Испытания путевые

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Путевые или поездные испытания, на которых производится проверка работы тормоза в его естественной обстановке во время следования поезда. [c.731]

В то время как стационарные испытания позволяют всесторонне изучить свойства испытываемой тормозной системы лишь в отношении внутренних её качеств, путевые испытания являются естественной проверкой внешних эффектов тормоза и позволяют удостовериться, достаточно ли надёжно данная система удовлетворяет эксплоатационным требованиям и техническим условиям. [c.731]

Радиационные водотрубные котлы F 22 В 21/34 горелки F 23 D 14/(12-18) датчики G 01 N 23/(00-227) фильтры G 21 К 3/00> Радиоактивное излучение [защитные устройства на космических кораблях В 64 G 1/54 использование ((для зарядки или ионизации частиц С 3/38 в обогатительных установках В 13/06) В 03 при обработке и отделке покрытий В 05 D 3/06 для связи электрических транспортных средств с путевыми устройствами В 60 L 1/10, 3/06 при сортировке изделий В 07 С 5/346 для сушки F 26 В 3/28-3/30 в химических или физических процессах В 01 J 19/08 в холодильных установках F 25 В 23/00 при электростатической сепарации В 03 С 3/38 для энергоснабжения космических кораблей В 64 G1/44)] Радиоактивные вещества (использование при испытаниях устройств или изделий на герметичность G 01 М 3/20-3/22 насосы для перекачки F 04 D 7/08) расходомеры G 01 F 1/704-1/712) Радиометры, использование в устройствах для мокрого разделения материалов В 03 В 13/06 [c.157]

Работа [С. 109] была посвящена анализу летных испытаний вертолета в условиях ППП. Установлено, что требования к характеристикам управляемости для ПВП подходят и к полету по приборам при скорости полета выше экономической, хотя при этом приборам необходимо уделять постоянное и пристальное внимание. На малых скоростях полета и при выполнении маневров, требующих точного пилотирования, возникают трудности с поперечным и путевым управлением, что делает полет по приборам возможным в течение лишь очень короткого времени. В случае полета по приборам обязательно наличие трим-мерного устройства для снятия усилий с ручки управления, поскольку неприемлемы даже небольшие несбалансированные усилия. [c.789]

Самостоятельные лаборатории строительных организаций по испытанию строительных материалов, нормативно-исследовательские станции по трудовым и материальным нормативам Организации, осуществляющие капитальный ремонт зданий и сооружений производственного назначения (включая организации по капитальному ремонту домен и путевые машинные станции МПС), как состоящие на самостоятельном балансе, так и не состоящие на самостоятельном балансе, ко выделенные в отдельную учетную единицу ремонтно-строительные организации, осуществляющие ремонт зданий и сооружений непроизводственного назначения (конторы по ремонту и перестройке зданий и сооружений) Ремонтно-строительные организации (тресты, ремонтно-строительные управления и участки) [c.344]

Для устранения влияния погрешностей в установке путевой балки испытания при каждой нагрузке проводятся при движении каретки вправо и влево и принимается средняя нагрузка из двух измерений. Измерения проводятся не менее 5 раз для [c.16]

Путевые испытания — производятся для определения воздействия испытуемого локомотива на путь, установления допускаемой скорости его движения по пути различной мощности и конструкции как на прямых, так и на кривых участках. [c.203]

Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих путевые работы, руководитель работ выделяет специально назначенных лиц, выдержавших установленное испытание, имеющих головные уборы, отличные от общепринятых для работников железнодорожного транспорта . [c.230]

Показателем топливной экономичности автомобиля служит минимальный путевой расход топлива, соответствующий скорости i aK при испытаниях автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием. Указываемый в технических характеристиках автомобилей контрольный расход топлива практически мало отличается от минимального расхода. [c.151]

При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами (см. рис. 39) получают зависимости силы тяги и часового расхода топлива Gy от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. Для удобства использования эти зависимости совмещают на одном графике, как показано на рис. 65. Каждая из кривых соответствует определенному углу открытия дроссельной заслонки (а , aj,. ..). По формулам (ЮЗ Ц и (105) определяют значения сил сопротивления дороги и воздуха для различных значений и у, что позволяет нанести на график кривые Рд - - Рв- По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые Gj, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Так, нанример, при коэффициенте и угле (точка А) f скорость автомобиля равна а расход топлива определяется отрезком (точка В). Найдя несколько значений Gt и у для одной величины коэффициента г , по формулам (164) и (168) определяют путевые расходы топлива и строят кривую Qn = f (i ). Повторив построение для других значений коэффициента л)), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [c.152]

По морозостойкости путевой щебень должен выдерживать без всяких признаков разрушения 25, 20 и 15 циклов замораживания и оттаивания, установленных для применения соответственно в суровых, умеренных и мягких климатических условиях. При этом суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже —15° С или не менее чем 50 сменами замораживания и оттаивания в течение года умеренные — от —5 до —15° С, или количеством смен замораживания и оттаивания от 20 до 50 мягкие — от О до —5° С или количеством смен замораживания и оттаивания до 20. Кроме этого основного способа испытания щебня на морозостойкость, допускается ускоренный способ, который заключается в попеременном насыщении щебня раствором сернокислого натрия и высушивании в сушильном шкафу при этом щебень не должен терять более 10% первоначального веса. Количество циклов таких ускоренных испытаний установлено для суровых климатических условии 5, умеренных — 4 и мягких — 3. [c.332]

К работам, связанным сдвижением поездов, и к руководству ими в путевом хозяйстве допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и по состоянию здоровья признанные годными к выполнению указанных работ, выдержавшие испытания в знании Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве и инструкций по технике безопасности для соответствующих профессий, а также ПТЭ и должностных инструкций. [c.372]

При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с выкаткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям. [c.7]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [c.304]

Путевые испытания после капитального и текущего ремонта ТР-3 производятся обкаткой с поездом на магистральных железных дорогах для контроля качества ремонта экипажной части, колесно-моторных блоков, а также настройки параметров электрической схемы, проверки работы тормозного и пневматического оборудования и других сборочных единиц оборудования общего назначения. [c.304]

При путевых испытаниях контролируют [c.312]

После окончания путевых испытаний тепловоза в горячем состоянии измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, осматривают электрические машины через открытые люки, тележки и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы оборудования тепловоза, особенно внимательно проверяют сборочные единицы, качество ремонта которых вызывало сомнение в процессе путевых испытаний. [c.312]

Раздел IV Железнодорожные подъездные пути устанавливает, что к подъездным путям относят те пути, которые предназначены для обслуживания отдельных предприятий, связанные с общей сетью железных дорог непрерывной колеей и принадлежащие предприятиям или дорогам. Путевое развитие, сооружения и устройства железнодорожных подъездных путей должны обеспечивать в соответствии с установленным объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку грузов, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Принадлежащие предприятиям локомотивы и вагоны, выходящие на пути общей сети железных дорог СССР, должны во всем соответство- вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, сдают испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на подъездном пути устанавливаются договором на его эксплуатацию. Вагоны на подъездной путь могут подаваться локомотивами, принадлежащими дороге или предприятию. [c.171]

Предохранительные пояса выдаются монтерам пути, работающим на высоте, в путевом хозяйстве, — в основном работающим на мостах. На предохранительном поясе должны быть обозначены номер пояса и дата его испытания. Испытания проводятся один раз в течение 6 месяцев. [c.323]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

На участках пути с щебёночным балластом по прочности ниже твёрдых пород с разрешения Главного управления путевого хозяйства может быть допущен для подсыпки мелкий щебень, приготовленный из материалов с сопротивляемостью удару на копре от 50 до 85. При испытании в барабанах этот материал не должен давать износа в барабане № 1 — более 30% и в барабане № 2 — более 7%. [c.119]

Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих путевые работы, руководитель работ выделяет сигналистов, выдержавших установленное испытание. [c.334]

Руководители, помимо знаний производства основных работ, должны выдержать испытание по Правилам технической эксплоатации, Инструкции по сигнализации. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Уставу о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР и правил по технике безопасности при производстве путевых работ. [c.343]

В случае привлечения на снегоборьбу временных рабочих руководство ими осуществляется дорожным мастером, бригадиром пути или опытным штатным путевым рабочим, к каждому из которых прикрепляется определённая группа временных рабочих. Руководители, комплектуемые из штатных путевых рабочих, должны перед каждой зимой проходить специальное обучение в 5—10-дневных семинарах и подвергаться испытаниям в знании ими правил по технике безопасности, конкретных условий работы и мер по обеспечению безопасной работы в условиях того района станции, где им предстоит руководить работой группы рабочих. [c.345]

Грузоподъемное оборудование путевых машин и дрезин должно проходить освидетельствование не реже одного раза в 12 месяцев. Внеочередные освидетельствования проводят после капитального ремонта, смены крюка, грузового каната и в других случаях, предусмотренных Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При техническом освидетельствовании производят осмотр, статическое и динамическое испытания. [c.316]

В путевом хозяйстве к работам на путевых машинах допускаются лица не моложе 18 лет, выдержавшие испытания в объеме программы для данной профессии (см. гл. 8, 45). Все машинисты путевых машин проходят медицинское освидетельствование до сдачи испытаний и периодически в процессе работы. [c.319]

Эффективность указанных изменений подтверждена результатами путевых испытаний в кривой / = 625 м кромочные напряжения снизились на 50—67 МПа при скорости 1) 80 км/ч. По результатам проведенных испытаний осуществлена модернизация экипажной части тепловоза и скорость движения в кривых малого радиуса увеличена на 10—20 км/ч. [c.113]

Преодоление этих противоречий достигается системами с двухстадийным накоплением энергии (рис. 37, в). На первой стадии осуществляется накопление потенциальной энергии в активном аккумуляторе 3. На второй стадии энергия аккумулятора передается массе жидкости в инерционном трубопроводе 5, соединяющем активный и пассивный 4 аккумуляторы. Наконец, при достижении требуемой скорости движения жидкости в инерционном трубопроводе ее кинетическая энергия направляется в цилиндр 2 машины. Необходимая скорость и момент передачи энергии на образец задается автоматически путевым ограничителем. Ограничитель снабжен специальным блоком настройки, устанавливающим его поршень перед испытанием в наперед заданное откалиброванное положение. [c.113]

Первый из них реализует алгоритм непрерывного измерения износа в процессе испытаний без привязки к заданному количеству испытательных ходов [2]. Режим скорость предназначен для периодических отсчетов скорости продольного перемещения стола (v). В этом режиме субблок У-2 [3] осуществляет преобразование длительности импульса одного из путевых выключателей в амплитуду аналогового сигнала. Амплитуда измеряется другими субблоками, работающими в режиме цифрового измерителя (ЦИЗ). [c.274]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

В 1975 г. на базе построено стационарное помещение с отоплением для размещения в нем механизированной поточной линии по сборке звеньев на железобетонных шпалах. Будут закончены работы по путевому развитию и подключению базы к постоянным источникам электроснабжения. База оборудована водопроводом, хорошо освещена, радиофицирована, имеет установку промышленного телевидения. Земельный участок для размещения базы отведен установленньш порядком в размере 17 га. Этой ОПМС-1 выполняются опытные работы по испытанию и внедрению новых образцов путевых машин, механизмов и приспособлений. [c.74]

Повторив испытания на участках дороги с другими значениями коэффициента 5, строят топлито-экономическую характеристику автомобиля, т. е. график зависимости удельного путевого расхода топлива от скорости автомо-биля V и коэффициента сопротивления дороги ij) (рис. 64, б). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его равномерном движении и позволяет определить расход топлива по известным величинам и v. Каж-. дая кривая графика имеет две характерные точки. Одна из них определяет минимальный расход топлива при движении по дороге с данным значением коэффициента [c.151]

На основе устройства ПТКБ ЦП МПС разработало проект новой машины, которая изготовлена в Пинских опытных путевых дорожных мастерских Белорусской дороги и в 1980 г. прош ла государственные испытания. [c.59]

После окончательной сборки и регулировки осевых разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Контроль качества сборки дополнительно производится при путевых испытаниях тепловоза. Правильность комплектования деталей и сборки рессорного подвешивания тележек контролируют после обкатки тепловоз а на путях и постановки его на прямой горизонтальный (невелированный) участок пути, [c.289]

Все работы, связанные с экипировкой тепловоза, пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных единиц тепловоза, а также их функционированием при реостатных и путевых испытаниях, выполняются согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии. Величины регулироючных параметров предписываются Правилами ремонта. [c.304]

Путевые испытания. До начала путевых исш>1таний все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, устраняют, тепловоз комплектуют инструментом, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями и другим инвентарем, перечисленным в руководстве по эксплуатации и обслуживанию тепловоза данной серии. [c.312]

Пусконаладочным работам предшествует проверка качества монтажа оборудования установки и соответствия ее проекту. Выявленные дефекты подлежат устранению. Испытания проводят в условиях, близких к эксплуатационным. Предварительно определяют работоспособность отдельных элементов установки приемно-отправительных устройств, путевых устройств, воздуходувных машин, системы управления и сигнализации. При контейнерном исполнении установки подготовленные к эксплуатации грузоносители тщательно осматривают, проверяют крепления крышек, проводят основные контрольные измерения. Затем проводят аэродинамические измерения параметров работы установки на чистом воздухе определяют общие потери давления в транспортной части и воздуховодах, расход и скорость воздуха в трубах, подсосы в отдельных элементах пневмосети. Для измерений используют чашечный микроманометр, С-образный манометр и пневмометрическую трубку. Измерения проводят по общепринятым методикам. [c.152]

На каждое неустойчивое место земляного полотна, сооружение для сбора и отвода воды, линейно-путевое здание, мост, трубу, путепровод в паспорте имеется техническая документация. Помимо чертежей, в нее входят ведомости периодического замера параметров, отражающих состояние данного сооружения, в том числе замеры горизонтов воды в различное время года у мостов и труб, замеры расхода грунтовых вод, данные по испытаниям мостов, проводимым местоиспытательными станциями, и т. д. [c.20]

В1972—1975 гг. успешно прошли испытания рельсовые соединители фартучного типа конструкции ЦНИИ МПС (рис. 156). Манжета этого соединителя представляет собой обойму, в которой закреплен гибкий медный трос с фартуком этот фартук приваривают к боковой грани головки рельса. Этим сварной шов отдаляется от обоймы, и соединитель предохраняется от повреждения двухребордными колесами путевых тележек. [c.164]

При расчётах с учётом упругости пути весьма важным является определение коэфициента боковой податливости пути Определение этого коэфициента для данного пути может быть произведено распором рельсов домкратом с записью сил и соответствующих отжатий без нагрузки колёсами подвижного состава. При путевых испытаниях взаимодействия пути и паровозов [1 может быть определено по величине отжатия У , замеренного при испытаниях для скоростей, близких к нулю, боковому давлению У, определённому расчётом с учётом места приложения и действительной установке экипажа по данныкг отжатий. Определение 3 может быть рекомендовано при выяснении причин сходов с рельсов на существующем пути. [c.308]

Вид испытания и наименование показателей Целый рельс Целый рельс, ослабленный болтовыми от-верстия-ми Стык с путевыми фартучными накладками Термитный стык комбинированного способа сварки Эяектродуговые стыки, сваренные по способу Стык электро- контакт- иой сварки [c.397]

В целях дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ, производительности труда и автоматизации производственных процессов ремонта пути сконструированы и находятся в стадии испытания и доводки опытные образцы новых высокопроизводительных путевых машин самоходные уборочные машины СМ-3 и СМ-4, щебнеочистительные машины ЩОМ-ДО и ЩОМ-ЗУ, укладочный кран УК-25/18 и автоматическая шпалоподбивочная машина АШПМ-1200, Их серийный выпуск запланировано начать в 1973—1975 гг. [c.324]

Произошедшая авария задержала испытания. Они продолжились только в январе 1949 года, когда бьш выпущен самолет 5-2 . Конструктивно он почти не отличался от 5-1 , но на нем выполнили ряд доработок. В частности, для улучшения путевой устойчивости увеличили удлинение и стреловидность вертикального оперения, что повлекло увеличение длины самолета до 11,2 метра подкрьшьные дуги заменили специальными амортизирующими костылями, поглощавшими энергию удара в момент касания земли. [c.322]

Время в секундах или долях секунды, затрачиваемое самолетом на полет между ориентирами, служит основой для вычисления путевой скорости. По п "тевой скорости, определенной этими испытаниями, можно определить истинную воздушную скорость и сделать расчет соответствующих поправок к показаниям указателя воздушной скорости. Во время таких испытательных полетов следует замечать не только воздушную скорость по прибору, но также и температуру воздуха. Полученные в этих полетах данные служат для определения поправок для указателя воздушной скорости или для изменения положения приемника указателя на самолете. Полеты во время испытаний должны, конечно, производиться на некоторой определенной высоте и с определенной воздушной скоростью по прибору. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...