Закрытие цилиндров и корпусов подшипников

ЗАКРЫТИЕ ЦИЛИНДРОВ И КОРПУСОВ ПОДШИПНИКОВ [c.336]

Работы по закрытию цилиндров производят без и р рыва при обязательном участии ответственных представителей монтирующей организации, заказчика и завода-изготовителя турбины. В процессе сборки цилиндров и корпусов подшипников все внутренние штифты и гайки должны быть надежно закреплены и предохранены от выпадания или отворачивания. [c.337]

Тепловой зазор регулируют после снятия клапанных крышек, проверки и (при необходимости) подтяжки гаек (болтов) крепления головок цилиндров и осей коромысел (у двигателей ВАЗ — гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала) в определенном положении поршня каждого цилиндра. Так, для большинства двигателей его начинают регулировать, когда оба клапана закрыты, т. е. когда поршень цилиндра находится в ВМТ такта сжатия. Установку первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия осуществляют по установочным меткам, когда при вывернутой свече зажигания будет выталкиваться палец или бумажная пробка в это время ротор распределителя будет находиться против провода высокого напряжения, соединяющегося со свечой зажигания первого цилиндра. [c.79]

На литом чугунном корпусе I закреплены на шпильках шесть чугунных оребренных цилиндров 6 и 24, расположенных в два ряда под углом 90° друг к другу. Передняя часть корпуса закрыта крышкой, в которой установлен один из подшипников коленчатого вала, а на боковых стенках корпуса закреплены крыш- [c.244]

Технологическая последовательность монтажа одноцилиндровой турбины складывается из следующих основных операций. Сначала по способу, принятому заводом-изготовителем, на фундаменте пройзводят выверку нижней половины цилиндра. После того как цилиндр установлен в соответствии с данными формуляра сборки, выполненной на стещхе завода, под фундаментные рамы цилиндра и корпуса переднего подшипника устанавливают ротор и производят центрирование его по расточкам концевых уплотнений. После этого выполняют центрирование диафрагм и обойм концевых уплотнений по борштанге или проверочному (калибровому) валу замеряют зазоры в проточной части, концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Подсоединяют конденсатор. Вторично проверяют центровку и производят закрытие цилиндра. Затем выполняют подливку фундаментных рам раствором бетона. Собирают узлы регулирования в корпусе переднего подшипника и органы парораспределения, устанавливае-мые на цилиндре. Закрывают корпусы подшипников, и наконец, наносят тепловую изоляцию цилиндра и устанавливают обшивку. [c.431]

ЦВД и передняя часть ЦСД турбины ХТГЗ К-300-240 во время работы агрегата опираются на корпус подшипников соответствующими лапами, расположенными на крышках цилиндров. Только в периоды монтажа и ремонтов под консольные лапы нижней части цилиндров устанавливают специальные монтажные (технологические) подкладки, на которые и переносится опора цилиндра. У этой турбины после закрытия ЦВД и ЦСД необходимо удалить из-под их консольных лап монтажные подкладки, для чего необходимо ввернуть до отказа домкратный болт 5 (рис. 3-18,а). При этом передняя часть цилиндра поднимается на [c.50]

Чугунный распределительный (его еще называют кулачковый") вал двигателя SOH установлен на пяти опорах в алюминиевом корпусе подшипников, закрепленном в верхней части головки цилиндров Рабочие поверхности распределительного вала обработаны с достаточно высокой точностью для обеспечения своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (согласно фазам газораспределения). [c.22]

Он состоит из измерительного узла и регистрирующего устройства. В стальном корпусе / прибора, закрытом крышкой 4, размещены три коаксиальных цилиндра два цилиндра соединены вместе так, что они образуют кольцевую щель, в которой установлен третий (внутренний) цилиндр 3. Сдвоенные цилиндры 2 установлены на двух шариковых подшипниках 6. Они приводятся во вращение от электродвигателя через вал 5 со скоростью 16,5 обЫин. Внутренний колоколообразный цилпндр укреплен на оси 9, свободно вращающейся в агатовых подпятниках 8, размещенных в коленчатой скобе 7. Скоба прикреплена винтами к корпусу прибора и обеспечивает коаксиальную установку внутреннего цилиндра относительно двух других цилиндров. Исследуемый материал (мазут) подводится в зазор между измерительными цилиндрами по трубопроводу 17. Для гашения динамического напора струи мазута, [c.203]

Дизель 11Д45. На дизеле применен блочный шестнадцатиплунжерный топливный насос золотникового типа, который установлен в развале дизеля и прикреплен к лотку шпильками. В нижней части насоса в корпусах 24 и 27 (рис. 113) расположен на девяти разъемных алюминиевых подшипниках кулачковый вал 3, сообщающий возвратнопоступательное движение толкателям 6, расположенным в направляющих втулках 28. В верхней части корпуса 16 уетановлены секции насоса. Корпуса 24 и 27 соединены между собой призонными болтами и шпильками, а верхняя часть с нижней — анкерными связями. Боковые окна корпусов 24 и 27 закрыты крышками. Кулачки на валу топливного насоса расположены в порядке работы цилиндров. Частота и направление вращения кулачкового вала топливного насоса и коленчатого вала дизеля одинаковы — по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора. [c.218]

Устройство стартера показано на рис. 129. Шестерня 15 привода вводится в зацепление с венцом маховика при помощи тягового реле 7. Из зацепления щестерня выходит автоматически после запуска двигателя. Стартер выполнен по однопроводнои схеме, где вторым проводом служит масса автомобиля. Для обеспечения надежного соединения с массой на задней крыщке 31 стартера имеется болт 28 подсоединения гибкого провода массы. Для доступа к электрощеткам и осмотра коллектора в крыщке имеются окна. Снаружи окна закрыты защитной лентой 1. Для смазки подшипников на крышках и в корпусе стартера выполнены каналы с помещенными в них войлочными филь-цами. Каналы закрыты резьбовыми заглушками 10, 16 и 27. Стартер устанавливается на постели блока цилиндров двигателя и закрепляется двумя стяжными хомутами. В постели блока цилиндров двигателя запрессован штифт, обеспечивающий правильную установку стартера и предохраняющий его от проворота. [c.150]

Компрессор МК-135. Этот компрессор (рис. 65) установлен на дизель-поездах венгерской постройки. Он состоит из корпуса (картера) /, двух цилиндров 15 диаметром по 135 мм низкого давления (I ступень сжатия) и одного цилиндра 5 диаметром 105 мм высокого давления (И ступень сжатия). Картер имеет шесть боковых крышек 2 и две крышки 18 и 20 со стороны подшипников 19. Клапанная коробка 9 с двумя боковыми фланцами 12 закрыта сверху крышкой 10, имеющей два всасывающих фильтра 11. Внутренние перегородки разделяют коробку на всасывающие и нагнетательные полости, в которых находятся по три всасывающих и по три нагнетательных кл-апана кольцевого типа, как у компрессора К-2. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...