Подшипник неразъемный

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки устанавливают в корпуса подшипников, монтируемые затем на машине. Различают корпуса подшипников неразъемные (ГОСТ 11521 —82... 11525—82) и разъемные (ГОСТ 11607—82...11611—82). [c.153]

Для компенсации теплового удлинения вала необходимо тщательно проверить возможность плавания наружного кольца подшипника неразъемного типа в расточке корпуса. Свободно [c.544]

Радиально-осевой подшипник неразъемной конструкции (рис. 20, в) изготавливается опрессовкой металлического кольца, впоследствии устанавливаемого на вал, материалом АМС-1, который имеет отрицательную усадку при прессовании. Усадочные деформации углепластика АМС-1 составляют 0,12—0,25% и детали увеличивают свои размеры [c.63]

Какой тип подшипника Неразъемный . 1 [c.313]

А и Б. Неправильно. Подшипники неразъемные (см. рис. 311) в разъемные с неподвижным вкладышем (см. рис. 312) не компенсируют перекос вала и не могут обеспечить равномерное распределение нагрузки по длине вкладыша. [c.567]

Примечания 1, Основная база - конструкторская база, принадлежащая данной детали или сборочной единице и используемая для определения ее положения в изделии (например, отверстие под подщипники, фундаментный фланец и т. п.). 2. Разъемный корпус имеет плоскость разъема по отверстиям под подшипники, неразъемный —не имеет (см. рис. 10.39. 10.44). 3. Сквозные базовые отверстия под подшипники, расположенные в соседних стенках на одной оси, рассматриваются как одно базовое отверстие (см. рис. 10.4] 10.43). [c.374]

На двигателе МеМЗ коленчатый вал трехопорный с полыми коренными и шатунными шейками. Он отливается из высокопрочного чугуна. Вал динамически сбалансирован вместе с маховиком, сцеплением и корпусом центробежного масляного фильтра. Вкладыши заднего и переднего коренных подшипников неразъемные, в виде [c.17]

Неразъемный подшипник. Построение проекций детали, линий пересечения конуса с конусом, конуса с цилиндром. Определение натуральной величины наклонного сечения и относительного положения отдельных точек, указанных на детали (рис. 4.45). [c.117]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки ставят в корпуса подшипников, которые затем устанавливают на машине. Корпуса подшипников бывают двух видов неразъемные и разъемные. На неразъемные корпуса имеются ГОСТ 11521- -82... [c.132]

На рис. 9.2 показаны конструкции неразъемных корпусов. Опорная плоскость корпусов подшипников по рис. 9.2, а параллельна, а по рис. 9.2, б, в, г перпендикулярна оси основного отверстия. Это позволяет устанавливать их и на горизонтальных, и на вертикальных стенках узлов. [c.153]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Вкладыши подшипников представляют неразъемную или разъемную втулку, часто имеющую выступающие буртики для предохранения от осевого сдвига, и другие конструктивные элементы. [c.306]

Подшипники скольжения легко могут быть выполнены разъемными, что облегчает монтаж и делает их почти единственно возможной формой опор для коренных и шатунных шеек многоколенных валов и в других елучаях, когда применение неразъемных подшипников качения невозможно или затруднительно. [c.328]

Применяемые иногда неразъемные радиально-упорные подшипники [c.457]

По форме цапф подшипники скольжения делятся на цилиндрические, конические, шаровые и другие, а по конструкции — на неразъемные и разъемные. Неразъемные подшипники преимущественно применяют в приборах и для тихоходных, малонагруженных валов машин. Их можно выполнять непосредственно в станинах машин (рис. 284, а) и корпусах приборов (рис. 285) или в виде самостоятельных узлов (см. рис. 284, б). [c.426]

В приборах в основном применяют неразъемные подшипники. Обычно втулки заформовывают (см. рис. 285, а) или запрессовывают [c.428]

Вкладыши — основные детали подшипников. Наиболее просты по конструкции неразъемные вкладыши 1 (ГОСТ 1978—73) (см. рис. 3.142) — втулки, изготовленные из антифрикционного чугуна или бронзы. Толщина стенки вкладыша 6=3.. . 5 мм. Разъемные вкладыши (см. рис. 3.143) изготовляют обычно из двух частей со [c.410]

Детали машин принято делить на две группы детали машин общего назначения и детали машин специального назначения. К первой группе относят детали соединений — разъемных и неразъемных, оси, валы, подшипники, передачи трением и зацеплением и др. Ко второй группе — цилиндры, поршни, поршневые кольца, клапаны и другие детали специального назначения, изучаемые в специальных курсах. [c.320]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы неразъемные [c.378]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы 1) неразъемные (глухие) и 2) разъемные. Кратко рассмотрим некоторые конструкции, относящиеся к той и другой группам. [c.421]

Стандартизованы также корпуса неразъемных подшипников скольжения и корпуса и вкладыши разъемных подшипников скольжения с двумя крепежными отверстиями. [c.223]

Наиболее прост неразъемный подшипник, представляющий собой цилиндрическое отверстие, расточенное непосредственно в бобышке станины или рамы машины. [c.258]

Конструкции подшипников. Неразъемные подшипники (ГОСТ 11521—65) наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладьииа), но могут быть расточены и на большой диаметр для установки вкладыша — втулки 1 (рис. 3.142). Применяют для опор тихоходных валов с небольшой нагрузкой (сельскохозяйственные машины, транспортеры и др.). Разъемные подшипники (рис. 3.143) имеют вкладыш из двух частей 3 и 2 (втулка, разрезанная по обра- [c.409]

Корпуса подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов и т. п. весьма разнообразны. Однако все их разновидности можно условно подразделить на три основные группы, по которым часто характеризуются и сами подшипники. Различают подшипники неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса и крышки, и встроенные (рамоЕые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.519]

Сверху блока, по обеим его сторонам, расположены распре делительны п балансирный валы. Распределительный вал выполненный как одно целое с выпускными и топливными кулачками, вращается в пяти подшипниках скольжения. Промежуточные подшипники (алюминиевые) состоят из двух половин. Концевые подшипники неразъемные, стальные, с заливкой свинцовистой бронзой. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через промежуточную шестерню и шестерню балансирного вала. На шестернях балансирного и распределительного валов имеются противовесы другие противовесы укреплены на шпонках на противоположных концах этих валов. Валы вращаются в разные стороны. Противовесы уравновешивают момент сил инерции первого порядка от масс, движущихся возвратно-поступательно. Баланспрный пал промежуточных подшипников не имеет. [c.319]

Подшипники неразъемные изготовляются по ГОСТ 11521—65 Материал корпусов разъемных и неразъемных подшипников — чугун марок СЧ18-36, СЧ21-40 или стали марок 25Л, ЗОЛ, 35Л. [c.140]

На рис. 6.16, а упорный бургик создан двумя полукольцами Г-образною сечения. Кольца заложены в канавку огверсгия корпуса. Скосы на полукольцах делаюг возмож-[1ЫМ их установку в канавку огверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживаег полукольца ог выпадания. [c.114]

На рис. 7.21, д упорный буртик создан двумя полукольцами Г-образ-ного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Буртик по рис. 7.21, е создан двумя полукольцами /, которые удерживаются от выпадания из канавки корпуса пружинным упорным кольцом. Два полукольца /, образующие упорный буртик в варианте рис. 7.21, эл , удерживаются от выпадания целым кольцом Г-образного се чения. [c.97]

На рис. 7.21, Э упорный заплечик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Полукольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Заплечик по рис. 7.21, е создан двумя полукольцами 1, которые удерживает от вьшадания из канавки корпуса пружинное упорное кольцо. Два полукольца 1, образующие упорный заплечик в варианте рис. 7.21, ж, удерживает от вьшадания цельное кольцо Г-образного сечения. [c.121]

К основным деталям коробки передач относятся ведущий I и ведомый 14 валы с насаженными на них зубчатыми колесами. Блок шестерен 5 соединен с валом 1 с помощью шлицев так, что может перемещаться вдоль вала. Колеса 16 и 18 соединены с валом 14 шпонками 19 и фиксируются в осевом направлении втулками 15 и 17. Валы установлены в неразъемном корпусе 12 на шариковых радиальных подшипниках 2. Осевые смещения валов ограничены фланцевыми крышками 3 и прокладками 20. Корзпус закрыт крышкой 13. [c.28]

Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемные радиалыю-упорпые нодшишшки (7) допускают беспрепятственно снятие наружной обоймы в неразъемных (8) наружная обойма зафиксирована на шариках неглубокой закраиной беговой дорожки. Последняя конструкг ция удобнее для монтажа подшипника в узле. [c.456]

Вкладыши в неразъемных подшипниках изготовляют в виде втулок (рис. 18.3, а), а в обычн1,1х разъемных подшипниках — из двух половин (рис. 18.3,6). [c.374]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Цилиндрические опоры — подшипники — имеют цилиндрическую рабочую поверхность большой площади, значительный лго-мент трения, надежно работают при больших нагрузках. Однако эти опоры из-за невозможности регулировать зазор между цапфой и подшипником не обеспечивают высокой точности центрирования вала. Конструкции цилиндрических опор скольжения показаны на рис. 27.17. В малонагружеииых конструкциях применяют неразъемные подшипники в виде втулок, запрессованных в корпусе (а, б), или фланцев, прикрепленных к корпусу винтами (а). При действии радиальных сил и небольших осевых сил Q используют шипы со сферической поверхностью, упирающейся в шарик или в стальную пластину (г). При действии зна- [c.327]

К недостаткам подшипников качения относятся пониженная долговечность в условиях повышенных скоростей значительные радиальные габаритные размеры неразъемность в радиальном направлении. [c.385]

Неразъемные подшипники применяют преимущественно в приборах и для тихоходных, малонагруженных валов силовых механизмов. Их можно выполнять как встроенными непосредственно в станину механизма (рис.. 3,125, а), так и в виде самостоятельных узлов (рис. 3.125, б). Нераззюмный (глухой) подшипник состоит из втулки (вкладыша) 2 (см. рис. 3.125), запрессованной в кор- [c.519]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...