Подшипники Крышки корпуса

Детали Корпус редуктора Червяк, т=5, д=Ю, г=4 Крышка подшипника Крышка корпуса Червячное колесо, т = 12, г=30 [c.549]

Семь опорных шеек вала расположены в подшипниках блока цилиндров, а одна, восьмая, — в подшипнике крышки корпуса шестереночного привода. Конус 6 между седьмой и восьмой опорными шейками вала необходим для насадки шестерни 4 (рис. 20) привода механизма газораспределения. [c.29]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

НИ, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 11.4). В эти канавки со стенок крышки корпуса стекает масло и через отве[)стия в стакане попадает к подшипникам. [c.150]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства. Так, для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 11.5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и [c.175]

Высоту И (рис. 17.10, а, 17.13, а, б) прилива в крышке под стягивающий болт определяют графически, исходя из условия размещения головки болта на плоской опорной поверхности вне кольцевого прилива под подшипник большего диаметра (Д или /) ). Размеры головки в зависимости от диаметра резьбы по табл. 24.39, 24.42. Для всего редуктора эту высоту принимают одинаковой, исходя из максимального значения Д, О ). При небольшой высоте крышки корпуса болты выводят на внешнюю поверхность крышки (рис. 17.13, в). Опорные поверхности на крышке обрабатывают в зависимости от формы головки винта (табл. 17.1). П )И качественном выполнении литья опорные поверхности под головки болтов можно нс обрабатывать. [c.265]

Крышки, корпуса подшипников, стойки и другие подобные детали, изготавливаемые литьем, обычно изображают так, чтобы основная обработанная плоскость (конструкторская база) получила на чертеже горизонтальное положение. От этой базы проставляют размеры (с учетом [c.211]

Отъемная стенка г зафиксирована относи- тельно корпуса контрольными штифтами. При монтаже блок устанавливают правым подшипником в корпус и накрывают отъемной стенкой (стопорное кольцо д подшипника должно быть предварительно снято), после чего фиксируют крышкой е. [c.13]

На рис. 160, е показано крепление стальной крышки подшипника к корпусу из алюминиевого сплава. Совместное растачивание или развертывание постелей корпуса и крышки затруднительно из-за различной твердости металлов. Отверстие уходит в сторону более мягкого металла. На стыках мягкого и твердого металлов резец работает с ударами и быстро тупится. Получить точную поверхность с малой шероховатостью на участке перехода невозможно. Для правильной обработки необходимо, чтобы крышка была сделана также из алюминиевого сплава (вид ж). [c.143]

На рис. 371 показана конструкция разъемного подшипника. Нижняя часть 5 подшипника называется корпусом, а верхняя 3 — крышкой. При сборке вал укладывают на нижний вкладыш 6, затем его накрывают верхним вкладышем 4 и закрывают крышкой 3. [c.379]

Нижняя часть 5 подшипника называется корпусом, а верхняя 3 — крышкой. При сборке вал укладывают на нижний вкладыш 6, затем его накрывают верхним вкладышем 4 и закрывают крышкой 3. [c.422]

Разъемный подшипник (рис. 13.2) состоит из основания и крышки корпуса, разъемного вкладыша, смазочного устройства и болтового или шпилечного соединения основания [c.221]

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Предохранительная пробка (фиг. 87) устанавливается на крышках корпусов или корпусах подшипников качения (см. фиг. 62), когда их внутренние полости благодаря наличию уплотнительного кольца из маслостойкой резины изолированы от окружающей атмосферы, вследствие чего при подаче густой смазки от централизованной системы в этих полостях после заполнения их смазкой может создаться вредное избыточное давление. При наличии в таких подшипниковых узлах предохранительных пробок излишняя смазка будет выходить из полости подшипника через паз, выфрезерованный в корпусе пробки, наружу, и, таким образом, внутри корпуса подшипника не будет создаваться избыточного давления. [c.143]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Материал корпуса (алюминий чугун) размеры корпуса Коэффициент трения подшипников крышки [c.438]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

J — крышка корпуса 2 — осевой подшипник 3 — корпус радиально-осевого подшипника [c.143]

Крепления подшипников в корпусе (рис. 304, а, в, д, ё) применяют как для разъемных, так и для неразъемных корпусов. Подшипники монтируют в корпус обычно после установки их на валу. На рис. 304, г показано крепление подшипникового узла в разъемном корпусе ограничительное кольцо и крышку можно установить при сборке в канавках лишь при наличии диаметрального разъема Конструкции, показанные на рис. 304, б, ж, обычно применяют при неразъемных корпусах. [c.353]

Фиг. 199. Концевая крышка корпуса подшипника.

В целях более правильного положения подшипников корпус последних выполняется за одно целое с корпусом редуктора. Корпус редуктора изготовляется из чугуна, а иногда из листовой стали сварным. Крышки корпуса сварные. [c.929]

Подшипники должны устанавливаться так, чтобы их торец с маркировкой был обращен наружу, в сторону крышки. корпуса подшипника, для удобства определения номера установленного подшипника в собранном узле. [c.453]

Лапами I к 3, представляющими собой продолжение фланца нижней половины корпуса, последний опирается на корпусы подшипников. В вертикальной плоскости центровка осуществляется шпонками 2, прикрепленными к корпусам подшипников и входящими в пазы корпуса. Четыре колонки 4 служат для направления крышки корпуса при ее подъеме и опускании. [c.364]

Стойки подшипников и корпус редуктора роликов обрабатываются по технологическим процессам типа процессов общего машиностроения — обработка плоскости разъема, сверление отверстий, сборка с крышкой и расточка отверстий под подшипники. Технологический процесс должен быть разработан так, чтобы обеспечить собираемость деталей на сборке. Для этого широко используется возможность создания технологических баз. [c.214]

Уплотняющие устройства, в которых используются кольцевые зазоры и проточки, показаны на фиг. 41. Для предотвращения проникновения в корпус подшипника посторонних веществ извне малый кольцевой зазор между валом и крышкой корпуса заполняется консистентной смазкой. [c.69]

Крабаны, подшипники, крышки, корпус редуктора, буксы и колодки, диск.............. [c.423]

Масляный насос 18 (фиг. 101) установлен в картере двигателя. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава и своим кронпгтейном крепится на крышке четвертого коренного подшипника. Крышка корпуса насоса чугунная, к патрубку крышки присоединена шарнирно трубка плавающего маслоприемника 19, снабженного сетчатым фильтром. Насос приводится в действие от шестерни распределительного вала с помощью промежуточного валика. [c.156]

Поверхности сопряжения корпуса с крышкой для плотного их прилегания шабрят или шлифуют. При сборке редуктора 31 и иоиерхностп д.ля лучшего уплотнения смазывают гермс тиком, так как прокладки в нлоскостг разъема не ставя1 из-за возможного нарушения посадки подшипников в корпусе. [c.242]

Детали в разделе Детали группируют по типам Kijpriy , крышки корпуса, валы, втулки, колеса, крышки подшипников. [c.370]

Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крышкой, привертной (рис. 7.20, а) или закладной (рис. 7.20, б). Наиболее просто крепить подшипники, имеющие канавки на наружном кольце (табл. 24.11). В канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рис. 7.20, в) или два полукольца (рис. 7.20,. ж), которые закрепляют на корпуее винтами. Достоинством этих способов является то, гго отверстие корпуса не имеет уступа, усложняющего его обработку. [c.119]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Стаканы монтируются в корпусе по посадке Я7//<6, а крышки подшипников в корпусе — по посадке H jd9. Для соединения шлицевого вала со шкивом выбираем центрирование по боковым сторонам зубьев. По табл, 7.18 и 7.19 npwHH viaeM посадки по размеру [c.321]

Рис. 4. Центрирование крышки подшипника в корпусе по цили1 дриче-скому буртику диаметра О.

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Л ассовое распространение имеют разъемные подшипники (рис. 3,126). Желательно, чтобы разъем был расположен в плоскости, нормальной к направлению воспринимаемой силы и чтобы последняя действовала не на крышку, а на корпус 2 подшипника. Крышка 4 крепится к корпусу подшипника шпильками 5 (г = 2...6, где г—количество шпилек). Правильное взаимное положение корпуса и крышки фиксируется ступенчатой формой поверхности их сопряжения или штифтами. [c.520]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

После проверки натяга крышек корпусов подшипников их закрывают насухую. Затем прокачивают масло, осматривают вкладыши и шейки и крышки корпусов подшипников устанавливают окончательно с промазкой разъемов шеллаком или бакелитовым лаком. [c.223]

Выбивание масла из подшипников а) Неплотнасти в стыке крышки подшипника и корпуса а) Неплотности устранить шабрением или установкой асбестового или шерстяного шнура [c.304]

Фиг, 43. Способы демонтажа подшипников качения а—съемник с хомутом б — снятие подшип-иика вместе с деталью узла в — выпрессовывание подшипника с помощью болтов г— снятие подшипника с помощью крышки корпуса д — использование промежуточного кольца для снятия подшипника е— демонтаж подшипника на закрепительной втулке лс—демонтаж подшипника на [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...