Классы точности и посадки подшипников на вал и в корпус

Посадки подшипников на вал и в корпус применяются грубее 2-го класса точности 150—180 0 —50 [c.462]

Выбор посадок шарико- и роликоподшипников. Выбор посадки подшипника на вал н в корпус зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и раз мера подшипника и способа установки е о в узел, а также от класса точности подшил инка. [c.260]

Игольчатые подшипники с массивными кольцами устанавливаются на валы и в корпусы с теми же посадками, что и радиальные. Для игольчатых подшипников со штампованными тонкостенными наружными кольцами рекомендуется обрабатывать посадочные поверхности корпуса по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибрам Я — для корпусов, изготовляемых из стали или чугуна, Я — для корпусов, изготовляемых из алюминия или другого легкого сплава. Допуски на обработку вала (поверхности качения игл) рекомендуются следующие при вращательном движении подшипника — по 2-му классу точности ОСТ 1022 как для основного вала В при колебательном движении малой амплитуды и статической нагрузке — по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибру Я. [c.380]

При выборе класса точности подшипника следует учитывать, что переход на подшипники более высокого класса повышает точность вращения, что особенно важно, например, для опор шпинделей металлорежущих станков обеспечивает более спокойную работу при больших числах оборотов в минуту и повышает предельное число оборотов подшипника приводит к существенному увеличению стоимости подшипников (см. табл. 73) и стоимости обработки мест посадки подшипников на валу и в корпусе. [c.423]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

На долговечность подшипников большое влияние оказывает шероховатость поверхности валов и отверстий корпусов в местах посадки для подшипников классов точности О и 6 они должны быть не более Яа = 0,4- -0,8 мкм (по ГОСТ 2789—73). [c.123]

Посадки подшипников качения (шариковых и роликовых) на вал осуществляются по системе отверстия, а в корпусе (в стакане) — по системе вала. Система отверстия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры отверстия остаются постоянными, а различные посадки достигаются за счет соответствующего изменения предельных размеров вала. Наоборот, система вала характеризуется тем, что [c.206]

В зависимости от требований, предъявляемых к работе опоры качения, назначают класс точности подшипника, посадки на внутренние и наружные кольца (на вал и в корпус), а также выбирают способ крепления колец подшипника. [c.171]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Ниже приводятся значения посадочных зазоров и натягов, а также отклонения размеров шарикоподшипников классов точности А и С и сопрягаемых с ними деталей как при поставке и обработке, так и при разбивке на две группы для селективной сборки. Значения отклонений даются в зависимости от материала сопрягаемых с подшипниками деталей посадки внутреннего кольца на стальной вал (табл. 11) посадки наружного кольца подшипника в стальной корпус, в стальную втулку и в тонкостенный корпус из сплава на медной или алюминиевой основе (табл. 12) [c.80]

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца и внутреннего кольца d приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадку соединения наружного кольца с отверстием корпуса назначают в системе вала, а посадку соединения внутреннего кольца с валом — в системе отверстия. Однако поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено не традиционно в минус от номинального размера, а не в плюс , как у обычного основного отверстия, т. е. не в тело кольца, а вниз от нулевой линии (рис. 2.9). [c.78]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Посадки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса по классам точности для основных отклонений [c.140]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 2.45), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 2.46), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. [c.256]

Посадки подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия посадки в корпус — по системе вала. Верхние отклонения наружного и внутреннего диаметров подшипника классов точности Н, П и В равны нулю, нижние отклонения приведены в табл. 22. [c.372]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Посадки подшипников качения всех классов точности (по ГОСТ 520-45) на валы (оси) по системе отверстия и в корпусы по системе вала осуществляются в соответствии с ГОСТ 3325-46. [c.589]

Посадки подшипников качения всех классов точности на валы (оси) осуществляются по системе отверстия, а в корпуса — по системе вала (табл. 111—114). При выборе посадок на вал и в корпус необходимо учитывать особенности конструкции подшипникового узла, режим работы, определяющий величину, направление в характер действующих [c.558]

Примечания 1. В скобках указаны посадки для подшипников повышенных классов точности—5-го и 4-го. 2. Упорные подшипники устанавливаются по посадке ]ф Js 3. Игольчатые подшипники в тонкостенных корпусах ставят с посадками /5 , на шейках вала—Л6 /56 к . 4. Сферические подшипники на закрепительных втулках устанавливают на трансмиссионных валах, имеющих допуск А8 и ЛИ. 5. При колебательном нагружении для всех режимов применяют посадку на вал /56 и в корпус 7 7. [c.384]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

В связи со сказанным ГОСТ 3325—55 устанавливает для соединения подшипников качения с валами и корпусами машин и механизмов следующие посадки для тонкостенных корпусов — Pj (взята из системы посадок ИСО) глухая подшипниковая — Гп и Гш, тугая подшипниковая — Тп и Тш, напряженная подшипниковая — Нп и Hin, плотная подшипниковая — Пц и Пщ, скользящая подшипниковая — Сщ, Сп и Сзп, движения подшипниковая — Дп и Дш и ходовая подшипниковая — Хп. Индекс п обозначает, что посадка подшипниковая, и тем самым отражает указанные выше особенности этих посадок в связи с особым расположением полей допусков основных деталей. Цифра указывает на класс точности изготовления сопряженной детали (вала или корпуса) при применении соответствующей посадки. [c.94]

Для подшипников нормального класса точности посадочные места на валах и в корпусах должны обрабатываться по 2-му и 1-му классам точности, для подшипников точностей А и С — только по 1-му классу точности по соответствующим стандартам для допусков на гладкие цилиндрические изделия отклонения отверстия в корпусе могут быть также по скользящей посадке 3-го класса точности — Сз. [c.94]

Для подшипников классов точности А, СА и С посадки на вал и в корпус выбираются по 1-му классу точности. [c.88]

При фиксации шарикового подщнпннка кольцами на валу и в корпусе (виды в, г) нет необходи.мости устанавливать стопорные кольца в канавки по посадке скольжения и обрабатывать их по 2-му классу точности, так как плотность посадки колец и точность фиксации подшипника определяются только охватывающим размером 24 между крайними тор- [c.110]

Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы овальность и конусность посадочных поверхностей валов и корпусов для посадки подшипников классов точности Н, П, ВП и В не более половины допуска на диаметр посадочной поверхности для посадки [юдшг 1111иков классов точности АВ, А, СЛ и С — не более четверти допуска [c.258]

В токарно-винторезном стстнке 1-й класс точности применяют при сбр ботке по-адочных поверхностей корпуса переднего подшипника шпинделя в передней бабки и пиноли в корпусе задней бабки. 8т т класс точности соблюдается при посадке шевера на втулку шпиндельной голсвки шевингсвального станка, при посадке этой втулки на валу, при посадке шпинделя в корпус зубодолбежного станка и т. д. [c.30]

Пористые железографитовые подшипники изготовляются преимущественно в виде цилиндрических втулок и поставляются в готовом к установке виде. Толщина стенки 5 определяется из условий прочности и способности материала впитывать масло ориентировочно принимают (5 =53 0,1-ь0,2) <1, но не менее 2 мм допуски на внутренний и наружный диаметры в пределах 2—3-го классов точности. Втулки запрессовываются в корпус по посадкам ПР2з или ПРЗ3, при этом уменьшение внутреннего диаметра втулки равно к=0,7 величины натяга относительный зазор между валом и подшипником ф ка 0,001—0,002. Доводить внутренний диаметр до требуемого размера рекомендуется калибровкой, протягиванием или развертыванием, при расточке качество рабочей поверхности получается значительно ниже. [c.318]

Выполнение посадочных мест под подшипники. Ввиду износа и обмятия поверхностей посадочных мест на валах и в корпусах установить применявшуюся до ремонта посадку путем замеров затруднительно. Поэтому при отсутствии соответствующей технической документации, а также при изменении подшипника пли конструкции подшипникового узла нужную посадку крлец определяют по рекомендациям ГОСТа 3325—55, учитывая вид нагружения и класс точности подшипника, тип машины и режим работы подшипника, размер подшипника. [c.283]

Все посадки подшипников качения осуществляются за счет изменения посадочных размеров вала и корпуса, так как все подшипники качения изготовляют в пределах допусков, установленных ГСХЗТ 3325—55 для разных классов точности. Следовательно, посадка подшипника в корпус будет производиться по системе вала посадка подшипника на вал (условно) — по системе отверстия. Так как отклонение размеров отверстия внутреннего кольца подшипника направлено в минус (не в тело , как предусмотрено системой допусков для обычных деталей), то посадка подшипника на вал получается с несколько большим натягом. [c.168]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

Примечания 1. В скобках указаны посадки для лодшипников повышенных классов точности 5-го и 4-го. 2. Упорные подшипники устанавливают по посадке / 6 J 7. 3. Игольчатые подшигшики в тонкостенных корпусах ставятся с посадками J 7, на шейках вала — / 6 / 6 к6. Сферические подшипники на закрепительных втулках устанавливают на трансмиссионных валах, имеющих допуск /18 и Л11. 5. При колебательном нагружении для всех режимов применяют посадку на вал / 6 и в корпус — J 7. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...