Подшипники качения дефекты

Расчет износостойкости материалов, работающих при трении качения или при скольжении со смазкой, усложняется тем, что темп нарастания износа при соответствующей наработке может измениться скачкообразно в результате возникновения на поверхностях трения контактных дефектов усталостного характера. В этих случаях расчет деталей (например, подшипников) проводят на контактную прочность. Однако часто подшипники качения выбраковываются в результате преждевременного износа, что необходимо учитывать при конструировании. [c.146]

При необходимости производят шабровку вкладышей. Валы роторов насосов средней производительности устанавливаются обычно на подшипниках качения после выверки корпусов по расточкам подшипников такие валы никаких дополнительных работ обычно не требуют. Для предупреждения возможных осложнений при наладке рекомендуется горизонтальность уложенного вала проверить уровнем по подшипниковым шейкам. Если все предыдущие работы сделаны правильно и если вал не имеет дефектов, он должен лежать горизонтально с точностью до 0,04 мм на 1000 мм длины. [c.467]

Усталостное изнашивание. Усталостное изнашивание хорошо известно, главным образом, по дефектам деталей, где проявление его очевидно. Оно наблюдается у деталей, работающих при высоких контактных нагрузках в условиях трения качения, или качения с проскальзыванием, при наличии смазочного масла на поверхности (например, зубья зубчатых колес элементы подшипников качения) в виде местного выкрашивания. Для изучения в лабораторных условиях закономерностей развития этого вида изнашивания применяются роликовые машины. [c.249]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

Нагрев одного из подшипников выше 80° С или появление дыма. Повреждение одного из подшипников чаще всего связано с уменьшением поступления масла либо с механическими дефектами подшипника. Одновременно нагрев всех подшипников может быть вызван уменьшением подачи масла (неисправность масляного насоса, засорение фильтра) или ростом температуры масла при нарушениях в работе маслоохладителя. Если насос имеет подшипники качения, работающие на густой смазке, нагрев их может возникнуть и при избытке смазки. [c.54]

Дефекты подшипников качения [c.305]

Основной причиной выхода из строя подшипников качения является контактная усталость металла, проявляющаяся в выкрашивании частиц и отслаивании тонких пластин с рабочих поверхностей деталей (явление шелушения). При этом на контактных поверхностях деталей возникают дефекты в виде мелких язв . [c.166]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой. Разборку выполняют при помощи съемников. Промытые детали тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.138]

Подшипники качения отличаются высокими конструктивными и эксплуатационными достоинствами, они широко распространены во всех современных машинах. Надежная работа подшипников качения может быть обеспечена при условии строгого соблюдения правил их сборки. Установлено, что причинами повреждения подшипников являются главным образом дефекты их монтажа. [c.483]

Дефекты и причины выхода из строя подшипников качения. ... [c.4]

Источниками вибрации в подшипниках качения являются их кинематические особенности, дефекты и повреждения. При каждом перекатывании тел качения по дефектам и неровностям эти источ-42 [c.42]

Декомпрессия 45 Демпфер противовибрационный ударный 55 Дефектация подшипников качения 175—177 Дефекты лопастей винтов 107 [c.413]

Во многих случаях при техническом обслуживании представляется возможным контролировать работу подшипника качения, руководствуясь лишь внешними признаками шумом, температурой, вибрацией. В табл. 16 приведены основные дефекты, которые могут быть обнаружены таким способом. [c.399]

Основные дефекты подшипников качения [c.400]

Иногда происходит аварийный выход из строя отдельных деталей (например, подшипников качения и скольжения, шестерен и др.), которые также подлежат замене. Причинами этого могут быть дефекты изготовления (нарушения технологического режима), перегрузки-в процессе работы или, что наблюдается чаще, невнимательность во время обслуживания. [c.411]

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ И УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ В ИХ РАБОТЕ [c.155]

Повышенные шумы вызываются дефектами в работе подшипников качения. [c.157]

Высокие требования к подшипникам качения в части точности их не могут быть выполнены в условиях ремонтного цеха, где их (при обнаружении каких-либо дефектов) не ремонтируют, а заменяют новыми. Ремонт подшипников качения производится только на специальных заводах. [c.208]

Ржавчину на шлифованных поверхностях подшипников качения удаляют пастой ГОИ или оксидом хрома, разведенным в чистом турбинном масле до густоты сметаны. При этом используют мягкие материалы (войлок, фетр и др.). На нешлифованных поверхностях ржавчину можно удалять наждачным полотном, смоченным в керосине. После зачистки подшипники тщательно промывают в бензине и вытирают насухо. При износе или других крупных дефектах подшипники заменяют. Восстановительный ремонт подшипников качения производят на специальных заводах. [c.186]

С какими дефектами подшипники качения подлежат замене [c.191]

К дефектам корпусных деталей относятся трещины в перемычках между отверстиями, на боковых и нижних отверстиях сколы повреждения резьбовых отверстий износы поверхностей под подшипники качения, под стаканы (корпусы) подшипников, под оси, пальцы, втулки, штифты превышение допустимых величин отклонений от соосности оси отверстия относительно общей оси отвер- [c.121]

Другими дефектами коленчатого вала являются уменьшение натяга в сопряжениях щека коленчатого вала — палец кривошипа и щека коленчатого вала — полуось коленчатого вала износ посадочных поверхностей полуосей под подшипники качения и шестерню износ шпоночных канавок полуосей коленчатого вала. [c.308]

Перегрев подшипников может произойти по следующим причинам большая нагрузка на подшипники, загрязнение корпуса подшипника и масла или консистентной смазки, утечка смазки из-за неудовлетворительного уплотнения и других дефектов, высокий уровень масла, препятствующий свободному вращению смазочного кольца, или повреждение кольца, смятие и поломка шариков, роликов или сепараторов подшипников качения, чрезмерное заполнение смазкой подшипников качения, нарушение охлаждения подшипников дымососов, несоответствие смазочного материала условиям работы, заедание смазочного кольца в подшипниках скольжения (свободному вращению смазочного кольца часто препятствует очень высокий уровень масла в подшипнике). [c.256]

Имеются также случаи аварийного износа, являющиеся следствием дефектов, допущенных при изготовлении машины в производстве. Например, отсутствует сверленый канал во втулке ступицы кинематической пары, вследствие чего смазка от пресс-масленки, ввернутой в ступицу, не проходит к трущимся поверхностям, а в результате работы всухую детали пары чрезмерно быстро изнашиваются при сборке вала подшипники качения перетянуты, вращаются с нагрузкой, превышающей расчетную, нагреваются и быстро выходят из строя сборка гидросистемы произведена без предварительной тщательной промывки, в результате чего частицы окалины, ржавчины и стружки быстро выводят из строя основные агрегаты (распределитель, насос и др.). [c.313]

При длительной эксплуатации подшипников качения могут возникнуть следующие дефекты износ поверхностей качения трещины и излом в кольцах и телах качения нарушение посадки колец износ или поломка сепаратора нагревание подшипника при работе. Подшипники качения чаще всего выходят из строя в результате несвоевременной или недостаточной смазки и неправильной установки. Поврежденные подшипники заменяют новыми. [c.278]

Так как подшипники качения должны выдерживать большое количество циклов высоких контактных напряжений, к шарикоиодшинниковым сталям предъявляют строгие требования в отношении металлургического качества. Попадая в поверхностный рабочий слой деталей подшипников, металлургические дефекты становятся концентраторами напряжений и источником преждевременного усталостного разрушения. Предельные количества неметаллических включений и карбидной неоднородности, допускаемые в шарикоподшипниковой стали по ГОСТу 801—60, указаны в табл. 2 и 3 [7]. [c.366]

Система применена для обнаружения зарождающихся эксплуатационных дефектов редуктора угольного комбайна (питтинг зубчатых колес, повреждение подшипников качения, шлицевых соединений, трещины и поломки вала), эксплуатационных дефектов циркуляционных насосов и воздушных турбонагнетател ей. [c.229]

Индикатор состояния подшипников качения ИСП-1. Преднадначен для функциональной диагностики подшипников качения в процессе эксплуатации в целях повышения надежности и долговечности машин и механизмов за счет своевременного обнаружения повреждений и дефектов. [c.232]

Указанные цифры типичны именно для подшипников, где на поверхностях качения возникают громадные местные напрякения, в связи с чем исключительно большое влияние на сопротивление усталости оказывают неоднородность металла, местные дефекты поверхностей качения, дефекты форм л деталей и тому подобные факторы. Детали и агрегаты автомобилей по окончании наладки производства, вероятно, будут давать меньший диапазон рассеивания сроков службы. Тем не менее, учитывая рассеивание, нельзя ограничиваться испытанием единичных образцов. Для правильного суждения о надежности и сроках службы деталей, агрегатов и целых автомобилей необходимо испытывать достаточное их число. Введение регулярных испытаний серийной продукции наших автозаводов позволит в короткий срок накопить столь большое число данных, что рассеивание результатов не будет затруднять оценки качества. [c.225]

Валы машин и их шейки под подшипники, ступицы и т. п. не должны иметь дефектов — изгиба, трещин и др. шейки валов шлифуют и они должны быть строго цилиндрическими разность диаметров подлине шейки (конусность) и разность двух крестообразно измеренных диаметров шейки (овальность) не допу скается при подшипниках качения больше 0,05 лш. При износе более 2 мм шейку наплавляют и обрабатывают либо заменяют вал. Категорически воспрещается при неплотной посадке на вал подшипника или ступицы накернивать шейку вала вместо ее наплавки и обработки до требуемого диаметра. [c.322]

При дефектацин подшипников качения во время ремонта различают следующие виды дефектов (табл. 8.6). [c.305]

Допустимые и устраниемые дефекты на подшипниках качения при ремонте [c.306]

Погрузка внегабаритных грузов на вертолете 81—82 Подготовка к рулению 15—16 Подшипники качения 304—312 --дефекты 305—306 (табл. 8.6) [c.385]

Шарикоподшипниковые стали применяются для изготовления шариков, роликов и колец подшипников качения. Эти детали в процессе работы испытывают высокие удельные знакопеременные нагрузки. Поэтому шарикоподшипниковая сталь должна обладать высокой твердостью, прочностью и контактной выносливостью. Высокая твердость и прочность обеспечивается применением высокоуглеродистой стали (содержащей приблизительно 1 % С) и термической обработки, состоящей из закалки и низкого отпуска. Для повышения прокаливаемости и возможности закалки в масле шарикоподшипниковая сталь легируется небольшим количеством хрома. На контактную выносливость отрицательно влияют неметаллические вклю-ченР1я, пористость, карбидная неоднородность, так как эти дефекты попадая на контактные поверхности, вызывают преждевременное усталостное разрушение. Поэтому шарикоподшипниковые стали подвергают электрошлаково-му или вакуумно-дуговому переплаву. [c.166]

Основным методом анализа сигналов вибрации является узкополосный спектральный анализ, а также форма сигнала (осциллограмма), фаза, амплитуда и направление вектора вибросигнала. Используются графики трендов различных параметров вибросигналов (их развертка по времени наблюдений), трехмерные графики спектров. Большую информацию о дефектах, характеризующихся высокими частотами вибросигнала (например, подшипников качения), дает метод огибающих, заключающийся в анализе спектра огибающей высокочастотного сигнала (виброускорения). Оригинальные методы сравнительного анализа параметров вибрации используются и при выходном контроле машин после изготовления и ремонта, т.е. при мониторинге по множеству. [c.359]

В модели жесткого индентора, скользящего по поверхности упругопластичного полупространства, можно говорить о создании области сжимающих напряжений впереди индентора и зоны растягивающих — позади. Зарождение пластического течения связано с достижением критического значения максимальных сдвигающих напряжений. Еще в первых исследованиях напряженно-деформированного состояния подшипников качения было показано, что область максимальных сдвигающих напряжений в общем случае находится на некотором расстоянии от контактной поверхности. Аналогичный вывод справедлив для трения скольжения [89]. В известной задаче Герца при отсутствии трения на контактной поверхности глубина действия максимальных сдвигающих напряжений определяется соотнощением hxOJR. С увеличением коэффициента трения область максимальных сдвигающих напряжений приближается к контактной поверхности и выходит на нее при ц 0,2. Именно в этой области происходит наиболее интенсивная генерация дефектов и, в частности, развитие процессов отслаивания в пластичных металлах. В малопластичных высокопрочных материалах наиболее опасной оказывается область максимальных растягиваюнщх напряжений. Пределы прочности на растяжение и сжатие твердых сплавов, быстрорежущих сталей, керамических материалов, ряда тугоплавких соединений переходных металлов отличаются в несколько раз (табл. 1.1). Кроме того, напряжения растяжения облегчают проникновение в устье зарождающихся трещин атомов и молекул окружающей среды, препятствуя их последующему захлопьгванию и интенсифицируя разрушение материала. [c.12]

Функциональные дефекты могут быть устранимыми и неустранимыми в зависимости от вида предельного состояния объекта. Работоспособность объекта, исчерпавшего свой ресурс и достигшего предельного состояния в результате накопления усталостных дефектов или старения, не может быть восстановлена из-за необратимого ухудшения физических свойств материала. При отсутствии профилактических замен в процессе эксплуатации возникает постепенный отказ и происходит разрушение деталей и их поверхностей. Не может быть восстановлена работоспособность многих объектов, достигших предельного состояния в результате износа, коррозии, пластической деформации, ползучести. К этим объектам относятся подшипники, качения, пружины, стальные канаты, зубчатые колеса, крепежные детали, цепи, крюки, поршневые кольца, тормозные накдадки. [c.26]

С помощью портативных виброметров фирмы SKF типа " MVP" и "MARLIN" можно диагностировать состояние вращающихся подшипников качения. Приборы позволяют выявить такие дефекты, как недостаточное или неправильное смазывание, перегрузку, возникновение повреждений дорожек и тел качения. [c.290]

Другим показателем состояния работы подшипника является уровень вибрации и частотные характеристики производимого подшипником шума. С помошью портативных виброметров типа MVP (рис. 9.21) и "MARLIN" можно надежно диагностировать состояние вращающихся подшипников качения. Технология основана на способе измерения вибраций в ультразвуковом диапазоне. Приборы, реализующие такую технологию, указывают на такие дефекты, как недостаточное либо неправильное смазывание, перегрузку или возникновение повреждений дорожек и тел качения. [c.505]

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком калых зазоров, из-за попадания инородных частиц или недостаточной смазки. Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом. Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц. [c.270]

Помимо дисбаланса наиболее часто встречающимися дефектами технологических роторных машин, определяющими их виброакгив-ность, являются погрешности монтажа соединенных с ротором валов, механическое ослабление крепления элементов роторных машин (люфт), дефекты фундамента, повреждение подшипников качения и скольжения, изгиб роторного вала и др. [c.40]

Анализ автоспектра (А5) вибросигнала позволяет вьывить наличие и интенсивность пиков на характеристических частотах подшипников и таким образом идентифицировать дефект и определить степень его развития. Как отмечалось выше, для каждого подшипника помимо частоты вращения имеется четыре характеристические частоты — наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения и сепаратора. При анализе дефектов подшипника необходимо проводить исследование спектра на наличие и интенсивность пиков на характеристических частотах подшипников и их гармониках. Эти пики являются безусловным признаком дефекта. Вместе е т м автоспектр сложно поддается расшифровке и анализу из-за наличия большого Числа источников вибрации, не имеющих отношения к подшипнику качения наличие механических резонансов требует значительного Времени для усреднения результатов и др. [c.44]

Как уже отмечалось, даже идеальные подшипники качения являются виброактивными из-за параметрических и кинематических воздействий. Они возбуждают так называемую фоновую высокочастотную вибрацию, мощность которой постоянна во времени. При появлении дефектов, например внешнего кольца, появляются спектральные амплитуды (ударные импульсы) на участках, кратных частоте возбуждения. Эти ударные импульсы накладываются на фоновую вибрацию в виде пиков, затухающих во времени. При хорошем Техническом состоянии подшипников пики превышают уровень фона незначительно. Сам уровень фона также невысок. Отношение пикового и среднеквадратического значений общего уровня фона, которое называется пик-фактором, является диагностическим признаком, а метод, основанный на измерении пик-фактора на частоте [c.44]

Определение дефектов подшипников качения в процессе их эксплуатации. Работа узлов с подшипниками качения может быть проверена по издаваемому шуму. Для этой цели лучше всего >1спсльз0вать специальный прибор — стетоскоп — или хотя бы металлический пруток с заостренным концом, который прикладывают закругленным концом к уху, а заостренным к месту установки подшипников. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...