Кольца подшипников качения Крепления осевые в корпусах

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

При креплении свободных (установленных относительно вала с зазором) колец упорных подшипников в корпусе рекомендуется создавать предварительный натяг с помощью группы пружин (см. рис. 8.15, к). Благодаря предварительному натягу ни один из рядов тел качения не б дет полностью разгружен при действии внешней осевой нагрузки, а следовательно, будет исключена возможность радиального смещения комплекта тел качения с сепаратором и кольца. [c.245]

Прижимные крышки применяют а) для крепления в осевом направлении наружных колец подшипников качения в корпусных деталях машин б) как уплотняющие устройства (в комплекте с эластичными прокладками и кольцами), предотвращающие вйтекание смазки из корпуса подшипника и защищающие его от проникновения пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ внешней среды. [c.293]

Так как подшипники качения получаются станкозаводом со стороны совершенно законч .иными, то посадки внутреннего кольца подшипника на вал осуществляются по системе постоянного отверстия, посадки наружного кольца в корпус — по системе 10СТОЯННОГО вала. При креплении внутреннего кольца на конической шейке требуемый характер посадки достигается за счет осевого перемещения подшипника на шейке при монтаже опоры. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...