Корпуса Крепления колец подшипников осевы

Подшипниковые опоры кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. Они фиксируют вал в осевом направлении, предохраняют тела качения от защемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазки, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.430]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации вала в осевом направлении кольца должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. СпО соб крепления колец подшипников на валу и н корпусе выбирается в зависимости от величины и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовителя. Чем больше осевые нагрузки и чем выше частота вращения подшипника, тем надежнее должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.90]

Гладкие трансмиссионные валы устанавливают на сферических двухрядных шарикоподшипниках с закрепительными разрезными коническими втулками, затягиваемыми гайками и плотно обжимающими вал (см. рис. 189). Кольца подшипников закрепляют от осевого перемещения буртиками на валу (в корпусе), гайками распорными втулками, разрезными пружинными кольцами и т. п. Способ крепления колец подшипника зависит от воспринимаемой им нагрузки и конструкции подшипникового узла. Крепление внутренних колец подшипников гайками показано на рис. 182, 184 и 185. Гайки обеспечивают передачу на подшипники и далее на корпус осевых нагрузок, направленных справа налево. Передача этих нагрузок от подшипника на корпус осуществляется буртиками стаканов. [c.221]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Крепление колец подшипников ка валу и в корпусе играет весьма суш,ественную роль в обеспечении нормальной работы подшипниковых узлов. Чем больше значение осевых нагрузок и чем выше скорость, тем надежнее должно быть крепление колец подшипника. [c.150]

Ниже приведены наиболее распространенные способы осевых креплений внутренних и наружных колец подшипников на валу и в корпусе, а также краткие характеристики этих способов крепления. [c.90]

Выбор способа крепления подшипника на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующей на подшипник нагрузки, частоты вращения и типа подшипника, расположения вала, технологических возможностей предприятия, на котором изготовляют данный механизм, и т. д. Как бы ни было плотно соединение кольца подшипника с сопряженной посадочной поверхностью, один лишь посадочный натяг не обеспечивает надежной фиксации колец в осевом направлении. [c.293]

КРЕПЛЕНИЕ НАРУЖНЫХ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ В КОРПУСЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ ОСЕВЫХ СИЛ [c.157]

На фиг. 36, в, г Я д приведены конструктивные варианты крепления наружных колец подшипников для разъемных корпусов причем в варианте 136, в, с применением врезной крышки, подшипник фиксируется в осевом направлении только в одну сторону, в то время как в вариантах 136, гид — в обе стороны. Нужно помнить, что в конструкциях с врезными крышками прокладка (или набор прокладок) устанавливается между одной из крышек и наружным кольцом подшипника (см. фиг. 101 и 103). [c.200]

На рис. 9.3 входной вал установлен на шариковых радиальных однорядных подшипниках с канавками на наружных кольцах и вставленными в них установочными кольцами. Применение установочных колец упрощает осевое крепление подшипников в корпусе (крышке) и позволяет вьшолнять сквозную обработку отверстия корпуса (крышки). [c.201]

Осевое крепление наружных колец подшипников осуществляют при помощи заплечиков корпуса (рис. 8.5, в, д) или стакана (рис. 8.5, г), размеры заплечиков можно принимать по тем же рекомендациям, что и для буртиков вала пружинных колец 2 (см. рис. 8.5, а), конструкция и размеры колец приведены в табл. 8.9 крышек (см. рис. 8.5, а, г). [c.292]

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать проворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним или двусторонним. [c.366]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

При креплении свободных (установленных относительно вала с зазором) колец упорных подшипников в корпусе рекомендуется создавать предварительный натяг с помощью группы пружин (см. рис. 8.15, к). Благодаря предварительному натягу ни один из рядов тел качения не б дет полностью разгружен при действии внешней осевой нагрузки, а следовательно, будет исключена возможность радиального смещения комплекта тел качения с сепаратором и кольца. [c.245]

Для закрепления внутреннего кольца плавающих опор может быть использован любой из способов, применяемых для фиксирующих опор. Наружные кольца плавающих подшипников неразборных конструкций в корпусе не закрепляют (см. рис. 8.13, о, б, в). В процессе самоустановки плавающей опоры происходит перемещение наружного кольца по посадочной поверхности отверстия в корпусе. При больших радиальных нагрузках перемещение в осевом направлении затруднено из-за значительных сил трения. В узлах, в которых самоустановка сопровождается частыми перемещениями опоры, целесообразно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (см. рис. 8.16, а). Применение этих подшипников предотвращает появление дополнительных осевых нагрузок и износ посадочных поверхностей. Наружное кольцо в этом случае должно быть закреплено с двух сторон. Данные о деталях, используемых для крепления подшипников на валах, в виде выдержек из ГОСТов приведены в гл. II. Сведения о крышках подшипников даны ниже в настоящей главе. [c.245]

Подшипник с канавкой на наружном кольце (рис. 12.2) фиксируют в корпусе разрезным установочным кольцом. Это дает возможность осуществлять сквозную расточку отверстий корпуса под посадку наружных колец сокращает габариты узла, так как отпадает необходимость установки крышек для осевого крепления наружного кольца. [c.310]

Задний корпус компрессора служит для силовой связи между компрессором и горячей частью двигателя. В нем размещается подшипник задней опоры ротора компрессора. Задний корпус состоит из силовых колец, наружного и внутреннего, радиальных связей, жестко связывающих силовые кольца, силовой диафрагмы, соединяющей внутреннее кольцо о корпусом подшипника (см. рис. 3.40, б). В качестве радиальных силовых связей используются либо лопатки спрямляющего аппарата компрессора 9 (рис. 3.40, б), либо профилированные обтекаемые стойки 9 (см. рис. 3.5). На заднем корпусе, его наружном силовом кольце, расположены основные, передающие тягу узлы крепления двигателя к самолету 7 (см. рис. 3.40, б). Помимо усилий, действующих на корпус направляющих аппаратов, задний корпус нагружается также радиальной и осевой силой значительной величины, если в нем расположена опора о радиально-упорным подшипником 13. Из всех частей корпуса компрессора задний является наиболее нагруженным узлом двигателя и поэтому к нему предъявляются повышенные требования в отношении прочности и жесткости. [c.108]

Этот метод крепления применяют для опор, имеющих свободное Осевое перемещение в корпусе при отсутствии осевых нагрузок. Однако практикой установлено,что применение пружинных колец может быть допущено и при небольших осевых нагрузках. Для устранения осевого люфта между кольцом подшипника и пружинным кольцом иногда желательно ставить металлическую прокладку (обычно из Ст. 3), толщина которой подбирается при монтаже (см. фиг. 135, г). [c.197]

При работе подшипников с резкими перепадами температуры рассмотренные схемы крепления шарикоподшипников непригодны, потому что при значительном увеличении температуры возможно удлинение оси, возрастание осевых нагрузок. В этих случаях один из подшипников 1 (рис. П.8, а) укрепляется неподвижно в корпусе или карданном кольце, а второй делается плавающим , т. е. подшипник или одно из колец (в подшипниках с гладкой внутренней [c.77]

Одним из важнейших конетрукто] еко-технологичееких мероприятий по уменьшению перекосов колец нееамоуетанавливающих-ея подшипников является обеспечение возможности выполнения посадочных отверстий в корпусах наг.роход за одну установку. Однако решение этого вопроса зависит от схемы осевой фиксации вала и крепления колец подшипников в корпусах, которое производится несколькими приемами выполн нием буртиков в корпусе (рие. 5.14, 5.30), применением стакана (рис. 5.15, 5.16, 5.19...5.21, [c.126]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Крепление колец шарикоподишпников. Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом значения и направления нагрузки, частоты вращения, схемы осевой фиксации вала, условий сборки и разборки, конструкции подшипника и узла в целом. [c.510]

Прижимные крышки применяют а) для крепления в осевом направлении наружных колец подшипников качения в корпусных деталях машин б) как уплотняющие устройства (в комплекте с эластичными прокладками и кольцами), предотвращающие вйтекание смазки из корпуса подшипника и защищающие его от проникновения пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ внешней среды. [c.293]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...