Корпусы подшипников качения разъемны

Для крепления в корпусе подшипников качения часто применяют закладные крышки текстолита и др., их можно легко и устойчиво закрепить в разъемном корпусе. [c.139]

Для крепления в корпусе подшипников качения часто применяют закладные крышки, которые можно легко и устойчиво закрепить в разъемном корпусе. Закладные крышки изготовляют из волокнита, текстолита и некоторых других материалов. [c.174]

Таблица 14.19. Основные размеры (мм) разъемных корпусов подшипников качения широкой серии РШ по ГОСТ 13218.9—67 (рис. 14.8, ж, а, а) и узкой серии (РУ) по ГОСТ 13218.10—67 (рис. 14.8, к)

Корпуса подшипников качения стандартизованы ГОСТ 13218.1—67-ь ГОСТ 13218.11—67. Стандарт распространяется на неразъемные корпуса различных серий по ширине для подшипников с наружными диаметрами от 47 до 400 мм и разъемные корпуса разных серий для подшипников с наружными диаметрами от 110 до 400 мм. Все корпуса выполнены со сквозной расточкой отверстий. Буквенные обозначения корпусов означают Ш — широкая серия У — узкая серия М — корпус для малой нагрузки, действующей от опоры (при действии к опоре допускаются большие нагрузки) Б — корпус для большой нагрузки, действующей от опоры Р — корпус разъемный. Неразъемные корпуса могут воспринимать нагрузки любого направления в плоскости, перпендикулярной к оси вращения вала. Разъемные корпуса предназначены для восприятия нагрузок, действующих в направлении опоры, и горизонтальных. Конструкции некоторых стандартных корпусов и их основные размеры даны в табл. 8.18—8.20. Неразъемные корпуса имеют два исполнения, отличающиеся величиной опорной поверхности. Корпуса первого исполнения с выемкой длиной / и корпуса второго исполнения без выемки. Корпуса второго исполнения предназначены для нагрузок, направленных к опоре при установке корпуса на обработанной поверхности. [c.276]

Для отдельно устанавливаемых подшипников качения корпуса изготавливаются как неразъемными (рис. 14.8, а), так и разъемными с двумя болтами (рис. 14.8, б) на нагрузку до 8500 кгс и с четырьмя болтами на нагрузку свыше 8500 кгс. Размеры корпусов для подшипников качения приведены соответственно в табл. 14.18 и 14.19. Корпуса подшипников качения даны в ГОСТ 13218.1—67-ГОСТ 13218.11—67. [c.330]

Выбрать подшипник качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла (Ml 1). Для удобства сборки корпус подшипника должен быть разъемным. [c.228]

Различают опоры скольжения (подшипники скольжения) и качения (подшипники качения). Первые в общем случае состоят из разъемного корпуса с двумя или четырьмя крепежными отверстиями и вкладышей (рис. 9.34), вторые (рис. 9.35) —из на- [c.305]

Главными деталями подшипникового узла являются чугунный корпус и устанавливаемый в него подшипник качения. Как и при подшипниках скольжения, корпуса бывают цельные и разъемные. [c.138]

Ротор насоса имеет двусторонние выносные опоры 1, 5 в виде подшипников качения с консистентной или кольцевой смазкой. Разъемные корпуса подшипников на расточках шпильками крепятся к кронштейнам корпуса насоса. Для восприятия неуравновешенного остаточного осевого усилия один из подшипников 5 зафиксирован в корпусе в осевом направлении. [c.75]

В мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Корпуса подшипников (буксы) могут быть отъемными или разъемными. Применение отъемных букс (см. рис. 142) позволяет выкатывать колесо вместе с подшипниками, что упрощает производство ремонта. [c.372]

КОРПУСЫ РАЗЪЕМНЫЕ ДЛЯ РАДИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 257 [c.257]

Головная часть стрелы усилена стальными листами и косынками, передние концы поясов стрелы соединены с верхней диафрагмой. В верхней части стрелы в разъемных корпусах 4 (рис. 30, б) рас-- положена ось 5, на которой на подшипниках качения установлены головные (рабочие) блоки б и на втулках стреловые блоки 7. При работе с удлиненными стрелами стреловые блоки снимают и на их место устанавливают серьги. [c.44]

Колодки, прижатые к телу шкива, силой трения увлекают за собой шкив. Затягивая гайку, можно регулировать силу нажатия колодок на шкив и величину передаваемого муфтой крутящего момента. Муфта и зубчатая передача закрыты кожухом 8 с крышкой 9. Эта шестерня установлена на подшипниках качения 11 в разъемных корпусах стрелы. [c.133]

Современные мельничные вентиляторы для электростанций изготовляют с подшипниками качения, заключенными в общий разъемный корпус с масляной ванной. [c.272]

ОСТ 26003 Корпуса разъемные для радиальных подшипников качения [c.306]

Редукторы РМ имеют разъемный корпус, обеспечивающий доступ к передачам для обслуживания и ремонта. Все передачи установлены на подшипниках качения. Редукторы имеют различные исполнения, отличающиеся передаточными числами, а л-акже положением входных и выходных концов валов. [c.65]

Многие механизмы тепловоза включают сборочные единицы с подшипниками качения. В эту сборочную единицу входят разъемный или неразъемный корпус (гнездо), крышка гнезда и собственно подшипник качения. [c.143]

В современных кранах ходовые колеса устанавливают иа подшипниках качения — шариковых или роликовых. Подшипники размещают в корпусах, называемых буксами. Буксы бывают отъемными и разъемными. Применение отъемных букс позволяет выкатывать при ремонте ходовые колеса вместе с подшипниками, что значительно облегчает работу. Диаметры приводных колес должны быть совершенно одинаковыми, иначе произойдут забегание одной стороны крана и перекос моста. При забегании моста возникают значительные силы трения между ребордами колес и рельсами крана, что приводит к преждевременному изнашиванию реборд и рельсов и может вызвать поломку крана или сход его с рельсов. [c.83]

Станины возбудителя и вспомогательного генератора составляют общий разъемный корпус, а их якоря смонтированы на общем валу. С обоих торцев агрегата установлены подшипники качения вала якорей для обслуживания коллекторов имеются окна со съемными крышками. [c.139]

Если в отверстие детали цельную втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, у подшипников в корпусе гидромеханического редуктора, лабиринты у турбовоздуходувки и т. п. [c.61]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

В результате неправильной обработки посадочных мест разъемного корпуса при установке в него подшипника между плоскостями разъема может образоваться зазор (до затяжки крышки болтами), как это показано на фиг. 37. При затяжке болтов наружное кольцо будет деформироваться, и тела качения будут зажиматься между кольцами подшипника в двух противоположных зонах. [c.65]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Крупногабаритные подшипники качения, устанавливаемые в разъемные корпусы, часто проверяют на прилегание наружного кольца к посадочной поверхности по краске. Прилегание считается хорошим, если отпечатки краски составляют не менее 75% площади поверхности. При плохом прилегании возможно пришабривание посадочных мест. В местах разъема отверстие в корпусе расшабривают (рис. 313) для предотвращения сжатия [c.360]

Рис. 313. Расшабривание посадочного места для подшипника качения в разъемном корпусе

Редуктор применен специальный с разъемным корпусом и закладными крышками. Ось барабана опирается на выходной вал редуктора. Для передачи вращения барабан соединен с редуктором зубчатой муфтой 4. Барабан рассчитан на четырехслойную навивку каната. Крепление каната вынесено на торцовую поверхность реборды барабана. Чтобы предохранить канат от схода с барабана, по бокам последнего сделано ограждение из листа. Все валы лебедки установлены на подшипниках качения. Однако лебедка крана БКСМ-5-5А имеет тот недостаток, что она дает только одну рабочую скорость. [c.90]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

В камнедробилке С-182Б основанием служит стальная литая станина, на которой смонтированы основные узлы дробилки. Эксцентриковый вал закреплен в двух разъемных корпусах коренных подшипников. Средняя часть вала имеет эксцентрицитет 12,5 мм. Подвижная щека подвешена на эксцентричной части вала на двух подшипниках качения. Подвижная дробящая плита закреплена на подвижной щеке. Снизу плита заложена в косой паз, а сверху прижата двумя клиновыми упорами. Неподвижная дробящая плита опирается нижней частью на прилив к станине, а ее верхняя часть также прижата двумя клиновыми упорами. Дробящие плиты, отлитые из марганцовистой стали, обладают значительной износоустойчивостью. [c.301]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Шарико- и роликоподшипники. Втулки закрепительные, гайки и шайбы стопорные. Технические требования Корпуса разъемные для радйальных подшипников качения Трубы подшипниковые из стали ШХ15 [c.363]

Смесительные бегуны СМ-568 (рис. 135) периодического действия предназначены для измельчения и перемешивания полусухих глин, шамота и других материалов. Они состоят из разъемной станины, чаши и двух катков, вращающихся вокруг осей в подшипниках, качения. Станина представляет собой сварную раму, в средней части которой имеется окно для крепления корпуса подпятника вала с чашей. Чаша выполнена в виде стальной отливки с 12 броневыми и четырьмя футеровочными плитами, укрепленными в специальном углублении пода чаши. Чаша в сборе с валом и узлом подпятника устанавливается на раму. Узлы катков с рессорами подвешены на двух горизонтальных осях, прикрепленных к колоннам станины. На верхней раме станины установлен механизм разгрузочного схребка, соединенный муфтой [c.135]

Корпуса подшипников скольжения неразъемные и разъемные. Технические требования ЕСКД. Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...