Запрессовка подшипников качения в корпус

Для запрессовки подшипника качения в корпус требуются сравнительно небольшие силы. Подшипники с внешним диаметром наружного кольца 80—130 мм запрессовывают силой 400—450 кГ. Однако при плохом центрировании и даже незначительных перекосах подшипника сила, необходимая для запрессовки, возрастает в несколько раз. В связи с этим к конструкции приспособления предъявляются жесткие требования в части обеспечения базирования подшипника при его установке (см. рис. 29). [c.360]

Рис. 315. Запрессовка подшипников качения в корпус с помощью пневматической скобы

Для запрессовки подшипника качения в корпус требуются, сравнительно небольшие усилия. [c.368]

Одно из таких приспособлений со сдвоенным качающимся пневмоцилиндром и рычажным усилителем для запреСсовки подшипников качения в корпуса и на валы приведено в поз. //. [c.346]

При посадке подшипников температура на/рева берется в пределах 60 н-100° С. Столь низкая температура нагрева не ухудшает термическую обработку деталей подшипника качения. В некоторых случаях при монтаже подшипника вместо нагрева применяют охлаждение шейки вала, а при запрессовке наружного кольца в корпус — разогревание последнего. [c.141]

При запрессовке подшипников качения с помощью оправок необходимо, чтобы усилие запрессовки передавалось непосредственно на торец соответствующего кольца внутреннего — при напрессовке на вал, наружного — при запрессовке в корпус и на оба торца колец, если подшипники одновременно напрессовываются на вал и входят в корпус. [c.98]

Изношенные отверстия под подшипники качения в ступицах корпуса подъемного редуктора могут быть восстановлены путем расточки отверстий больше на 18—22 мм и запрессовки втулок с окончательно изготовленными отверстиями под подшипники или с припуском для обработки после запрессовки. Отверстия в основаниях стоек и корпусов редукторов, имеющие ослабленную посадку плотных болтов, развертывают на больший размер с изготовлением болтов, соответствующих им. [c.144]

Способ нецелесообразен, если подшипник устанавливают в корпусе с натягом. Здесь сила запрессовки передается телами качения. Операция запрессовки [c.454]

При монтаже подшипника силу запрессовки следует прикладывать непосредственно к запрессовываемому кольцу - внутреннему при монтаже на вал и наружному при монтаже в корпус. Запрещается проводить монтаж таким образом, чтобы сила передавалось с одного кольца через тела качения на другое. Не допускается приложение монтажных сил к сепаратору. [c.152]

При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственно и исключительно на торец сопрягаемого кольца внутреннего при на-прессовке на вал и наружного при постановке в корпус подшипника. [c.55]

Основным правилом при монтаже подшипника является недопустимость передачи усилия запрессовки через тела качения. Монтаж подшипника на вал должен осуществляться через внутреннее кольцо, а в корпус —через наружное кольцо при помощи гидравлического или винтового пресса. Передача усилий на кольцо должна осуществляться через монтажный стакан (рис, 43, а, б, в). Мон- [c.112]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственно и исключительно на торец сопрягаемого кольца внутреннего при а-прессовке на вал и наружного при постановке в корпус подшипника. Когда подшипники устанавливают на длинном валу, удобно в указанных целях пользоваться специальной пустотелой оправкой с рукоятками (рис. 152, б). Через оправку наносят удары равномерно по всему торцу кольца подшипника. [c.292]

При напрессовке подшипника качения на вал или монтаже его с натягом в отверстии корпуса кольца подшипника деформируются внутреннее увеличивается, а наружное уменьшается по диаметру. В связи с этим диаметральный зазор (фиг. 297) между поверхностями качения и шариками уменьшается от =/ 2— (01 + 2 кщ) до б1 = >2 — (Ох + 2й ш ) для случая напрессовки подшипника на вал и до в/= )/— 01 + 2 с1 ) для случая запрессовки подшипника в отверстие корпуса. Здесь О/ — диаметр беговой дорожки внутреннего кольца, увеличившийся вследствие его напрессовки на [c.356]

При монтаже подшипников качения следует учесть, что усилие запрессовки можно передавать только непосредственно на торец, сопрягаемого, т. е. внутреннего кольца при напрессовке на вал и наружного при постановке в корпус. [c.207]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

Изношенные посадочные места в корпусах подшипников наплавляют и растачивают на номинальный размер. При достаточной толщине стенок корпусной детали возможна ее расточка на больший размер с последующей запрессовкой стальной втулки (кольца). Внутренний диаметр втулки должен отвечать наружному диаметру подшипника качения. Требуется, однако, чтобы толщина ст. нки такой втулки была не менее 5 мм. [c.326]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 106, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80. .. 100°С. При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала (рис. 106, б) или из корпуса производят специальными съемниками. Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то лапки съемника вставляют в специально профрезерованные пазы (рис. 107, а) [c.120]

Восстановление отверстий под подшипники качения шпинделя путем расточки и последующей запрессовки втулок в корпус передней бабки производится в редких случаях при наличии большого износа отверстий, который нельзя компенсировать соответствующей регулировкой подшипников. [c.107]

В некоторых случаях, когда детали необходимо запрессовывать в большие и тяжелые корпуса, например в нижнюю раму или в поворотную платформу, и пользоваться прессами нельзя, применяют специальные приспособления, например приспособления для запрессовки втулок (рис. 300) и подшипников качения (рис. 301). Такие приспособления просты и могут быть изготовлены в любой ремонтной мастерской. [c.278]

Подшипники качения и скольжения, а также втулки небольших размеров можно устанавливать запрессовкой с помощью прессов применение кувалды не допускается. Посадку подшипников больших размеров производят с подогревом в масле до температуры 80—90° С (при установке на вал). Посадку втулок и наружных колец подшипников производят с охлаждением в жидком газе (при установке в корпус). [c.148]

Запрессовка (рис. 7, а) в корпусную деталь втулки (подшипников качения и т. п.) производится с использованием дисков I, 4 к винта. С использованием таких дисков и винта, но с добавлением опорного кольца 6 втулка (подшипник и т. д.) может быть выпрессована из корпуса (рис. 7, б). [c.44]

Нагретый и насухо вытертый подщипник доводят до упора легкими ударами молотка по оправке. В крайнем случае труба может быть заменена выколоткой из меди, бронзы или мягкой стали. Передача усилий через тела качения не допускается. Посадочные места вала и корпуса перед монтажом подшипников должны быть покрыты слоем смазки. Запрессовку крупных подшипников выполняют при помощи специальных винтовых приспособлений, ручных или гидравлических прессов.. [c.154]

Приспособление для запрессовки подшипников качения в корпусы и на валы со сдвоенным качакшимся пневмоцилиндром и рычажным усилителем приведено на фиг. 104. [c.149]

Для запрессовки подшипников качения в корпуса и на валы прихменяют подвесное приспособление со сдвоенным пневмоцилиндром и рычажным усилителем (см. рис. 152, б). [c.235]

В некоторых случаях, когда детали необходимо запрессовать в большие и тяжелые корпуса, например в нижнюю раму или в поворотную платформу, и пользоваться прессами невозможно, а также когда экскаваторы работают в большом удалении от ремонтных баз, для запрессовки деталей применяют специальные приспособления. На рис. 264 показаны приспособления для запрессовки втулок, а на рис. 265 — для запрессовки подшипников качения. Такие приспособления могут быть изготовлены в любой ремонтной мастерскох . [c.415]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

При монтаже подшипника сшу запрессовки следует прикладывать непосредственно к запрессовываемому кольцу - внутреннему при монтаже на вал и наружному при монтаже в корпус. Если оба кольца должны быть установлены с натягом, то сила должна передаваться непосредственно и одновременно обоим кольцам. Запре ется проводить монтаж таким образом, чтобы сила передавалась с одного Kolibua через тела качения на другое. Не допускается приложение монтажных сил к сепаратору. [c.282]

Упругие деформации, которые возникают при запрессовке колец в корпус или на рал, частично переносятся (вследствие тонкостенности колец) на беговые дорожки колец. Это может привести к заклиниванию тел качения при работе и, следовательно, к быстрому износу и разрушению подшипника. Поэтому переходные посадки Г, Т и Н, применяемые для посадки валов во внутренние кольца, фактически образуют группу прессовых посадок с гарантированными натягами из-за опрокинутости поля допуска внутреннего кольца подшипника. Выбор посадок колец подшипника определяется характером их нагружения, завися- [c.454]

При сборке подшипников качения с помощью оправок следует руководствоваться общим правилом усилие запрессовки должно передаваться непосредственно на торец сопрягаемого кольца, т. е , внутреннего 2 при напрессовке на вал (рнс. 119, й) и нарул ного 3 при постановке в корпус 4 (рис. 119, 6). Если подшипник одновременно напрессовывается на вал и входит в корпус, следует применять оправку с буртиком, упирающимся 3 8 [c.318]

Установку подшипника в корпус, если наружное кольцо запрессовывается в отверстие корпуса, производят так же, как и установку подшипника на вал, но при этом нагревают корпус. Для установки подшнпника также применяют специальные приспособления для запрессовки, опирающиеся н наружное кольцо подшнпника. Установленный на место подшипник должен свободно вращаться от усилия руки. В узлах подщипников качения с закладкой консистентной смазки последней заполняют 65—75% внутреннего объема. [c.127]

Для правильного монтажа подшипников необходимо, чтобы радиус галтели на валах или в корпусах был меньше радиуса галтели на кольце подшипника. Посадки подшипников качения на шейки валов осуществляют по системе отверстия, а в гнезда корпусов — , по системе вала. При запрессовке подшипников на вал или в корпус величина начального радиальнго зазора в подшипнике уменьшается вследствие деформации колец диаметр внутреннего кольца увеличивается, а наружного уменьшается [108] [c.437]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...