Подшипники Посадки в корпусы и на валы

Обоймы подшипников сажают в корпусы и на валы на посадках не плотнее Т, Г. Прессовые посадки могут вызвать перенапряжение тонких обойм подшипников. [c.500]

Учитывая интенсивное местное тепловыделение в подшипнике, его посадку в корпус и на вал желательно принимать без натягов или с минимальными натягами, а сами подшипники отбирать с наибольшими начальными зазорами между кольцами и роликами. [c.144]

Нагрузка проведенная 451 Подшипники качения шариковые — Посадки в корпус и на вал 464—466 — Шарики — Диаметры 510 [c.965]

Во время эксплуатации подшипников, если проворачиваются кольца, ослабла посадка колец в корпусе и на валу в результате снятия посадочных поверхностей и их износа, допускается ремонт посадочной поверхности наращиванием металла с помощью металлизации или хромирования. Для закрепления колец с ослабленной посадкой можно использовать карбинольный клей. [c.225]

Квалитеты 6-й и 7-й применяются для ответственных соединений в механизмах, где к посадкам предъявляются высокие требования в отношении определенности зазоров и натягов для обеспечения точности перемещений, плавного хода, герметичности соединения, механической прочности сопрягаемых деталей, а также для обеспечения точной сборки деталей (подшипники качения нормальной точности в корпусах и на валах, зубчатые колеса высокой и средней точности на валах, подшипники скольжения и т.п.). [c.23]

Обоймы подшипииков сажают в корпуса и на валы на посадках не плотнее Н7/т6, Н7/п6. Посадки с натягом могут вызывать перенапряжение тонких обойм подшипников. [c.438]

Посадка шариковых и роликовых подшипников на вал осуществляется по системе отверстия, посадка в корпус — по системе вала. [c.483]

Посадки подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия посадки в корпус — по системе вала. Верхние отклонения наружного и внутреннего диаметров подшипника классов точности Н, П и В равны нулю, нижние отклонения приведены в табл. 22. [c.372]

Чистота поверхности под посадку подщипников качения классов Н и П должна быть не ниже 6-го класса чистоты в корпусах, а на валах не ниже 8-го класса для подшипников класса В, А и С — не ниже 9-го класса чистоты. [c.453]

Любую кинематическую схему начинают рассматривать с привода. В приведенном примере приводом служит фланцевый электродвигатель Р, который закреплен на редукторе 11. Вал электродвигателя с помощью зубчатой муфты 8 соединен с ведущим (быстроходным) валом 6 редуктора. Вал вращается в радиальных подшипниках, установленных в корпусе редуктора. На наружном конце этого вала закреплен на глухой (с помощью шпонки) посадке тормозной шкив диаметром 200 мм, охватываемый колодками тормоза 7. На валу установлена также на шпонке косозубая ведущая шестерня 5, имеющая И зубьев (2 = 11) с модулем т, равным 4 мм. В зацеплении с этой шестерней находится ведомая (также косозубая) шестерня 3, сидящая на промежуточ- [c.69]

Рис. 2.9. Схемы к расчету некруглости беговых дорожек колец шарикоподшипников при посадке их на вал и в корпус а — система координат б — расчетная схема изменения формы беговой дорожки наружного кольца в — схемы к расчету изменения размеров беговой дорожки наружного и внутреннего колец подшипников при посадке их в корпус или на вал соответственно

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Основные размеры (в буквенном виде) подшипников качения, показаны на рис. 3.129 и 3.130 й. — внутренний диаметр (диаметр посадки на цапфу вала, оси) В — наружный диаметр (диаметр посадки в корпус) В Н) — ширина или высота подшипника г — размер фасок на кромках колец подшипника. [c.526]

Игольчатые подшипники с массивными кольцами устанавливаются на вал и в корпус с теми же посадками, что и радиальные подшипники. [c.262]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Особенно быстро происходит износ подшипника при наличии нулевого или отрицательного рабочего радиального зазора (осевой игры) из-за разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора, неправильно выбранной или выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.299]

Восстановление посадочных мест подшипников качения и втулок. При посадке подшипника качения в корпусе машины происходит деформация подшипника и гнезда корпуса, в которое он устанавливается. Поэтому при замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности уже не могут обеспечить требуемого характера соединения. Для восстановления посадочных мест подшипника качения и обеспечения требуемого характера соединения используют эпоксидный клей. При восстановлении гнездо корпуса и наружное кольцо подшипника качения зачищают и тщательно обезжиривают. После испарения растворителя гнездо корпуса машины смазывают эпоксидным клеем и осторожно вставляют в него подшипник (рис. 38). Оба подшипника, если возможно, монтируют на валу и устанавливают в корпус машины в собранном виде во избежание перекоса. [c.222]

Посадки подшипников качения всех классов точности (по ГОСТ 520-45) на валы (оси) по системе отверстия и в корпусы по системе вала осуществляются в соответствии с ГОСТ 3325-46. [c.589]

Игольчатые подшипники с массивными кольцами устанавливаются на валы и в корпусы с теми же посадками, что и радиальные. Для игольчатых подшипников со штампованными тонкостенными наружными кольцами рекомендуется обрабатывать посадочные поверхности корпуса по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибрам Я — для корпусов, изготовляемых из стали или чугуна, Я — для корпусов, изготовляемых из алюминия или другого легкого сплава. Допуски на обработку вала (поверхности качения игл) рекомендуются следующие при вращательном движении подшипника — по 2-му классу точности ОСТ 1022 как для основного вала В при колебательном движении малой амплитуды и статической нагрузке — по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибру Я. [c.380]

Обоймы, предназначенные для посадки на вал, называются внутренними, а обоймы для посадки в корпус подшипника — наружными. На рабочих поверхностях, обращенных друг к другу, обоймы имеют желобчатые дорожки, называемые б е г о в ы-м и, которые предназначены для перемещения тел качения (шариков или роликов). [c.148]

При этом также проверяют точность и шероховатость обработки посадочных мест вала и корпуса, высоту и перпендикулярность заплечиков для упора обойм подшипников. Отверстия в корпусах подшипников обрабатывают под скользя- щую посадку. Размеры зазоров опреде- пн ков ка Т пом ляют по таблице в зависимости от на- щью специальной трубы с ружного диаметра подшипника. усилием, передаваемым на [c.187]

Какие же размеры детали, узла или агрегата должны удовлетворять требованиям взаимозаменяемости Рассматривая с этой точки зрения, например, радиальный шарикоподшипник, можно выделить в нем наружный диаметр наружного кольца и диаметр отверстия внутреннего кольца, т. е. те размеры, по которым осуществляется посадка подшипника соответственнно в корпусе и на вал. Очевидно, что эти присоединительные размеры должны удовлетворять требованию взаимозаменяемости шарикоподшипника как агрегата в целом. [c.9]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

В конструкции, показанной на листе 17, рйс. 6, вал установлен на двух радиальных одаорядных шарикоподшипниках и одном двойном упорном подшипнике. Среднее кольцо упорного подшипника установлено на вал с напряженной посадкой и закреплено в осевом направлений между втулками двумя гайками. Два внешних кольца смонтированы в корпусе и на втулке с некоторым зазором. Усилие от подшипников пере- [c.56]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Посадки подшипников. Необходимые посадки подшипниксв качения (ГОСТ 3325—55) осуществляют подбором предельных отклонений сопряженных деталей вала и корпуса. Посадки внутренних колец подшипников на вал осуществляются по системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. [c.465]

Одно из колец одинарного подшипника — тугое, монтируется неносред-сгвеяно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможпости самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0,4—0,6 мм на диаметр. [c.65]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Подшипники качения имеют широкое применение в коробках скоростей, подач. н других механизмзгх станков. Соединение с подшипниками качения осуществляется в виде двух неподвижных посадок — внутреннего кольца с валом и наружного кольца с корпусом. Посадка внутреннего кольца на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус—по системе вала. Если внутреннее кольцо подшипника сопрягается с вращающимся валом, то для вала применяются посадки Г, Т, Н и П, а для неподвижного вала С и Д. При вращающемся корпусе для наружного кольца применяются посадки Г и Т. При неподвижном корпусе подшипника для наружного кольца применяются посадки Г, Т, Н, П, С и Сз. С увеличением числа оборотов подшипника посадки принимаются менее напряженными. [c.354]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников. на валу и в корпусе показаны на фиг. 249. На фиг-249, а показано закрепление внутренних колец радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок, которые называются закрепительными. При враш,ении затяжной гайки 1 В1нутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2 вследствие чего втулка 2 плотно охватывает вал. Гайка после затяжки стопорится посредством шайбы 4. На фиг. 249, б показан способ закрепления колец радиаль-1Но-упорных подшипников, а на фиг. 249, в. г показно крапление колец радиальных подшипников. Если посадка подшипника в холод- ф г. 249. Способы закрепления НОМ состоянии вызывает подшипников на валу и в корпусе, большие трудности, то внутреннее кольцо перед посадкой на вал необходимо предварительно нагреть в масле, а наружное кольцо перед посадкой в корпус необходимо охладить или нагреть корпус. [c.355]

Игольчатые подшипникй. Игольчатые подшипники с массивными кольцами устанавливаются на валы и в корпуса с теми же посадками, что и радиальные лодшипники. Для игольчатых подшипников с тонкостенными штампованными наружными кольцами отверстия корпусов из стали или чугуна рекомендуется изготовлять с допуском /7, а для корпусов из алюминия или другого легкого сплава — с допуском К7. [c.84]

Систему вала используют 1) в конструкциях машин и механизмов, когда детали могут быть изготовлены из пруткового калиброванного материала без обработки резанием сопрягаемых поверхностей 2) при наличии длинных валов, а также трубчатых деталей, особенно тогда, когда на отдельных участках вала одного номинального размера йеобходимр поместить несколько деталей с разными посадками 3) в случае применения стандартных деталей и узлов, выполненных по системе вала, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов машин, шпонок с пазами во втулке и на валу и т. п. [c.291]

Упругие деформации, которые возникают при запрессовке колец в корпус или на рал, частично переносятся (вследствие тонкостенности колец) на беговые дорожки колец. Это может привести к заклиниванию тел качения при работе и, следовательно, к быстрому износу и разрушению подшипника. Поэтому переходные посадки Г, Т и Н, применяемые для посадки валов во внутренние кольца, фактически образуют группу прессовых посадок с гарантированными натягами из-за опрокинутости поля допуска внутреннего кольца подшипника. Выбор посадок колец подшипника определяется характером их нагружения, завися- [c.454]

Затем производится сборка питателя. В качестве прокладочного материала во фланцах корпуса употребляют листовой асбест или технический картон. Поместив вал в корпус и поставив сальниковые камеры и нажимные втулки, устанавливают корпуса с подшипниками, ввинчивают масленки, заправленные смазкой. Подшипники набивают смазкой (тугоплавкой консистентной), закрывают торцовые крышки, обеспечивая прокладками со стороны упорного подшипника осевой зазор 0,15—0,2 мм, а со стороны хвостового — не менее 5 мм для теплового расширения. Производят посадку ведомого шкива на вал. Затем кольцами из пеньковой (смазанной жиром) или асбестовой набивки (а на буром угле и техническим войлоком) набивают сальниковые камеры, укладывая кольца стыками в разбежку. Крышки сальников затягивают не очень туго, чтобы вал не был слишком зажат набивкой и проворачивался вруч- [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...