Обкатка тепловозов

Рессорное подвешивание тележки регулируют на горизонтальном и прямом участках пути после предварительной обкатки тепловоза на путях. Правильно собранное и отремонтированное рессорное подвешивание тележки должно удовлетворять следующим техническим требованиям [c.231]

Правилами деповского ремонта тепловозов ТГМЗ для железных дорог общего пользования обкаточные испытания после ремонта М5 не предусмотрены. В условиях промышленного транспорта такие испытания желательно проводить особенно в случаях, когда тепловозы проходят ремонт М5 не в депо приписки Такие испытания тепловоза производят с составом или Одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. При обкатке тепловоза показания контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать величинам, указанным в табл. 98. [c.234]

Дизель обкатывают в соответствии с указаниями в заводском руководстве по эксплуатации дизеля. Обкатку тепловоза без нагрузки выполняют по 0,5 ч на каждой передаче вперед и на каждой передаче назад. Во время этой обкатки проверяют работу дизеля по показаниям контрольных приборов правильность регулировки и полное включение муфты сцепления работу пневматического и ручного тормозов и работу пневматических песочниц. После холостой обкатки тепловоза заменяют масло в картере дизеля и промывают фильтры грубой очистки масла и топлива. [c.235]

Регулировка рессорного подвешивания тележки производится на горизонтальном и прямом участках пути после предварительной обкатки тепловоза на заводских путях. [c.153]

Обкаточные испытания тепловоза производят с поездом или одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. При обкатке тепловоза показания контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать величинам, указанным в табл. 78. [c.156]

Рессоры на тележку устанавливают одной группы с разницей по прогибу ПОД статической нагрузкой не более 1 мм. Расположение элементов рессорного подвешивания после сборки следует контролировать на ровном и прямом участке пути после предварительной обкатки тепловоза разность размеров между верхом подвесок рессор 15 и нижним листом боковины рамы тележки с обоих концов рессоры для экипированного тепловоза не должна превышать 30 мм. [c.40]

Испытания электрооборудования при обкатке тепловоза [c.206]

При текущем ре.монте ТР-3 проверяют все коренные подшипники коленчатого вала ремонтируют тележки с обточкой бандажей колесных пар разбирают и ремонтируют все узлы и агрегаты проводят полные реостатные испытания и обкатку тепловоза. [c.31]

Реостатные испытания тепловозов бывают двух видов — полные и неполные (контрольные). Полным реостатным испытаниям подвергают тепловозы после ремонтов ТР2 и ТРЗ. Контрольные (неполные) реостатные испытания проводят только при выпуске тепловозов из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Работу узлов экипажной части (после ремонта ТРЗ) проверяют обкаткой тепловоза с поездом на 2—3 перегона. [c.429]

Одноименные пружины тележки могут отличаться по высоте в свободном состоянии не более чем на 2 мм. Рессоры на тележку устанавливают одной группы с разницей по прогибу под статической нагрузкой пе более 1 мм. Расположение элементов рессорного подвешивания после сборки контролируют на ровном и прямом участке пути после предварительной обкатки тепловоза разность размеров между верхом подвесок 13 рессор и нижним листом боковины рамы тележки с обоих концов рессоры для экипированного тепловоза не должна превышать 30 мм. [c.30]

Перед обкаткой тепловоза устраняют дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, тепловоз полностью укомплектовывают инструментом и инвентарем, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями. При обкатке проверяют [c.413]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Обкатку дизеля под нагрузкой и других агрегатов тепловоза выполняют на режимах по табл. 87. [c.220]

Стенд для обкатки редуктора и испытания масляных насосов гидропередачи тепловоза ТГМЗ [c.272]

Обкатки компрессоров 236—238 Ремонт тепловозов — Классификация 168—173 [c.362]

Далее производится обкатка дизеля и других агрегатов тепловоза под нагрузкой согласно режимам, приведенным в табл. 68. [c.145]

Обкатки компрессоров 157—159 Ремонт тепловозов — Классификация 98 [c.252]

Обкатка и регулировка дизеля на тепловозе при реостатных испытаниях требуется в тех случаях, когда дизель прошел плановый ремонт или нарушена его регулировка при неплановом ремонте или в [c.184]

Нагружать дизель на тепловозе в процессе обкатки удобно при возбуждении тягового генератора по схеме аварийного режима. Чтобы получить требуемые значения нагрузок (мощности), нужно увеличить токи возбуждения возбудителя и тягового генератора по сравнению с аварийным режимом. Для этого параллельно резистору СВВ на участке между зажимами P и (см. рис. 31, а) включают регулируемый технологический резистор 7 ,, например типа РСП-4, исп. 10, 95 Ом, 2,1 А. Сопротивление резистора устанавливают равным 63 Ом и в дальнейшем не изменяют. Ток возбуждения возбудителя при этом будет около 2,4 А. [c.185]

После возвращения из обкатки сразу после отцепки тепловоза от состава измеряют сопротивление изоляции силовой цепи в горячем состоянии, которое должно быть не менее 1 МОм. В депо необходимо осмотреть электрические машины и аппараты, обращая особое внимание на состояние коллекторов и щеток электрических машин. [c.207]

Выпуск тепловоза после технического обслуживания и ремонта. После окончания ТР-1 тепловоз проходит контрольные, а после ТР-2 и ТР-3 полные реостатные испытания. Дополнительно после ТР-3 тепловоз проходит обкатку с поездом, резервом или пробной поездкой на расстояние не.менее 40—50 км. Гарантийный срок работы тепловоза, прошедшего ремонт в других депо, установлен в 30 тыс. км, но не более трех месяцев работы. [c.33]

Сборка и установка редуктора. Сборку редуктора ведут в последовательности, обратной разборке. Сборку начинают с установки ведущей шестерни и ее вала, а затем монтируют ведомые валики. Внутренние кольца шарикоподшипников закрепляют на валах гайками пли зажимают кольцами. Между крышками лабиринтов и лабиринтовыми кольцами устанавливают равномерный радиальный зазор. Осевой разбег валов обеспечивается зазором между буртом крышек 7 лабиринтов и наружным кольцом шарикоподшипника. Регулируют этот зазор за счет прокладок, помещаемых под каждой крышкой лабиринта. Зазор между буртами крышек 2 и 12 и наружными кольцами других трех шарикоподшипников не допускается. Наружные и внутренние кольца этих подшипников должны быть зажаты. У правильно собранного редуктора валы должны вращаться свободно, без рывков. Качество сборки редуктора проверяют после установки его на тепловозе. Предварительно обкатку не производят. [c.314]

Рис. 344. Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза

Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [c.429]

Правильность комплектования деталей и сборки рессорного подвешивания контролируют после обкатки тепловоза на деповских путях и постановки его на прямой горизонтальной (невелированный) участок пути. [c.428]

После окончательной сборки и регулировки осевых разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Контроль качества сборки дополнительно производится при путевых испытаниях тепловоза. Правильность комплектования деталей и сборки рессорного подвешивания тележек контролируют после обкатки тепловоз а на путях и постановки его на прямой горизонтальный (невелированный) участок пути, [c.289]

Обкатка тепловоза на холостом ходу. Перед обкаткой необходимо проверить работу двигателя. Если контрольные приборы показывают нормальное давление и температуру масла и воды, двигатель плавно увеличивает частоту вращения и плавно ее снижает при изменении подачи топлива, можно приступить к оО-катке ходовой части, дизеля и гидравл1Ической передачи тепловоза. [c.184]

Обкатка тепловоза ТУ7 на холостом ходу (без нагрузки) производится в течение 10 ч, т. е. 5 ч необходимо проработать на переднем ходу, а 5 ч на заднем. Тепловоз ТУ6А обкатывается на холостом ходу также в течение 10 ч — по 1 ч на каждой передаче при движении вперед и по 1 ч на каждой передаче при движении назад. [c.184]

Обкатка под нагрузкой. Обкатка тепловоза под нагрузкой производится с постепенным увеличением реализуемой силы тяги и Должна составлять для тепловоза ТУ7 — 190 ч, для ТУ6А — 50 ч. Режимы обкатки тепловоза ТУ7 показаны в табл. 13, а тепловоза ТУ6А — в табл. 14. [c.185]

Топливный насос. Плунжерные пары и собранные секции насоса проверяют на стенде на плотность при этом время падения груза стенда должно быть не менее 15 сек. Собранную секцию насоса спрессовывают, устанавливая рейку на отметку 23. Допускается переком-плектовка плунжерных пар и их восстановление с последуюп ей обкаткой и испытанием на производительность в течение 30 мин. Плотность пары после обкатки должна быть не менее 15 сек. При выпуске тепловоза из ремонта М3 допускается устанавливать на Дизель плунжерные пары с плотностью до 8 сек. Перед испытанием плунжерных пар на плотность работу стенда проверяют по показанию эталонной плунжерной пары. Испытания проводят на стенде на профильтрованном малосернистом дизельном топливе и при температуре помещения 15—25° С. [c.215]

Приспособление для обкатки и испытания должно имитировать работу блокировочного клапана на тепловозе. Оно должно иметь воздушную магистраль с манометрами и электропнев иат ическими вентилями, подключаемую к блокировочному клапану и фиксаторам, а также шайбу, приводимую во враш,ение вручную. Давление воздуха в системе при испытаниях должно быть 5—5,5 кПсм . [c.227]

Обкатка и испытания КПП унифицированной гидропередачи тепловозов ТГК2 и ТУ4 [c.234]

Стенд для обкатки и испытания блокирующего устройства (ограничителя скорости) тепловоза ТГМ1 79.00.00 [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...