Монтаж подшипников на вал и в корпус

Монтаж подшипников на вал и в корпус [c.141]

При монтаже подшипника на вал и в корпус с натягом для передачи усилий от монтажной трубы одновременно на оба кольца подшипника применяют специальную оправку (фиг. 35). [c.63]

Монтаж подшипников на валу и в корпусе 4.330 [c.639]

Демонтаж подшипников 333 Монтаж подшипников на валу и в корпусе — Способы 330 [c.701]

Зная величину требуемого радиального зазора в подшипнике после посадки его на вал с натягом, можно расчетным путем с достаточной точностью определить величину радиального зазора до монтажа подшипника на вал и в корпус механизма. [c.232]

Основные приемы монтажа. При всех способах монтажа подшипников на валах и в корпусах необходимо прикладывать усилие напрессовки только к тому кольцу подшипника, которое устанавливается на посадочное место с натягом при одновременной установке подшипника на вал и в корпус усилие напрессовки должно передаваться через оба кольца. [c.741]

В табл. 2,7, составленной по данным, приведенным в работе [34], даны оптимальные величины зазоров при монтаже подшипников на валы и в корпусы приборов высокой точности. [c.122]

При циркуляционном нагружении монтаж подшипника на вал и в корпус производится с натягом, который исключает возможность обкатки и проскальзывания кольца по посадочной поверхности в процессе работы под нагрузкой. Наличие зазора в подобном случае приводит к проворачиванию кольца относительно посадочного места, в результате чего происходит развальцовывание и износ шейки вала или корпуса, что недопустимо. [c.109]

Способ монтажа тесно связан с системой креп.тения подшипников, с конструкцией и расположением элементов, фиксирующих подшипники на валу и в корпусе (рис. 482). Система а крепления подшипников допускает применение только способа 1, система б — способа 2, система в — способа 3, системы г, д — способов 2 и 3. Конструкция е допускает применение любого из трех способов. [c.522]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

При монтаже ПК на валы и в корпуса необходимо обеспечивать жесткую связь между вращающимся элементом узла (валом или корпусом) и установленным на нем кольцом подшипника. [c.416]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

При монтаже подшипников с натягом на вал и в корпус можно применять специальные оправки, у которых торцы наружной и внутренней кольцевых выточек одновременно касаются торцов наружного и внутреннего колец подшипника. При этом происходит одновременно посадка подшипника на вал и в корпус (фиг, 74). [c.453]

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

В подшипниках качения износу подвержены рабочие поверхности. На поверхностях качения появляются язвины, точки, наблюдается шелушение поверхностей беговых дорожек и шариков. Под действием динамических нагрузок происходит их усталостное разрушение. Под влиянием излишне плотных посадок подшипников на вал и в корпус шарики и ролики защемляются между кольцами, в результате возможны перекосы колец при монтаже и другие нежелательные последствия. [c.109]

Установка подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа монтажа подшипников основных типов (табл. 26) учитывают вид по- [c.328]

Для обеспечения правильной установки подшипников на валу и в корпусе их монтаж следует осуществлять при помощи специальных приспособлений. Наиболее простой способ установки [c.547]

Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом величины и направления действующей нагрузки, угловой скорости, условия монтажа и демонтажа. Способы крепления внутренних колец представлены на рис. 8.53 а — посадкой с гарантированным натягом [c.199]

При демонтаже подшипников, так же как при монтаже, следует принимать меры против повреждения посадочных мест подшипников на валу и в корпусе, а также против повреждения поверхностей подшипников. Поэтому рекомендуется применять соответствующий инструмент и для демонтажа подшипников. [c.373]

При установке (или съеме) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикладывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовывают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики). В противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.145]

Осевое крепление подшипников. При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации их на валу в осевом направлении кольца подшипников должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. Крепление подшипников на валу и в корпусе выбирают в зависимости от значения и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовления. Чем больше осевые нагрузки и выше частота вращения вала, тем надежней должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.288]

Осевая фиксация вала в корпусе выполняется одной или двумя опорами. При фиксации вала одной опорой (см. рис. 3.169) один из подшипников (на рисунке правый) крепят на валу и в корпусе (фиксирующая опора). Наружное кольцо другого подшипника в корпусе не закреплено и поэтому имеет свободное осевое перемещение ( плавающая опора). Благодаря этому происходит компенсация температурных удлинений вала и возможность ошибок монтажа, что устраняет опасность защемления тел качения. Фиксацию вала одной опорой широко применяют для валов цилиндрических зубчатых передач. [c.430]

Монтажные оправки и втулки и другие монтажные приспособления должны обеспечивать передачу усилия посадки равномерно на всю поверхность монтируемого кольца. При монтаже неразборных подшипников одновременно на вал и в корпус усилие должно передаваться на то кольцо(внутреннее или наружное), которое монтируется с натягом. Усилие для монтажа подшипника нельзя прилагать к кольцу, монтируемому со сравнительно свободной посадкой, так как в этом случае да- [c.604]

Фиг. 105. Монтаж подшипника различными способами а — с помощью выколотки й — специальной монтажной трубкой в —одновременно на вал и в корпус г —с использованием резьбы на валу.

Радиальные зазоры подшипника в зависимости от условий монтажа и нагружения подразделяются следующим образом а) чертёжный — вычисляемый по размерам желобов (или роликовых дорожек) б) контрольный — измеряемый в собранном подшипнике под условной нагрузкой в) монтажный—измеряемый в монтированном на валу и в корпусе подшипнике г) рабочий — существующий в работающем подшипнике при заданной температуре и нагрузке. [c.584]

Монтаж подшипников качения можно производить только после подготовки н проверки посадочных мест на валу и в корпусе. [c.452]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

Иногда фреттинг-коррозия наблюдается на торце внутреннего кольца и контактирующего с ним заплечиком вала из-за изгиба его при вращении и появляющихся вследствие этого периодических взаимных перемещений. Фреттинг-коррозия может появиться при проскальзывании колец подшипника относительно посадочных мест на валу и в корпусе. Если при монтаже подшипника в узле допустить перекос колец, то при его вращении может возникнуть фреттинг-коррозия. [c.360]

Рис. 80. Установка сдвоенных радиальноупорных подшипников а — до монтажа 6 — после затяжки на валу и в корпусе

Способы обеспечения требуемого характера посадок подшипников в узлах приборов. Монтаж подшипников небольших размеров на валы и в корпуса приборов затруднен при посадках с относительно большими возможными натягами. Так, например, усложнена сборка, разборка и регулировка положения подшипника, если в соединениях его с вращающимся валом применяются посадки П1 //п и Яп- Опыт показывает, что наилучшие условия для монтажа имеют место при посадках с натягом, близким к нулю. [c.122]

Монтаж подшипников качения выполняют с натягом на валу, в корпусе или на валу и в корпусе. [c.274]

При монтаже подшипника без подогрева усилие прессования прилагают к туго насаживаемому кольцу при этом место посадки должно быть смазано жидкой смазкой. Следует стремиться запрессовывать кольцо под прессом или с помощью винтового приспособления, обеспечивающего плавное движение кольца. Посадка кольца ударами молотка нежелательна и допускается только нри отсутствии пресса или невозможности его ирименения. Усилие посадки должно быть приложено равномерно по окружности кольца. Для этого применяют простейшее приспособление — монтажную оправку (рис. 16). Эта оправка передает усилие запрессовки, приложенное к ее сферической головке на торцы колец подшипника (при напряженной посадке на вал и в корпус одновременно). [c.274]

Запрессовка в корпус. Посадки подшипника в корпус см. табл. 89. При запрессовке подшипника 1 в корпус 2 (рис. 37) с натягом давление прилагается к наружному кольцу. Для монтажа применяют монтажные трубы или оправки 3 диаметром несколько меньшим отверстия в корпусе. Для облегчения работы рекомендуется подшипник охлаждать или нагревать корпус. Когда подшипник запрессовывается одновременно на вал и в корпус, давление прилагают к обоим кольцам. [c.143]

При установке на валу шариковых радиальных подшипников один из них крепят на валу и в корпусе от осевого смещения (рис. 19.17). Второй выполняют плавающим в корпусе для компенсации теплового расширения вала и возможных ошибок монтажа. Плавающий подшипник перемещается в осевом направлении [c.224]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

Обычно сборку начинают с монтажа подшипников на вал и только после этого собранный комплект вала с подшипниками вставляется в стакан, а затем в корпус редуктора. Для этого при конструировании предусматривают зазор С 0,5 m (т — модуль передачи) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (см. рис. 185). [c.241]

Выбор рационального способа крепления подшипников иа валу и в корпусе зависит от типа подшипника, величины и направления действующих нагрузок, частоты вращения, условий монтажа и демонтажа и т. п. В тех случаях, когда на подшипник не действует осевая нагрузка и необходимо предотвратить только случайное смещение подшипника, осевое крепление на валу осуществляется только соответствующей посадкой без применения дополнительных устройств. Некоторые наиболее распространенные способы осевых креплений внутреянак и наружных колед подшипников на валу и в корпусе даны на рис. 9.22—9.25. [c.186]

Способы крепления подшипников на валу и в корпусе выбирают в зависимости от величины и направления действующих нагрузок, частоты вращения, условия монтажа и демонтажа и др. Вращающиеся кольца подшипников не должны проворачиваться относительно посадочных поверхностей. Это достигается соответствующей посадкой, гаранти-руюшей натяг. [c.323]

Нормальная работа подшипников зависит от способа их установки и фиксации на валах и в корпусе. При установке (или съеме) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикладьшать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовывают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики). В противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.246]

Проверку подшипников, монтируемых с натягом одновременно на вал и корпус, на точность установки и плотность прилегания к заплечику вала и буртику конуса производить при помощи щупа невозможно. Поэтому при монтаже подп1ипни-ков с натягом на вал и в корпус необходимо особенно тщательно проверять точность обработки посадочных мест. [c.454]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...