Подшипники Корпусы с водяной рубашкой

I — основание блока 2 — опора направляющих втулок 3—направляющая втулка 4 — водяная рубашка 5 патрубки 6— передняя стенка 7 — передний платик 8 — корпус переднего подшипника 9 — левая стержа 10 — правая стенка 77 —корпус среднего подшипника 12 — задняя стенка 75 — задний платик 14 — корпус заднего подшипника 16 — цилиндр. [c.346]

В картеры заднего моста и коробки передач заливают трансмиссионное автомобильное масло. Затем смазывают через пресс-масленки узлы головок рулевых тяг, подшипник вилки выключения сцепления, оси педали сцепления, шкворней поворотных цапф, рессорных пальцев. Устанавливают радиатор в сборе с рам.кой подвески, кожухом вентилятора, жалюзи, масляным радиатором. Соединяют шланги патрубка водяной рубашки и колена подводящего патрубка с патрубками радиатора. На патрубки масляного радиатора закрепляют шланги в сборе с трубами подвода и отвода масла, задние концы которых соединяют с масляным картером двигателя и нижней секцией масляного насоса. При помощи шлангов низкого и высокого давления соединяют бачок и корпус насоса с гидроусилителем рулевого механизма. [c.263]

Выходной эксцентриковый вал 10, на котором закреплены ротор 5, противовес 4 й маховик 1, вращается в подшипниках 5. Передняя 6 и задняя 9 крышки, а также корпус 2 центрируют штифтами и стягивают гайками и шпильками, проходящими через водяную рубашку 11. Ротор, изготовленный из алюминиевого сплава [c.83]

Трещины или пробоины, захватывающие ребра жесткости и посадочные места под подшипники обломы корпуса коробки передач и заднего моста Пробоины стенок водяной рубашки площадью более 200 см2 трещины или обломы, проходящие через гнезда под втулки распределительного вала обломы стенок гнезда вкладышей коренных подшипников, захватывающие более 0,25 поверхности гнезда Разрыв или трещина, захватывающие более 50 % профиля сечения переднего бруса Трещины, проходящие через посадочное место под поворотную колонку [c.300]

Блок цилиндров двигателя литой из серого чугуна. В верхней части блока расположена водяная рубашка. Нижняя часть блока является картером кривошипного механизма. Блок имеет пять опор для коренных подшипников. К передней стенке блока крепится корпус шестерен распределения с крышкой, в задней плоскости блока имеются места для крепления пускового двигателя и муфты главного сцепления. [c.71]

Приток тепла к подшипникам можно уменьшить организацией тепловых барьеров (проточки, газо-воздушные прослойки, полости и т. д.). Применение водяного охлаждения корпусов турбин также служит средством защиты подшипников от перегрева в процессе работы, при внезапных остановках и на переходных режимах, хотя такая защита и приводит, по данным НАМИ, к снижению работы газа на 3—4%. В связи с этим более рациональным является применение водяной рубашки лишь около подшипников. [c.111]

Корпус 2 компрессора представляет собой горизонтально расположенный цилиндр, снабженный охлаждающими водяными рубашками 3. С обоих торцов цилиндр закрыт крышками, в которых размещены подшипники ротора 4. Оси подшипников, а следовательно и ось ротора, смещены относительно продольной оси цилиндра на величину эксцентриситета т. В роторе на 10 [c.10]

При заливке охлаждающей жидкости в систему возможно образование воздущного мешка в верхней части рубашки охлаждения двигателя. Необходимо спустить воздух через краник на патрубке правой головки блока цилиндров (при заливке охлаждающей жидкости). Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить подтекание. Наиболее вероятными местами подтекания являются соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, сальники водяного насоса, сливные краники или поврежденный радиатор и др. Подтянуть винты хомутиков крепления, при повреждении шлангов (трещины, расслоение, вздутости) заменить их. Если жидкость вытекает через дренажное отверстие на корпусе водяного насоса, заменить сальник крыльчатки и ни в коем случае не закупоривать дренажное отверстие, это выводит из строя подшипники водяного насоса. Поврежденный радиатор следует отремонтировать. [c.41]

Наиболее распространены в узлах эксгаустеров и вентиляторов сферические подшипники в отдельных корпусах, причём использование их при температуре более 100° заставляет применять специальные корпусы, имеющие а) водяную рубашку (фиг. 218) с непрерывной подачей воды от водопровода (чаще — при неразъёмном корпусе подшипника) или специальное устройство для охлаждения смазки путём пропускания последней по ступенчатой или ребристой стенке, омываемой изнутри холодной водой б) змеевик, охлаждающий смазку непрерывно протекающей через него водой (из водопровода), пристраиваемый к корпусу подшипника (фиг. 219). [c.623]

Пластинчатый компрессор. Компрессор состоит из ротора 2, вставленного эксцентрично внутрь корпуса 1 и опирающегося на подшипники (рис. 11.5). В радиальные прорези ротора свободно вставлены стальные пластины 3 толщиной 1 —3 мм, которые центробежными силами выбрасываются из прорезей при вращении ротора и скользят по внутренней поверхрюсти корпуса. Серповидное пространство 4 делится при этом на ячейки, которые с одной стороны ротора увеличиваются в объеме давление в них падает, и рабочее тело поступает в ячейки через всасывающий патрубок. При дальпейптем вращении ротора объем ячеек уменьшается, рабочее тело сжимается и поступает к потребителям через нагнетательный патрубок. Затем оставшаяся часть рабочего тела расширяется в ячейках, и после сообщения ячеек с всасывающим патрубком происходит всасывание. Таким образом, за один оборот вала совершаются тс же процессы, что н в одной полости поршневого компрессора. Водяная рубашка 5 служит для охлаждения стенок корпуса. Степень повышения давления в одном компрессоре составляет пять-шесть. Поэтому для получения сжатого рабочего тела более высоких давлений ставят последовательно два компрессора с промежуточным охладителем. [c.148]

Корпусные детали, составляющие остов турбокомпрессора (корпус газоприемный, корпус выпускной и корпус компрессора), соединены между собой круглыми фланцами и центрированы посадочными буртами. Корпуса газоприемный, выпускной и компрессора представляют собой фасонные отли1 ки из чугуна или алюминиевого сплава. Первые два, омываемые во время работы горячими газами, имеют водяную рубашку, в которой циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. В центральной части корпуса газоприемного и корпуса компрессора расположены полости подшипников, которые закрыты крышками 15. [c.43]

Водяной насос (рис. 27) центробежный, установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие совместно с вентилятором трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем осуществляется привод шкива генератора. Водяной насос состоит из корпуса, вала, на одном конце которого укреплена крыльчатка, а на другом — ступица приводного шкива и вентилятора, подшипников и самоподвижного уплотнителя. В корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое вытекает наружу охлаждающая жидкость при неисправном уплотнителе. Это предохраняет подшипники насоса от разрушения и является признаком неисправности. При вращении вала с крыльчаткой насоса охлаждающая жидкость засасывается из радиатора через нижний патрубок и нагнетается в рубашку головки или блока [c.35]

На фиг. 64 показан герметичный электронасос типа КН. Характерной особенностью этого насоса является расположение змеевика 4 и рубашки холодильника 5 не вокруг корпуса 1 электродвигателя, а на его задней крышке 8. Вспомогательное циркуляционное колесо 6, предназначенноз для автономной циркуляции охлаждающей жидкости, помещено не со стороны переднего подшипника, как это сделано в насосе Хемпумп (см. фиг. 62), а на консольной части с задней стороны вала 11 электродвигателя, поэтому оно доступно для монтажа и демонтажа. Такое расположение холодильника позволяет иметь универсальную конструкцию электродвигателя, так как, заменив его заднюю крышку и сняв циркуляционное колесо, можно получить электродвигатель, пригодный для работы насоса типа С, для температур жидкости до 70—100°. Однако изолированное от корпуса электродвигателя расположение холодильника имеет и некоторый недостаток, так как в данном случае у корпуса будет только наружное воздушное охлаждение через ребра, а не водяное, которое является более эффективным. Для относительно небольших мощностей электродвигателя наружное воздушное охлаждение окажется вполне достаточным. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...