подшипниках, расположенных в корпусе 4. Упорный подшипник 5 вос> принимает осевые силы, действующие на шпиндель центра. Задний центр с постоянной смазкой (рис. 44, з) применяют при тяжелых работах. При установке вала коническая поверхность центрового отверстия его нажимает на несколько выступающий конец плунжера 2, и масло из масленки 1 через канал 6 корпуса 4 и канавки 5 поступает к трущимся поверхностям. После снятия вала плунжер под действием пружины [c.56]

Консольная установка шкива облегчает его смену, чему способствует и коническая форма консоли. Кроме того, консольная установка шкивов позволяет иметь подшипники вала в корпусе редуктора, что, в свою очередь, улучшает условия работы червячного зацепления, не допуская перекосов и деформаций, возможных при выносных подшипниках. Особенно это важно для глобоидных передач, требующих высокой точности сборки, [c.67]

К операциям узловой сборки относятся соединение зубчатых колес соединение валов с подшипниками качения установка в корпус редуктора вкладышей подшипников скольжения (если они входят в конструкцию редуктора), слесарная подгонка и обработка подшипников напрессовка на валы полумуфт установка в корпуса редукторов сливных пробок. [c.120]

У торцов наружной цилиндрической поверхности и отверстия стакана выполняют фаски для удобства его установки в корпус и монтажа подшипников. На кромках отверстий корпусов из-за сложности получения фаски не снимают. В углах стакана после его обработки остаются закругления радиусом Я от заточки резца (рис. 200, а). [c.224]

Наружные кольца при установке в корпус поворачивают при каждой последующей сборке индивидуальным номером на 60° по часовой стрелке от прежнего положения. Этим достигается смена зоны максимального нагружения кольца подшипника и увеличивается его долговечность. [c.125]

Общую сборку редуктора начинают с установки в корпусе полого вала в сборе с прокладками 1. Детали 2 к 3 присоединяют к корпусу так, чтобы отверстие в обойме 2, служащее для слива масла, расположилось внизу. Вставляют ведущий вал в сборе в полый вал, монтируют на конце ведущего вала кольцо, шарикоподшипник 15, маслоотбойный диск, распорную втулку, гнездо подшипника 14 с прокладками [c.312]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

В стаканах обычно размещают подшипники вала конической шестерни (рис. 7.40— 7.43) и фиксируюшей опоры вала-червяка (рис. 7.46—7.48). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической щестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — Н1 Для неподвижных после установки в корпус стаканов применяют посадки Ш кЬ или Д7/т6. [c.148]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Подшипник с температуронешвисимым центрированием (вил е), предназначенный для установки в корпус из легких сплавов, имеет две центрирующие поверхности — на наружной обойме и на фланце, выполненном заодно с обоймой. Холодное центрирование осуществляется по обойме. Вторая центрирующая поверхность расположена по отношению к корпусу с зазором. V, равным разности температурных деформаций корпуса и подшипника. При нагреве корпуса зазор выбирается и подшипник центрируется запдечиком пи [c.479]

В температуронезависнмо системе (вид з) подшипники зафиксированы в корпусе посредством промежуточной стальной втулки, зафиксированной в корпусе кольцевым стопором. Так как коэффициенты линейного расширения материала втулок и вала одинаковы, то изменение линейных размеров корпуса при колебаниях температуры не сказываются на точности установки (если температура втулки не слишком отличается от температуры вала). Свойством температуропезависимости обладают также установки с расположением подшипников в стальных промежуточных гильзах [c.488]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

Возможны любые типы и сочетания посадок на валу и в корпусе. Обычно применяют установку в корпус на посадках с зазором, на центрирующих посадках или на посадках с небольшим натягом. Г1р11менение посадок с большим натягом затруднено ввиду необхо-лимосш обеспечить точное совпадение плоскостей разъема с центром подшипника и опасности перетяжки подшипника при ошибочно.м смещении плоскости разье.ма относительно центра подшипника. [c.521]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

Одна из конструкций подвесной скобы, применяемой при сборке коробок передач, показана на рис. 73. С помощью данного приспособления осуществляют напрессовку на вал и установку в корпус одновременно двух подшипников. Для этого на вал 4 вручную устанавливают подшипники 3, подводят скобу, винтовым устройством вьщвигают опору 5 и [c.838]

Помимо традиционных конструкций, фирма выпускает, например, подшипники типа У, представляющие собой однорядные радиальные подшипники, закрьггые с обеих сторон уплотнениями и заполненные литиевым смазочным материалом. Наружное кольцо подшипника имеет внешнюю сферическую поверхность. Установка подшипника производится в корпус, отверстие которого пол подшипник также имеет сферическую поверхность. Благодаря этому можно скомпенсировать образовавшийся при монтаже перекос вала. Отверстие внутреннего кольца имеет плюсовое поле допуска, что позволяет устанавливать подшипник на вал с посадочной поверхностью большой протяженности. Крепление на валу осуществляется с помощью эксцентрического или цилиндрического установочного кольца с винтом. [c.232]

Концевые подшипники вала в корпусе монтируют, если позволяют конструктивные условия, одновременно с двух сторон (фиг. 311, а). Если же установку подшипйиков производят последовательно, то при запрессовке одного из подшипников во избежание перекоса вала второй конец его необходимо центрировать при помощи монтажного кольца 1 (фиг. 311, б). [c.368]

Сборку механизма начинают с установки в корпус нижних вкладышей. Если вкладыши не заменяли и не перезаливали, а лишь слегка подшабривали, сохраняют старую линию вала, а в разъемы подшипников устанавливают старые прокладки, верхние вкладыши ц крышки подшипников. [c.183]

Длинные валы закрепляют от осевого перемещения в одной опоре наружное (невращающееся) кольцо подшипника устанавливают в корпусе этой опоры жестко — с двусторонней осевой фиксацией. Наружные кольца остальных подшипников устанавливают так, чтобы иметь свободу осевого перемещения, т. е. остальные опоры плавающие. На рис. 14.13 приведено схематическое изображение такого способа установки подшипников, цричем неподвижной опорой является левая, а подвижной — правая стрелками указаны направления нагрузок, воспринимаемых подшипниками. [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...