Крышки для корпусов подшипников качения

Уплотнения 408—410, 414 Крышки для корпусов подшипников качения 406, 407, 412 [c.431]

Перед пуском следует проверить качество затяжки болтов, прикрепляющих крышку редуктора к корпусу, не допуская при этом перекосов и возникновения дополнительных нагрузок во избежание нарушения контакта зубчатого зацепления. Проверить положение деталей, предназначенных для регулировки подшипников качения. Они должны находиться в том положении, при котором производилась сборка редуктора на заводе-изготовителе. [c.180]

Для крепления в корпусе подшипников качения часто применяют закладные крышки текстолита и др., их можно легко и устойчиво закрепить в разъемном корпусе. [c.139]

Для крепления в корпусе подшипников качения часто применяют закладные крышки, которые можно легко и устойчиво закрепить в разъемном корпусе. Закладные крышки изготовляют из волокнита, текстолита и некоторых других материалов. [c.174]

Позднее была выпущена вторая нормаль, в которой устанавливается расположение отверстий для болтов в торцовых крышках подшипниковых узлов при >1 от 480 до 1200 мм, что вполне удовлетворяет требованиям конструкторов и технологов завода. Внедрение в производство описанных нормалей устранило разнообразие размеров диаметра окружности центров отверстий для болтов в редукторах, корпусах подшипников качения и других аналогичных им узлах и послужило базой для созда-, ния комплекта нормальных кондукторов. При нормализации глухих и сквозных крышек, колец нажимных для крышек со сменным уплотнением, прокладок регулировочных жестяных и других подобных деталей отверстия в них были размещены также в соответствии с параметрами описываемых нормалей. [c.94]

На рис. 5.21 показан трехступенчатый планетарный редуктор со встроенным электродвигателем. На валу электродвигателя укреплено штифтом колесо 16 первой ступени. Солнечные колеса И и 13 второй и третьей ступеней выполнены как одно целое с водилами 12, 14. Водило 5 третьей ступени редуктора выполнено как одно целое с выходным валом 7. Сателлиты 2, 3, 4 вращаются на подшипниках качения. Водило 14 первой ступени и солнечное колесо 13 второй ступени центрируются в корпусе подшипниками качения I, 9. Водило 12 второй ступени и солнечное колесо И третьей ступени центрируются валом водила 14. Для уменьшения трения между ними установлена втулка 10 из антифрикционного материала. Общее корончатое колесо 15 выполнено как одно целое с корпусом редуктора. Редуктор закрывается крышкой 8. Для защиты от грязи и от вытекания смазочного материала [c.168]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

Подшипниковые узлы, кроме собственно подшипников качения, включают корпуса с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. [c.338]

В данной конструкции на неподвижном корпусе 1 болтами 18 закреплена крышка 2, на ней болтами 79 через прокладку 77 закреплен кронштейн (цапфа) 3, являющийся опорой для подшипников 14 шкива 7. На шкиве 7 винтами 20 закреплен фланец 6 (имеющий внутренние шлицы, см. рис. 13.37). Вал 5 вращается в корпусе 7 на роликовых подшипниках качения. Вращение от шкива 7 через фланец 6, вал 5 и шпонку 23 передается детали 4. Втулка (Услужит для установки шарикоподшипников. Их положение на валу фиксирует кольцо 12 и пружинное кольцо 14. Кольцо 13 устанавливает расстояние между деталью 4 и торцем внутреннего кольца роликового подшипника. Штифт 24 фиксирует положение крышки на шкиве, винт 22 предотвращает его от выпадения. Крышка 9, закрепленная винтами 21, герметизирует полость подшипников. В данной конструкции радиальное усилие на шкиве 7 от натяжения ремней воспринимает кронштейн 3, т. е. изгибающий момент не передается на вал 5. [c.194]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Стенд для отработки ГСП должен иметь нагрузочное приспо-сс бление, с помощью которого на исследуемом подшипнике можно создавать необходимую нагрузку. Следует предусмотреть возможность изменения направления действия нагрузки на подшипник, чтобы выявить анизотропность нагрузочных характеристик подшипника, т. е. зависимость их от направления действия нагрузок. Отработку можно проводить на холодной воде. На рис. 7.14 показано испытательное устройство для экспериментальных исследований радиального ГСП. Оно представляет собой вал 3, вращающийся на двух опорах качения 4 и 10. На валу насажена втулка 2 ГСП. Корпус 7 ГСП с коллектором нагнетания и двумя крышками, образующими полости слива, может перемещаться в вертикальной плоскости как параллельно оси вала, так и с перекосом и опирается по концам на два устройства / для перемещения корпуса и измерения нагрузки. Вал испытательного устройства приводится во вращение электродвигателем постоянного тока. Герметизация камер подшипников качения от сливных камер ГСП осуществляется с помощью торцовых уплотнений 5 и S. Испытательное устройство снабжено приспособлениями бокового центрирования корпуса (в горизонтальной плоскости) с индикаторами. В конструкции испытательного устройства предусмотрена воз- [c.231]

Рис. 7. Ванна для нагрева масла при промывке подшипников качения корпус ванны 2—кран для спуска масла 3—днище ванны 4—электронагреватели 5—решетка 6—крышка 7 — масло

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

В радиально-упорных подшипниках необходимо обеспечить осевой зазор в рекомендуемых пределах. Для удобства расчетов допускаемые пределы осевого зазора в подшипнике качения относят к расстоянию между торцами крышки и наружного кольца подшипника. При эксплуатации подшипников в нормальных условиях, когда температура внутренних колец не превышает температуры наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет 10...20 °С, осевой зазор для стандартных радиально-упорных подшипников принимают по данным табл. 2.17, 2.18. [c.543]

Для разборки -коробки скоростей снимают крышку корпуса, вынимают все валы с зубчатыми колесами, снимают с валов подшипники качения, зубчатые колеса, распорные кольца и полумуфты. [c.170]

Подшипники качения заполняют консистентной смазкой не более чем на 0,75, а при больших скоростях тяго-дутьевого механизма — не более чем на 0,5 свободного пространства корпуса подшипника. Зазоры между валом, корпусом и крышкой подшипника должны быть заполнены смазкой. При заполнении подшипников качения смазочным материалом уровень его должен находиться у центра нижнего шарика или ролика. Масляную ванну подшипников с кольцевой смазкой заполняют до красной черты на масломерном стекле, указывающей нормальный уровень масла. Корпус подшипника оборудуют сливной трубкой для удаления избытка масла при переполнении корпуса выше допустимого уровня. Воду, охлаждающую подшипники, сливают через открытые трубки и сливные воронки. [c.159]

После установки подшипника качения на место корпус его заполняют смазкой, соответствующей условиям работы. Обычно корпусы, применяемые для трансмиссионных валов, не имеют отверстий для ввода смазки. Чтобы проверить состояние смазочного материала и добавить его, снимают крышку корпуса. Корпус заполняют смазкой на % емкости переполнять его смазкой не следует, чтобы не появились шумы и сильное нагревание подшипника при работе. Температура подшипников при нормальной ра- [c.319]

Нагрузка производится с помощью рычажной системы 2 с соотношением плеч 1 10 и грузами И, закрытыми сверху крышкой 10. Для повышения чувствительности механизма нагружения 2 предусматривается установка подшипника качения для прямолинейного перемещения подвижной системы. На цоколе 1 машины укреплена колонка, относительно которой может перемещаться корпус 8 механизма поворота. Ручкой 7 фиксируют корпус 8 и связанный с ним верхний образец. [c.188]

Короткие двухопорные валы при отсутствии значительного нагрева можно крепить посредством двух опор с тем, -чтобы одна из них удерживала вал в одном осевом направлении, а другая — в другом осевом направлении (рис. 181,6). Для предупреждения защемления тел качения для радиальных подшипников предусматривается осевой зазор между крышкой подшипника и наружным кольцом, равный 0,2+-0,3 мм, а для радиально-упорных подшипников предусматривается осевая регулировка, обычно за счет изменения общей толщины набора прокладок меледу фланцем крышки подшипника и его корпусом (см. рис. 135, 139 и 140). [c.411]

В соответствии с размерами корпусов под подшипники качения, торцевые крышки стандартизованы по ГОСТ 13219.1—67- -ГОСТ 13219.17—67 для диаметров подшипников 47—400 мм. Указанные крышки могут быть использованы также для корпусов редукторов и других машин. Крышки изготавливаются из чугуна СЧ 21—40 по техническим требованиям ГОСТ 13219.17—67. [c.331]

СВ экономичнее, чем СА, когда на одном гладком валу, сопрягающемся с несколькими втулками, надо получить различные посадки. Если в соединениях фиксирующего штифта / с крышкой 2 и корпусом 3 редуктора (рис. 5.8) назначить посадки в СА, то на штифте придется выполнять два пояска с одинаковыми номинальными размерами, но с предельными отклонениями в нижней части +28 и +36 мкм, а в верхней части 8 мкм, для чего потребуется круглошлифовальный станок, а рабочий высокой квалификации затратит длительное время на достижение такой высокой точности. При СВ штифт может быть изготовлен на бесцентровом шлифовальном станке на проход с меньшей в несколько раз затратой времени. Экономия на этом в несколько раз превысит потери от удорожания инструмента для обработки отверстий. Аналогичный результат будет при выполнении соединений поршневого пальца 4 с проушинами поршня 5 и отверстием в поршневой головке шатуна 6 (рис. 5.9). В-третьих, по СВ выполняются также соединения наружных посадочных диаметров покупных (комплектующих) изделий поступающих от предприятий-смежников (наружные диаметры подшипников качения, посадочные диаметры валов электродвигателей и т. п.), с отверстиями в изготавливаемых на данном предприятии деталей. [c.192]

Регулировку выполняют в следующем порядке. Вал с закрепленными на нем подшипниками устанавливают в корпус (см. рис. 8.18, в). Одну из крышек с полным пакетом прокладок затягивают винтами до отказа. Вторую (целесообразнее глухую, чтобы не повредить уплотнение) устанавливают без прокладок. Крепежные винты этой крышки равномерно затягивают, не допуская перекоса крышки. Для правильной ориентации тел качения относительно беговых дорожек вал в процессе затяжки винтов непрерывно проворачивают от руки. Затяжку винтов прекращают после появления заметного торможения вала. Величину зазора, оставшегося между фланцем крышки и корпусом, заменяют щупом. Замер выполняют в 3—4 местах по окружности. За расчетный зазор а принимают среднее арифметическое значение от всех замеров. Необходимую величину толщины комплекта прокладок подсчитывают по формуле [c.252]

Для увеличения крутящего момента на барабане лебедки и уменьщения числа его оборотов по сравнению с числом оборотов приводного электродвигателя последний соединяется с барабаном через редуктор. Редуктор представляет собой литой либо сварной корпус с крышкой, в котором размешены валы с закрепленными на них зубчатыми либо червячными колесами. Валы установлены, как правило, на подшипниках качения. На современных кранах широко распространены горизонтальные редукторы с цилиндрическими зубчатыми колесами типа РМ, ЦОН применяются редукторы новых моделей типа Ц-2, РЦД, ЦДН. Для механизмов передвижения грузовых тележек нередко используются вертикальные редукторы типа В, ВК, и ВКУ. Значительно реже применяются редукторы с червячными передачами типа РЧН, РЧ и РЧП. [c.14]

Регулировку радиально-упорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая его болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода (вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода (игры), необходимого для нормальной работы подшипников. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают ее уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно затягивают. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [c.115]

Рычаги противоугонных захватов, корпуса подшипников качения Зубчатые колеса, шкивы тормозные, катки опорно-поворотных устройств Зубчатые муфты, колеса зубчатые, шки вы тормозные, барабаны грузовые, колеса ходовых кранов и тележек, катки опорноповоротных устройств Противовесы, грузы, крышки, стаканы, кронштейны, корпуса подшипников, башмаки токоприемников, колодки тормозов Корпуса, крышки и картеры редукторов, барабаны грузовые, для гибкого кабеля блоки [c.165]

Крышки торцовые для отдельных корпусов подшипников качения стандартизованы (ГОСТ 13219.1—67 ГОСТ 13219.17—67) для подшипников с наружными диаметрами от 47 до 400 мм. В табл. 8.22— 8.24 приведены выдержки из ГОСТов. При проектировании эти крышки можно использовать также и для корпусов редукторов и других машин. Материалы крышек — чугун СЧ21—40. Технические требования к крышкам указаны в ГОСТ 13219.17—67. [c.277]

Демонтаж подшипников качения. При демонтаже подшипников качения усилие нужно прилагать к туго посаженному кольцу подшипника. При демонтаже подшипников, смонтированных рядом с другой съемной деталью (шкив, зубчатое колесо и др.), можно использовать эту деталь вместо хомута, применив винтовой съемник (рис. 40). Для выпрессовки подшипников качения из корпуса, если в последнем нет специальных пазов для ввода в них лап Рис. 40. Съемник для съемника, применяют болты, ввертываемые в демонтажа подшипни- сквозные нарезанные отверстия. Для снятия подшипников с вала пользуются крышками подшипников, играющими роль кольца съемника. [c.146]

Посадка защитной крышки с корпусом подшипника определяется выбранной посадкой корпуса с наружным кольцом. Например, для подшипника качения 6—308 при вращающемся корпусе была выбрана посадка Л 7//6 для наружного кольца с корпусом. Поскольку при расточке корпуса под наружное кольцо (рис. 2.12) обеспечивается установленное поле допуска N1, то для крышки вынужденно назначается внесистемная посадка Л 7/йil0, обеспечивающая свободную установку крышки в корпус. [c.152]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Если размеры корпуса не позволяют произвести расточку под подшипники качения, то для монтажа последних можно воспользоваться конструкцией, показанной на фиг. 5. Вместо вкладышей подшипников скольжения устанавливаются стаканы 4 и 8, в которых и монтируются подшипники качения 5 и 6. Стаканы са-лгаются в корпусе по напряженной посадке и предохраняются от проворачивания штифтом 7. Если крышка подшипника неотъемная, стаканы делаются из двух частей, каждая из которых запрессовывается в корпус и дополнительно крепится винтами. [c.588]

Фиг, 43. Способы демонтажа подшипников качения а—съемник с хомутом б — снятие подшип-иика вместе с деталью узла в — выпрессовывание подшипника с помощью болтов г— снятие подшипника с помощью крышки корпуса д — использование промежуточного кольца для снятия подшипника е— демонтаж подшипника на закрепительной втулке лс—демонтаж подшипника на [c.434]

Все рассмотренные разновидности фланцев могут иметь крышки глухие и сквозные, центрируемые в корпусе и нецентри-руемые. Все они находят применение в опорных узлах на подшипниках качения. Круглые и квадратные крышки применяются также для люков и смотровых отверстий. [c.168]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 ООО мин" должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен бьггь несколько ниже, а при частоте 10 ООО мин и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки (масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [c.418]

Установка НИУИФ (ряс. 5.2), на которой проводились лабораторные исследования эффективности защиты металла от коррозии приложением катодного тока к вращающимся образцам, состоит из стеклянного корпуса 1 с пришлифованной крышкой 2. Крышка на корпусе закрепляется струбцинками. В центре крышки размещается эбонитовая ось вращения 3, на которую насаживаются экспериментальные образцы, имеющие форму лопасти. Для устойчивой работы установки ось вращения закрепляется на крышке с помощью центрирующего конуса 7 и подшипника качения 5, вставленного в фторопластовую втулку 6. Верхняя утолщенная часть оси соединяется с осью мотора. [c.164]

Прижимные крышки применяют а) для крепления в осевом направлении наружных колец подшипников качения в корпусных деталях машин б) как уплотняющие устройства (в комплекте с эластичными прокладками и кольцами), предотвращающие вйтекание смазки из корпуса подшипника и защищающие его от проникновения пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ внешней среды. [c.293]

Редуктор применен специальный с разъемным корпусом и закладными крышками. Ось барабана опирается на выходной вал редуктора. Для передачи вращения барабан соединен с редуктором зубчатой муфтой 4. Барабан рассчитан на четырехслойную навивку каната. Крепление каната вынесено на торцовую поверхность реборды барабана. Чтобы предохранить канат от схода с барабана, по бокам последнего сделано ограждение из листа. Все валы лебедки установлены на подшипниках качения. Однако лебедка крана БКСМ-5-5А имеет тот недостаток, что она дает только одну рабочую скорость. [c.90]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Конструкция погружного насоса (рис. 75), применяемого для подачи смеси к дозаторам, проста. Насос состоит из диска 1 с четырьмя или шестью радиально просверленными глухими отверстиями. Диск, посаженный на приводной вал 2, вращается в корпусе-улитке 3 и закрыт верхней 4 и нижней 5 крышками. В нижнёй крышке имеется патрубок 6 для забора перекачиваемой жидкости, а к верхней крышке приварена труба 7, через которую лод действием центробежной силы передается перекачиваемая жидкость. Вал вращается в подшипниках качения, установленных в стойке привода. Конец вала соединен муфтой с вертикальным фланцевым электро-, двигателем. Отверстия на трубе 8 корпуса насоса разгружают сальник вала от давления перекачиваемой жидкости. [c.99]

Регулировку радиально-унорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая ее болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода (вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода (игры), необходимого для нормальной работы [c.120]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...