Подшипники качения радиальные—-Посадки в корпус 591 — Посадки начальные

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

К дальнейшей работе подшипники качения становятся непригодными из-за коррозии, абразивного и усталостного износа, разрушения сепараторов Быстрый износ подшипника происходит при натичия отрицательного или путевого рабочего радиального зазора вследствие разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора или неверно выбранной и выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.195]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Ряды радиальных зазоров. Соблюдение определерной величины радиальных зазоров в подшипниках после их установки в узле — не0(бходимое условие нормальной работы подшипников. Превышение зазора приводит к смещению и перекосу оси вращения при недостаточной величине зазора, а тем более при его отсутствии увеличиваются потери на трение, возникает опасность защемления тел качения. Различаются начальный зазор (в подшипнике до установки его в приборе) посадочный зазор (зазор в подшипнике после его установки, определяемый при отсутствии внешней нагрузки) рабочий зазор, определяемый при рабочей нагрузке. При чисто радиальной нагрузке рабочий зазор должен быть близок к нулю. Посадочный зазор меньше начального, так как при установке подшипника в приборе появляются контактные деформации в местах посадки, возникают радиальные деформации колец, корпуса и вала. Разность начального и посадочного зазоров приближенно определяется выражением [105] [c.586]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...