Подшипники качения шариковые — Посадки в корпус

Нагрузка проведенная 451 Подшипники качения шариковые — Посадки в корпус и на вал 464—466 — Шарики — Диаметры 510 [c.965]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Разные посадки подшипников качения (шариковых, роликовых) обеспечиваются выбором соответствующих отклонений номинальных размеров, например, цапф (опорных частей) вала и отверстий корпуса, так как отклонения размеров подшипников качения при их массовом производстве на специальных заводах не зависят от характера требуемых посадок. [c.113]

Посадки подшипников качения (шариковых и роликовых) на вал осуществляются по системе отверстия, а в корпусе (в стакане) — по системе вала. Система отверстия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры отверстия остаются постоянными, а различные посадки достигаются за счет соответствующего изменения предельных размеров вала. Наоборот, система вала характеризуется тем, что [c.206]

Посадки колец подшипников качения (шариковых и роликовых) иа валы и в корпусы выбираются по ГОСТ 3325—85 (СТ СЭВ 773—77). Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов под подшипники общего назначения приведены в табл. 29. [c.101]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

Несмотря на большое разнообразие подшипников качения, мы остановимся на рассмотрении допусков и посадок радиальных (шариковых и роликовых) подшипников, так как в них основной монтажный элемент — радиальный зазор — зависит не только от точности сборки, но и от характера посадки на вал и в корпус. [c.91]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...